即將到來(lái)的雨季不僅會(huì)影響交通，更會(huì)對(duì)行車(chē)安全以及人員財(cái)產(chǎn)造成無(wú)可挽回的損失。有過(guò)4S店售后部門(mén)從業(yè)經(jīng)歷的筆者，從2010年至2012年，多次遇到因暴雨積水導(dǎo)致車(chē)輛重大故障的事例。本文就新能源車(chē)在雨季該如何駕駛，以及可能會(huì)遇到的問(wèn)題進(jìn)行解讀。

對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛被水淹可以被細(xì)化為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛艙、后備箱等重要分系統(tǒng)被水浸泡。由此導(dǎo)致的問(wèn)題和遺留的安全隱患也有著不同的特性。

混動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)有著太多相似性，在雨季駕駛時(shí)仍然要防止雨水侵入進(jìn)氣道。

上圖是江淮iEV5動(dòng)力艙特寫(xiě)。電動(dòng)機(jī)控制、整車(chē)控制、電壓控制等分系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)定，在可能遇到的涉水工況下，這些分系統(tǒng)的密封性都要達(dá)到IPX4級(jí)別。

上圖是北汽新能源紳寶D50電動(dòng)版動(dòng)力艙特寫(xiě)。電動(dòng)機(jī)控制、變壓器控制以及整車(chē)控制系統(tǒng)都集成在一個(gè)密封的鋁合金殼體內(nèi)。可更好的起到防水、泥沙和異物損害的作用，防護(hù)級(jí)別可以達(dá)到IPX5或6(單指這套全密封的總成)。

上圖是比亞迪e5動(dòng)力艙特寫(xiě)。較北汽D50電動(dòng)版的分系統(tǒng)總成集成了更多外設(shè)部件。幾乎涵蓋了除了電池控制系統(tǒng)所有的核心部件。在防水、散熱級(jí)別上更勝一籌。[page]

傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力艙并不是完全封閉，前機(jī)蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、蓄電池、保險(xiǎn)盒以及制動(dòng)總泵等分系統(tǒng)都會(huì)因水位的提升而遭到損害。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道一般都被安放在較高的位置，但是也不會(huì)超過(guò)翼子板的高度，少數(shù)在駕駛艙A柱上加裝涉水喉的越野車(chē)除外。在行駛中的車(chē)輛如果被水沖擊，并侵入進(jìn)氣口后會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)繼續(xù)啟動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣門(mén)、活塞連桿受損。

被雨水浸泡過(guò)的車(chē)輛內(nèi)飾，即便曬干仍然會(huì)充斥著發(fā)霉的味道。

如果傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛艙被雨水侵泡，可能會(huì)對(duì)通過(guò)駕駛艙地板的主線束造成短路，對(duì)地毯、座椅以及內(nèi)飾件造成型變或產(chǎn)生異味。如果水位過(guò)高，可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等用電器分系統(tǒng)造成永久損壞。

近300臺(tái)奧迪A6L商品車(chē)被雨水浸泡，無(wú)論如何都不可能恢復(fù)到出廠狀態(tài)。

前些時(shí)日一汽奧迪停車(chē)場(chǎng)被雨水侵泡，300多臺(tái)商品車(chē)受到不可復(fù)原的損失以及流向何處，就成為社會(huì)熱議的話(huà)題。這也從另一方面印證，被雨水浸泡的車(chē)輛即便被修復(fù)也會(huì)存在大量動(dòng)力、電器和使用等方面的安全隱患。[page]

對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，因加裝了電池、電機(jī)以及更多的控制器，對(duì)雨水泥沙襲擾似乎比傳統(tǒng)車(chē)更為敏感，那么在即將到來(lái)的雨季車(chē)主們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？

首先筆者要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論電動(dòng)車(chē)、還是油電混合動(dòng)力車(chē)，只要是正規(guī)廠家生產(chǎn)，上了公告的車(chē)型都是經(jīng)過(guò)了國(guó)家的嚴(yán)格檢測(cè)。其中就包括車(chē)輛整體、分系統(tǒng)總成涉水的檢測(cè)。因?yàn)樾履茉窜?chē)(涵蓋電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē))，電池組件、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)都是靠電流驅(qū)動(dòng)，其中電池組件內(nèi)部電壓幾乎不超過(guò)6V，但是輸出電壓可能會(huì)突破500V；電動(dòng)機(jī)輸入電壓也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)使用的14V電壓；這就需要整車(chē)生產(chǎn)廠要對(duì)對(duì)這些高壓用電系統(tǒng)進(jìn)行額外的重點(diǎn)保護(hù)。

