既知有蟒山，何必下江南。相聚暖風醉，共話蔚藍行。四句定場詩念罷，筆者近日要同大家分享的比亞迪E6車主近日的又一次春游聚會活動。

E6車隊

自從今年1月，部分比亞迪E6車主蒙古包聚會后(可參考拙作：《因為e6來相聚 記一次比亞迪e6車主聚會》)，隨著天氣的轉暖，大家也將聚會的地點從室內(nèi)轉移到了室外。在溫暖的春天，大家跟隨萬物生長的腳步，踏青去。但由于近日北京溫度的突然升高，原本的煙花三月，咋暖還寒，也變成了“四月流火”、初夏將至。好在升溫的天氣沒有阻擋大家聚會的熱情。

行進中的車隊

行駛軌跡

4月25日，16位比亞迪E6車主、準車主，駕駛著愛車匯聚在昌平的蟒山國家森林公園，在登山游玩的同時，分享購買、使用比亞迪E6的心得和體會，交流對當前北京市新能源汽車政策鼓勵措施的觀點和看法，把分享、聯(lián)誼、交友的平臺從線上轉移到了線下，也進一步加深了彼此的感情，越來越多的E6車主融入了這個團結和諧、善于分享的大家庭。

此次聚會的場所位于北京市昌平區(qū)東北部十三陵水庫附近，翻過十三陵水庫，就可以看到公園的大門。沿途都有非常清晰的指示路牌。傳說因蟒山因其依山傍水，狀如懷抱而被明朝崇禎皇帝選為其陵寢所在，卻因李自成破京師自縊而死草草掩于現(xiàn)思陵。蟒山勢如大蟒，最高峰659 米，拾級而上，從山腳的停車場到山頂共有1300多級臺階，在海拔659米的蟒山至高點，還坐落著一座五層高的仿古明塔。在山頂遠眺，山色郁郁蔥蔥、層巒疊嶂，十三陵水庫，遠處的昌平衛(wèi)星城盡收眼底。

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只是由于霧霾的原因，雖然昨日空氣質量良好，但北京上空仍然被一層厚厚的霾所掩蓋，未嘗不是美麗風景中的一點遺憾。對于自駕車的朋友，可以在公園門口購票后，將車輛開至蟒山山腰的沙石停車場，減少了近1/3的登山距離，停車場無需停車費用，公園門票為20元。不想爬山的朋友，也可以聽從公園管理人員指揮，將車開至山頂?shù)奶斐仫L景區(qū)，然后沿彩繪長廊進入蟒山公園，可以節(jié)省不少體力。

電耗情況

在比亞迪云服務和車內(nèi)里程、能耗表的幫助下，車主們對來往的形成和電耗有著直觀清晰的把握。以筆者為例，此次以滿載電量出發(fā)，出行總距離168.8公里，耗電54%，車載3人，百公里耗電量為21度。去程時，從東南五環(huán)的家中到蟒山森林公園，道路較為暢通，時速基本保持在60-80公里左右，單程78.3公里。自早上7:40出門,沿五環(huán)走京新高速、京藏高速輔路，穿越昌平城區(qū)，9:30分到達公園入口，耗時1小時50分鐘，車載3人，途中開空調(diào)1小時左右，溫度在28度，消耗電量23%。

中午12:30分從蟒山公園出發(fā)至昌平區(qū)康陵村，約11公里，道路較為暢通，但多為鄉(xiāng)村公路及盤山路，但中午溫度較高，車外溫度在35度左右，全程開啟空調(diào)，消耗電量8%左右。下午3:45分從康陵村返程，經(jīng)京藏高速輔路、110國道、京新高速、五環(huán)路，途經(jīng)盤山路、鄉(xiāng)村公路、高速公路、國道、環(huán)路等多種路況，全程80.1公里，路上有多個擁堵路段，擁堵里程超過25公里，耗時2小時45分，晚上6:30到家。

我的車

對于我的2012款的老款E6，根據(jù)剩余電耗測算，顯示續(xù)航和實際里程基本一致，整車續(xù)航可以達到290-310公里。而群主“大眼皮”的2014款E6, 在滿載5個成人一個小朋友的情況下，往返200.3公里，剩余續(xù)航里程78公里，全程高速，開啟空調(diào)，考慮到車輛剩余5%電量時，續(xù)航里程為0，車輛的實際續(xù)航也將接近或超過300公里。通過這次實地遠程測試，筆者感覺，作為E6車主，還是很幸福的，基本上完成一次跨區(qū)域，從北到南的郊區(qū)行，不用充電即可實現(xiàn)往返。300公里的有效行駛里程，不用考慮中途補電，還是可以滿足絕大多數(shù)車友實現(xiàn)京郊春夏秋游的實際需求的。

