2014年12月29日，深圳市政府出臺(tái)新車牌照限購(gòu)措施，從16時(shí)開始放出消息，17時(shí)確定限購(gòu)措施，18時(shí)派出特警進(jìn)駐深圳各4S店禁止新車交易。研判深圳市政府打出這一系列的“組合拳”，可以獲知以下幾點(diǎn)消息：

1、深圳機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

2、深圳市政府通過牌照限購(gòu)措施，力推新能源車，向中央政府年初確定的新能源政策積極靠攏。

3、作為一個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)特區(qū)城市，環(huán)保理念的推行有利于樹立良好的城市形象，有助于更具科技含量的環(huán)保項(xiàng)目引入。

4、“本土”車廠比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)/混動(dòng)車，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多座城市享受新能源車輛政策，并遠(yuǎn)銷歐美等國(guó)。比亞迪在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)將會(huì)為深圳貢獻(xiàn)更多稅金。

以上4點(diǎn)只是筆者根據(jù)目前掌握資訊研判得出。無(wú)論出于何種原因，深圳市牌照政策的出臺(tái)無(wú)形中為比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車(増程式插電式)的銷量提供了強(qiáng)有力地政策支持。

“每年牌照發(fā)放10萬(wàn)塊，其中2萬(wàn)塊牌照為新能源車專屬”。同樣的政策也在北京、上海、天津等城市推出，而新能源車享受的優(yōu)惠政策又在購(gòu)置稅、停車、行走公交車道等措施上傾斜。早在2013年晚些時(shí)候，中央政府就已經(jīng)將傳統(tǒng)車限行、牌照限購(gòu)、新能源車財(cái)政補(bǔ)貼等政策的設(shè)定完成了理論驗(yàn)證。傳統(tǒng)車的限購(gòu)限行與新能源車牌照優(yōu)惠政策在不同城市交互式出臺(tái)，并利用2-3年時(shí)間，完善新能源車輛所需要的充電樁場(chǎng)站的建設(shè)，最終將通過政策與經(jīng)濟(jì)杠桿雙重引導(dǎo)社會(huì)認(rèn)可，消費(fèi)者主動(dòng)/被動(dòng)選擇新能源車。

那么為什么說深圳限購(gòu)，比亞迪或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲?？答案很?jiǎn)單。

在政策上：

比亞迪在2013年新能源車(包括電動(dòng)車/混動(dòng)車)全年總銷量為3194臺(tái)，而2014年(截止到11月)新能源車(包括電動(dòng)車/混動(dòng)車)銷量則達(dá)到12928臺(tái)。很明顯，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)呈井噴式發(fā)展且占據(jù)整個(gè)比亞迪集團(tuán)利潤(rùn)比重越來越大。即便如此，比亞迪新能源車銷量的瓶頸不僅是受電池產(chǎn)能限制，更多的還是受各地方政府的“保守”政策所限。2014年習(xí)主席對(duì)中國(guó)新能源車以及全產(chǎn)業(yè)鏈的肯定，給予比亞迪、北汽新能源、上汽的發(fā)展帶來了全新機(jī)遇。明眼人可以看出：比亞迪新能源車輛的發(fā)展已經(jīng)被中央層面的政策支持。

在產(chǎn)品上：

比亞迪研發(fā)新能源車(技術(shù))至今已經(jīng)10年有余(比亞迪研發(fā)鐵電池技術(shù)先于造車)。電動(dòng)車e6/k9，混動(dòng)車秦/唐都是成熟的量產(chǎn)車或即將上市。其中利潤(rùn)率超50%的K9電動(dòng)大巴訂單超過4000臺(tái)，e6電動(dòng)出租車四處出擊逐步占領(lǐng)國(guó)內(nèi)2、3線城市。在多大屬城市可享受系新源混動(dòng)車(増程式插電式)優(yōu)惠政策的秦/唐將成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。比亞迪的電動(dòng)/混動(dòng)車(増程式插電式)，在續(xù)航里程、充電周期以及售后服務(wù)上都是國(guó)內(nèi)最競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

比亞迪插電混動(dòng)車型秦

此次深圳限購(gòu)，不僅僅只是一個(gè)城市對(duì)待新能源車輛推廣的政策出臺(tái)，相信在2015年，中國(guó)將會(huì)有不少于10座城市推行牌照限行措施，而早在2010年就開始新能源車/新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局的比亞迪，在整車技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)多數(shù)車廠?，F(xiàn)在更多城市的傳統(tǒng)車限行限購(gòu)措施無(wú)疑將成為比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車(増程式插電式)占領(lǐng)市場(chǎng)的強(qiáng)效催化劑。在2010年北京市首先出臺(tái)限行措施后，“先限行、后限購(gòu)、最終新能源”的趨勢(shì)下，電動(dòng)車/混動(dòng)車(増程式插電式)，將成為解決更多車主“有無(wú)”的選擇。而現(xiàn)階段電動(dòng)車仍然被充電設(shè)施的不完善所詬病，進(jìn)入家用市場(chǎng)的門檻還很高?；靹?dòng)車(增程式插電式)即可以作為電動(dòng)車短距離通勤使用，又可以不受行駛里程限制滿足遠(yuǎn)距離出游的要求。毫無(wú)疑問，比亞迪的秦將會(huì)在執(zhí)行限購(gòu)政策的深圳獲得熱賣。

1個(gè)深圳市每年2萬(wàn)新能源車牌照限額，那么10個(gè)或更多限行限購(gòu)城市的新能源牌照的配額，這將為比亞迪提供相當(dāng)可觀“強(qiáng)制”潛在消費(fèi)市場(chǎng)(參考目前比亞迪混動(dòng)車秦處于饑餓營(yíng)銷的態(tài)勢(shì)，不僅深圳其他即將施行限購(gòu)限牌措施的城市新能源車配額的大部分都會(huì)被秦占據(jù))即便在北汽新能源、上汽以及東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)的阻擊下仍能笑到最后。

所以說，深圳限購(gòu)比亞迪或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺?

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