3月22日，有幸收到比亞迪環(huán)耀4S店舉辦的比亞迪e6極限續(xù)航里程挑戰(zhàn)活動。我們都知道比亞迪e6是現(xiàn)階段北京新能源市場在售車型中續(xù)航方面的領先者，300公里的綜合工況續(xù)航能力也意味著它絕不是短途代步車。

當然一般我們都會對廠家公布的油耗以及續(xù)航里程方面存在質(zhì)疑，畢竟我們都知道綜合工況的電耗油耗的測試對環(huán)境有著很高的要求。但是在日常生活中，我們遇到的卻是非常復雜的路況，那么問題來了，e6真實的續(xù)航能力會不會打折扣？

很多消費者認為，官方續(xù)航里程就跟智能手機聲稱的待機時間一樣不靠譜，因為實際用車時很難達到理想的行駛路況，例如夏天空調(diào)、冬天暖風、高速快了、山路陡了都會明顯的降低電動車的續(xù)航里程。大多數(shù)電動車只是日常通勤還可以，但稍微有些想法，遇到突發(fā)事情或者堵車繞個路，心里就得犯嘀咕。

10：13分，出發(fā)前為滿電的e6拍照記錄，液晶儀表盤顯示，新車已經(jīng)有了90Km的總里程，此時電量為100%，續(xù)航里程顯示的確實可以達到320Km。這可比比亞迪官方公布信息足足多出了20Km。(此時車內(nèi)共有四個成年人)

同時參加此次活動的共有兩輛e6，開始前環(huán)耀店里的兩個工作人員就展示了不同的駕駛風格。走在前面這輛e6，司機是個大腳踩油門大腳剎車的工作人員，相信320Km的續(xù)航里程讓他在開始絕對不會珍惜。

比亞迪環(huán)耀4S店位于朝陽區(qū)北苑東路1號，出發(fā)就開始堵車，這也是每天我開車必經(jīng)最堵的道路，顧家莊橋下匯集了北苑、五環(huán)、望京、四環(huán)以及京承高速這五方面的交通壓力。堵車時也是傳統(tǒng)車型油耗的高峰期，走走停停時的磨損對發(fā)動機危害也是非常大的。但純電動車型天生的優(yōu)勢在這個時刻發(fā)揮得淋漓盡致，堵車不動的時候e6不會產(chǎn)生任何的能量輸出。

進入京承高速就開始進入純電動車最耗電的環(huán)節(jié)，相比于傳統(tǒng)車走高速時可以節(jié)省油耗不同，純電動車型在高速行駛時為能量輸出高峰時期。

能量回收是新能源車型最基本的功能之一，就是在你踩下制動時，能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的行駛。e6的能量回收功能需要在電池電量低于90%時才會介入工作，而且非常及時，后面給大家展示。

從京承高速進入北六環(huán)順義方向開始，就進入了圍北京一圈的漫長路途，記得曾經(jīng)有人說最遙遠的路途不是你在我身邊我卻找不到你，而是你在南六環(huán)我卻在北六環(huán)。當時聽了一個樂，到自己的時候卻真心體會到了這句話。

在漫長的測試中為大家介紹一下e6的動力系統(tǒng)，電動機的最大功率為90千瓦，最大450牛·米的扭矩要比寶馬X5的3.0T發(fā)動機還要大。功率小、扭矩大，這是純電動車的特點。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6的動力表現(xiàn)是中低速下提速線性且敏捷。

e6屬于cross跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達到2830mm。由于電池組平鋪于車身底盤之上，以至于車內(nèi)空間沒有一點浪費，裝載能力十分強大，但卻犧牲了一定的通過能力。

之前為大家介紹過e6在電量高于90%時能量回收不會介入工作。這讓剛開始時刻意觀察工作人員的我，一度很不解，覺得這車的能量回收系統(tǒng)是壞了，但在電量處于89%的時候，抬開加速踏板，能量回收系統(tǒng)就開始及時的介入工作。[page]

定速巡航在長途行駛時雖然可以緩解駕駛員的疲勞，但相比于駕駛員操作時，定速巡航能量輸出會略大一些。

途經(jīng)加油站時稍作休息，通過這次活動積累下了一個寶貴的經(jīng)驗——北京的六環(huán)路上真的沒有一個服務區(qū)，僅有加油站。這讓純電動車主情何以堪，畢竟開著e6這樣的新能源車開進加油站顯得格格不入，唯一的消費僅僅是在便利店給車內(nèi)人員補給。

從加油站出來，已經(jīng)12：21分了，e6還有68%的電量211Km的續(xù)航里程，正所謂肚里有糧心里不慌，e6還可以閑庭信步，但是車上的4個人卻已經(jīng)開始陷入能源危機，餓了。所以我們一直決定開啟運動模式，任性一下，順便測試日常不怎么會用到的運動模式。

13：35終于結束了六環(huán)一圈的路途，此時剩余電量還接近一半。而且是在一半路途使用運動模式且不怎么注意駕駛的情況下，這樣的成績還是相當不錯的。

用過午飯后，大家一直決定不再繼續(xù)圍著北京跑環(huán)路了，路過一些城市道路也是e6的主要戰(zhàn)場之一。午后的陽光透過車窗曬在身上還是非常舒服的，此時車上的娛樂系統(tǒng)不僅可以起到提神的作用，更是堵車時打發(fā)時間的方式之一，當然行駛時開啟電視功能不僅費電，而且還會分心帶來危險，在開啟e6的電視功能后，車輛就顯示注意行駛安全。

在這種行駛緩慢的道路時，e6能聽到的噪音基本都來自于身邊的其他車輛，并且由于純電動車型天生優(yōu)勢，不需要換擋，所以動力銜接沒有任何頓挫感，給予了車內(nèi)乘客一個很好的乘坐體驗。

堵車時，e6主要有兩個優(yōu)勢，第一就是省電，第二就是在變更車道時電動機強大的輸出扭矩帶來的加速能力。整備質(zhì)量則在2300公斤左右的e6在面對擁堵道路時并未顯得笨拙，而是游刃有余。

最終經(jīng)過一天的續(xù)航測試在電量剩余20%的情況下回到了出發(fā)點，比亞迪環(huán)耀4S店。

最后為大家算一下e6一天的測試結果，出發(fā)時電量100%，總里程已經(jīng)行駛90Km開始，結束時，總里程行駛了379Km，減去出發(fā)時90Km，再加上剩余續(xù)航里程50Km。最終通過北京實際路況下的測試e6一天行駛了339Km。這接近340公里的行駛里程中，包括了擁堵、上坡、高速、鄉(xiāng)村道路，并且開一路的娛樂功能外加接近一半路途的運功模式。并且大家都知道純電動車在剩余電量接近耗盡的時候行駛里程會更加實誠一點。這樣算下來，e6的滿電行駛里程可以接近350至360Km，這樣的續(xù)航里程絕對可以滿足大多數(shù)人日常的出行需求，以及周末的短途出行需求。當然隨著國家電網(wǎng)在高速路上的建設，e6這樣新能源車的出行半徑也會隨之增加。

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