此次車友會上，一個不同于過去聚會的特點是，有幾位準車主也參與了活動，他們或駕駛燃油車輛，或搭乘新能源汽車，參與到了大家的討論中，經(jīng)過親身體驗，對于購買新能源汽車有了更為準確、全面的認識，信心也更足了。例如群里一位網(wǎng)名是“笑向虎山行”的朋友，即將具有新能源汽車指標，加入了多個新能源汽車群，對新能源汽車也做了一些功課，但是一直沒有機會駕駛實車，和車主進行交流。

技術交流

這次聚會中，他通過搭乘E6的方式，就一些關心的問題，如實際充電時間、實際續(xù)航里程、充電樁安裝方式等問題詳細地咨詢了多位車主，得到了滿意的結果。還有一位即將提車的朋友，也通過這次交流，得到了一些優(yōu)惠信息和用車經(jīng)驗，進一步堅定了盡快購買新能源汽車的決心，可謂是收獲頗豐。在交流時，還有朋友分享了自己安裝后視鏡式導航和行車記錄儀的方法，以及如何從車內(nèi)取電，用簡易辦法實現(xiàn)將比亞迪E6變身為移動儲能電站的妙招等等，實現(xiàn)了信息的共享和真正的互助。

筆者認為，這種“以老帶新”的活動模式，正是新能源汽車消費者群體的顯著特征。由于信息的不對稱性，新能源汽車的銷售者并非專業(yè)人員，了解信息錯漏之處很多，甚至有些還處在“滿嘴跑火車”的階段。除第一電動網(wǎng)等專業(yè)電動汽車媒體外，一些門戶網(wǎng)站、紙媒的部分報道也有片面不實之處。在這種情況下，通過車主去了解信息，恰恰更為專業(yè)和準確。為了用好新能源汽車，很多車主都通過自學和交流，變成了“民間專家”，對車輛使用、保養(yǎng)、修理等問題有著一手的資料和獨到的見解。

同時，他們也樂于分享這些經(jīng)驗和知識，很多車主也是經(jīng)歷了類似的過程，通過交流群了解信息、解疑釋惑，從而下定決心購買，成為車主的。一位準車主在聚會上不禁感嘆，比亞迪E6車主是他見過的平均年齡最小，但最具有分享精神和活力的群體。因此，建議想購買新能源汽車的朋友，不妨加入群中，了解更多信息。(應群主要求，插播一個廣告：比亞迪E6車準車友和需要買比亞迪E6車的群友想多了解信息的歡迎進咱們【北京比亞迪E6互助群】，群號：109788814)。

在此次聚會上，大家還對此次上海車展展出的唐、宋、元等插電式車型，以及續(xù)航里程達到400公里的新E6表示了濃厚的興趣。很多準車主在群里也對新E6何時上市，是否會在近期買到充滿了期待。甚至有朋友表示，已經(jīng)去4s店交了定金，有銷售保證將會在近期提到續(xù)航里程為400公里的新款E6。是筆者想在此談點個人看法，給這些期待者，特別是北京地區(qū)擁有新能源指標的消費者朋友提個醒。雖然新款E6已經(jīng)上了工信部第66批新能源車目錄，但是從上目錄到生產(chǎn)實車，再到銷售需要一個不短的時間和過程。特別是在北京，新能源汽車仍采用備案制的情況下，任何新款車輛上市還需要一個備案的過程。

三色E6

換裝新款電池的比亞迪E6，絕對不會“悄悄地賣，宣傳地不要”。從比亞迪唐發(fā)布至今，也過了很長的時間，仍沒有多少車主提貨。新款的E6，會不經(jīng)過長期的實驗，而直接投放市場嗎？而且即使上市，其定價策略是否會維持現(xiàn)有定價，尚無明確說法，而且任何新款車都需要一個磨合適配的過程，購買新款存在一定風險，大家也應做好充分準備。筆者想善意地提醒消費者朋友，多一些理性思考，一切以廠家正式公布的消息為準，不要受部分4s店銷售人員的蠱惑，定金一旦交了，是拿不回來的，不要錯過了手中指標的有效期。畢竟在多重利好的刺激下，未來北京新能源汽車指標是否依然好搖，誰也說不準。

宣誓捍衛(wèi)藍天

百鳥在林，不如一鳥在手。與其靜靜等待越來越好的未來，不如親身參與其中，在當下享受新能源汽車帶來我們的種種便利，自在出行。在使用中，越來越多的真實體驗告訴筆者，以比亞迪E6為代表的新能源汽車值得信賴。讓我們共同努力，減少排放，用實際行動節(jié)能環(huán)保，讓越來越多的新能源汽車逐步替代燃油汽車。為了藍天，我們等你。

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