【第一電動網(wǎng)】（特約作者 好色好風景）總有一個人天天給你顯唄他的電池強，純電續(xù)航里程比你強，你忍得了嗎？不服是吧，來來來，我們來比比。 Come on！

時間：2015年3月19日晚至2015年3月20日凌晨。

地點：北京四環(huán)路(全長65.3公里，全線共要經(jīng)過大小橋梁147座)

Pk車型：比亞迪秦1.5T旗艦型(廠家公布續(xù)航里程70公里)。

擂主：京NB8Q02: 購買日期2014年7月，目前行駛公里數(shù)：11600公里。使用8個月，改裝過輪轂和氙燈。

車主：帶鋼板的肩

挑戰(zhàn)者：京N3UQ86:購買日期2014年2月，目前行駛公里數(shù)：16600公里。使用一年無改裝無故障。走過一次保險，換左側(cè)后視鏡。

車主：好色好風景

裁判長：第一電動王一

規(guī)則：不擇手段，戰(zhàn)勝對方！只許動手不許動口！由于雙方輪轂大小不同，車機儀表行駛里程必然出現(xiàn)差距，規(guī)定以云服務地圖的里程數(shù)為最終判定的唯一依據(jù)。

好色好風景：作為挑戰(zhàn)者，我自然要去對方主場，充他家的電，但不得不犧牲寶貴的看球時間，好在秦上有電視，首鋼必勝！Mr鋼板，我?guī)А暗丁眮砹耍?

帶鋼板的肩：用我的電，抽我的煙，喝我的水，還和我叫板。好在我贏定了，先把手臺電池充滿等你來戰(zhàn)！

2015年3月19日，月黑風不急，春意蕭殺，13度的空氣中彌散著不尋常的味道。

晚9點45分：“仇人”見面。

裁判長王一：100%的電量，對于大家來說都是公平的。帶鋼板的肩：充飽了電要先挪開車讓你充，那樣不公平吧，我等于先用了點兒電啊。 好色好風景：他滿油(油量100%)，我輕油(油量15%)，先占你點兒便宜。

大戰(zhàn)之前飽餐戰(zhàn)飯。

在等待充滿電的有聊時間里，口水戰(zhàn)在所難免。帶鋼板的肩：“我覺得我的車電池強悍很可能是因為它在4s店停放了4個月，放的全車沒電，連小電池都枯竭了，和三元鋰電不同，比亞迪的鐵鋰電池對于過放并不會造成更大的損傷，相反把所有電都放光后，電池的一致性更好，在同等前提下充滿正好達到最佳效果。。。。。?！焙蒙蔑L景：“今天比亞迪唐在冰面上和途觀、X6拔河。唐讓途觀先起步都輕松獲勝，電控四驅(qū)太強悍了。。。。?！?裁判長王一：“前兩天我試駕某廠低速電動車。。。。?！?滿屋子彌撒著緊張而激烈的情緒。喝完可樂，抽完煙。打開云服務查看充電狀態(tài)：已充滿。走起~~~

一路上就靠它倆溝通了

出發(fā)前四目放光，氣勢逼人，黑漆漆的夜里，似乎空氣已經(jīng)緊張的停止了流動。

云服務對表：藍色帶鋼板的肩，紫色好色好風景。以下簡稱：藍方、紫方。

圖中的終點便是我們的此時此刻的起點，藍方出發(fā)前當日已經(jīng)跑了20.5公里，紫方當日已經(jīng)跑了88.1公里。雙方達成協(xié)議，以100%電量為起點值，直至電量降至5%后啟動發(fā)動機為止，在此區(qū)間行駛公里數(shù)為最終成績。Note:當電量降至16%時，必須降低車速低于35，直至當電量15%車輛自動切換為hev模式后，手動將其切換回ev模式后，方可提高車速，以免出現(xiàn)汽油發(fā)動機啟動介入行駛。

出發(fā)后，從藍方主場到四環(huán)路大紅門橋之間的大約3公里距離的路上，比賽雙方不停的通過手臺溝通掉電情況，數(shù)據(jù)顯示藍方總比紫方早300米左右掉電。開局紫方占得先機。[page]

到達四環(huán)進入主路口前，紫方為了禮讓后車超車，掉隊了。進入主路后雙方車距500米，但因為提速方式不同，雙方差距進一步拉大，最終雙方達成協(xié)議以45公里/小時的速度巡航定速。

由于兩車拉開了一到兩公里的車距，雙方均通過手臺溝通，在有明顯標志的地點報告自己當時的電量。整個過程中紫方行駛到藍方報告過的地點時，始終比藍方電量多1%到2%。貌似紫方大有挑戰(zhàn)成功之勢。此時藍方放話了：“我車的15%以后里程非常強悍，等15%后，你就不是對手了。“ 紫方回復：拭目以待。

