在新能源汽車發(fā)展過程中，國家投資建設(shè)大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，大部分被稱為充電站、換電站或者直接稱為加電站。對(duì)于沒有接觸過這一行業(yè)的人士來講，第一反應(yīng)就會(huì)聯(lián)想到中石油、中石化加油站的模樣。事實(shí)上也正是如此，無論是國網(wǎng)還是普天的充電站，都像極了一座加油站，一樣的罩棚、前庭立柱、安全室等，充電站在建設(shè)過程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽車制造方面，我們?cè)谂c傳統(tǒng)燃油汽車去尋找差異，尋求突破，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，卻去靠近傳統(tǒng)的加油站，這讓人感到當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思想的滯后，我們一直在用落后的方式去面對(duì)未來能夠引發(fā)巨變的產(chǎn)物。

一、傳統(tǒng)加油站建站的原因

對(duì)于加油站來講，油品是一種危險(xiǎn)化學(xué)品，國家對(duì)?；窂拇鎯?chǔ)、銷售、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的控制和規(guī)范，在加油站層面，建站有利于安全管理，降低化學(xué)品的不穩(wěn)定性所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)加油站建設(shè)更多是基于安全的角度考慮，把加油站的便利性擺在了第二位。

而充電基礎(chǔ)建設(shè)不存在這個(gè)問題，電是我們生活的必需品，雖然有些危險(xiǎn)，但是可以控制的，即使發(fā)生事故波及面也不會(huì)太廣，由此可見，加油站和充電站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)就不一樣，如果參照加油站的模式進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無異于依葫蘆畫瓢，完全沒有按照新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)去思考，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多需要從用戶使用的便利性去考慮，如果仍以傳統(tǒng)思維去建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然是行不通的。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充電站像極了加油站

二、當(dāng)前充電站建設(shè)存在的問題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服務(wù)能力

目前受制于動(dòng)力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個(gè)小時(shí)才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進(jìn)行配置，就算按照一個(gè)充電站配備30臺(tái)充電機(jī)，也僅僅服務(wù)100臺(tái)不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺(tái)左右的充電機(jī)，服務(wù)車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務(wù)能力能達(dá)到上千臺(tái)車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺(tái)車輛配套建設(shè)一個(gè)充電站，其利用效率實(shí)在是低得可憐。

4、便利程度

在一些公共大巴領(lǐng)域，車輛在運(yùn)行完畢后，還需要再去充電站補(bǔ)電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動(dòng)的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設(shè)備，整個(gè)充電過程顯得十分的不便利。

三、分布式充電樁群建設(shè)是趨勢(shì)

既然在充電站建設(shè)存在眾多問題，我們就需要換個(gè)思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，最重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，最大程度滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點(diǎn)匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設(shè)備的復(fù)用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

分布式充電樁群建設(shè)要強(qiáng)調(diào)“網(wǎng)絡(luò)”的概念，前期可能是幾個(gè)點(diǎn)，隨著用戶增加，規(guī)模擴(kuò)大，從點(diǎn)到面，最后形成一個(gè)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這才是未來城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然誰的網(wǎng)絡(luò)建得早、規(guī)模大、服務(wù)水平高，誰就占領(lǐng)了未來行業(yè)領(lǐng)域的高地。

由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點(diǎn)，充電樁需要具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營維保團(tuán)隊(duì)，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。

四、結(jié)語

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我們需要?jiǎng)?chuàng)新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個(gè)性化需求逐步過渡到共性化需求，進(jìn)而搭建起城市充電基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)過程中，建樁就可以滿足用戶的需求，其實(shí)不需要投入過多的資源進(jìn)行毫無效率的充電站建設(shè)，因此不要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一直跑偏了。

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