以下是雙方掉電的云服務行駛距離和車輛信息的截屏:

下面由于時間進入了3月20日，云服務的行駛里程截屏從0點開始計算。

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當電量下降到30%時，正好行駛了一圈，又回到大紅門橋，藍方發(fā)言：和我預測的一樣30%電量行駛一圈四環(huán)路。雙方達成共識，繼續(xù)跑第二圈。

傳說中的決戰(zhàn)時刻(15%電量)，此前每個標記點紫方的電量都比藍方多2%。那么百分之十五電量后正如藍方揚言的那樣峰回路轉(zhuǎn)，還是紫方繼續(xù)保持、鞏固自己的優(yōu)勢地位呢？在 此前行駛過程中雙方通過手臺溝通，都很驚訝一個事實：雙方掉電的速度完全一致，除了開始初段紫方建立的1%到2%的能耗優(yōu)勢外，差距一直沒有被拉開或者縮小。作為電動汽車，電池的屬性和能量一致性非常重要，就和金無足赤一樣，很難找到兩塊屬性、能力完全一致的電池。而此次較量中，兩臺秦在兩個不同的駕駛員駕駛下，行駛在同樣的路段時表現(xiàn)出驚人的一致性，讓人不得不猜測，他們真的是天生的一對，還是比亞迪真的已經(jīng)有能力到把電池屬性做到如此標準的一致性。

正所謂無巧不成書，峰回路轉(zhuǎn)，就在紫方用手機云服務截屏保存15%時的信息時，走神兒了，此時車子正好行駛在上橋的路段上，車速快速降到了15公里，而就在此時一輛大貨車正閃著大燈呼嘯而來，顯然是想從右側(cè)超越紫方左后方行車道內(nèi)的車輛，但它顯然沒有預計到右側(cè)車道內(nèi)的紫方秦車已經(jīng)降速到15公里的時速。說時遲那時快，紫方駕駛員果斷深踩油門，迅速把車輛的行駛速度提到了60公里，才躲避了此次險情，但代價是電量急降。

電量消耗到5%時發(fā)動機強行進入工作，雙方結(jié)束比賽。從大山子出口方向進入四環(huán)輔路靠邊停車。[page]

比賽結(jié)果：1按照儀表顯示里程計算。2按照云服務顯示地圖里程計算。3按照云服務顯示到達5%電量的時間點，回看兩車云服務行駛軌跡錄像，在相應的時間點看兩車到達的行駛位置，確定輸贏。

1)藍方出發(fā)時儀表里程11605， 電量5%時儀表里程11689，按照儀表里程計算此次純電行駛84公里。

紫方出發(fā)時儀表里程16547，電量6%時儀表里程16632，按照儀表里程計算此次純電行駛85公里。

分歧在于藍方改裝過輪轂，輪胎直徑比原廠大，因此儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少。

2)藍方出發(fā)時云服務顯示19日已經(jīng)行駛20.5公里，而截止到24點時當日行駛的總里程為69.5公里。20日到5%電量時已經(jīng)行駛39.9公里。

計算純電里程為：69.5-20.5+39.9=88.9公里。

紫方出發(fā)時云服務顯示19日已經(jīng)行駛88.1公里，而截止到24點時當日行駛的總里程為136公里。20日到5%電量時已經(jīng)行駛39.3公里。

計算純電里程為：136-88.1+39.3=87.2公里。

3)藍方3月20日0:57分電量到達5%，回看云服務行駛軌跡錄像此時行駛至下圖位置。

紫方3月20日0:59分電量到達5%，回看云服務行駛軌跡錄像此時行駛至下圖位置。

經(jīng)過百度比例尺比對當前點位置差距，確認達到5%電量時藍方比紫方多行駛了300米。

經(jīng)過決斗雙方友好的爭吵，為了不使沖突升級，經(jīng)裁判長王一先生調(diào)解、裁定。本次比賽雙方戰(zhàn)平，擇日再戰(zhàn)~~~

硝煙散去，友情依舊，沉沉夜幕中。各自踏上回家之路。

帶鋼板的肩：今天成績不是很理想，居然戰(zhàn)平，要好好總結(jié)一下，居然純電連90公里都沒跑到。

好色好風景：成績非常出乎意料，從來沒想到過自己的秦純電可以跑這樣遠，從前一直以為勉強也就60公里的。今天居然能和那個家伙成績相同達到近90公里。

王一：比亞迪秦的純電巡航接近90公里還相當不錯的，廠家公布的數(shù)據(jù)也是留有余地?？磥砣粘ｑ{駛時有一個好的駕駛習慣對于純電續(xù)航的影響還是非常大的，例如我平時開車喜歡急加速急減速絕對達不到今天這個成績。從今天結(jié)果來看，給了那些質(zhì)疑比亞迪秦純電續(xù)航能力，以及質(zhì)疑電池衰減的人一個強有力的回擊。

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