比亞迪混動(dòng)車(chē)秦經(jīng)過(guò)2014年6站拉力賽考驗(yàn)，雨水、沙石以及拖底并沒(méi)有對(duì)其電池組件和動(dòng)力總成造成損壞。

電動(dòng)機(jī)是一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的分系統(tǒng)，與變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都需要專(zhuān)用油液進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，因此其工作環(huán)境為全封閉，總成與線纜的輸入接頭都會(huì)符合IPX4或5防護(hù)級(jí)別。整車(chē)廠通常將電池組件放入0.5m或1m深的水池，靜止0.5h或1h，取出檢測(cè)是否有滲漏，然后接入測(cè)試臺(tái)架模擬車(chē)輛運(yùn)行的各種工況。

備注：電子測(cè)量?jī)x器的防水等級(jí)反映了儀器防潮和防塵的能力，特別是對(duì)于戶(hù)外活動(dòng)中，免不了處于高濕或多塵沙的惡劣環(huán)境中，儀器的密封和防水能力對(duì)于保證儀器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)和壽命就至關(guān)重要。為此，國(guó)際上制訂IEC529標(biāo)準(zhǔn)。為了與此相適應(yīng)，日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中將電子儀器的防水保護(hù)分為10個(gè)等級(jí)，分別以IPX1、IPX2（防濺型受任意方向的水飛濺無(wú)有害影響）。

IPX5(防噴射型任意方向直接受到水的噴射無(wú)有害的影響)、IPX6(耐水型 任意方向直接受到水的噴射也不會(huì)入內(nèi)部)、IPX7(防浸型 在規(guī)定的條件下即使浸在水中也不會(huì)進(jìn)入內(nèi)部)，以上三種防護(hù)級(jí)別為新能源車(chē)用最為常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

北汽EV200電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)之初就要通過(guò)苛刻的涉水實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)然，新能源車(chē)涉水行駛、電池的和電動(dòng)機(jī)的防護(hù)可以通過(guò)材質(zhì)與工藝解決，但因涉水而引發(fā)的故障，卻大多集中在動(dòng)力線纜、信號(hào)線纜和保險(xiǎn)盒的連接環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)車(chē)表現(xiàn)在線束接頭被雨水侵襲導(dǎo)致短路，信號(hào)傳輸障礙導(dǎo)致整車(chē)啟動(dòng)失敗或處于非正常工況。新能源車(chē)同樣也面對(duì)著因?yàn)橛晁肭謱?dǎo)致動(dòng)力線纜或信號(hào)線束短路，可能會(huì)引發(fā)不同故障。

電池內(nèi)置與后排座椅靠墊處，從結(jié)構(gòu)上對(duì)電池組件進(jìn)行保護(hù)。

2012年7月21日，北京暴雨導(dǎo)致無(wú)數(shù)車(chē)輛被侵泡，2013年8月連接不斷的深圳暴雨、2015年5月27日美國(guó)德州暴雨，都不同程度的導(dǎo)致人員財(cái)產(chǎn)的重大損失。特斯拉的車(chē)主就曾遇到過(guò)因?yàn)樯嫠鴮?dǎo)致電池組件密封失效整車(chē)報(bào)錯(cuò)的故障；比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽，因?yàn)楦难b不慎導(dǎo)致一條信號(hào)線束外皮破損，被飛濺的雨水侵蝕導(dǎo)致充電故障；某款混動(dòng)大巴因?yàn)殡姵貏?dòng)力線束接頭短路，導(dǎo)致整車(chē)啟動(dòng)失敗。[page]

那么，在即將到來(lái)的雨季，車(chē)主們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)呢？

特斯拉底盤(pán)過(guò)低，電池全部整合在底盤(pán)內(nèi)，即便將密封性能做得極為出色，也不可能從根本上杜絕電池被雨水滲漏的可能。

寶馬i3電池組件也是集成在車(chē)輛底盤(pán)，但是其離地間隔較特斯拉更具優(yōu)勢(shì)，在“德系”做工精湛的光環(huán)下，i3在硬件和軟件上對(duì)于雨水防護(hù)更具優(yōu)勢(shì)。

比亞迪e6的安全涉水深度達(dá)到30cm。

晨風(fēng)的安全涉水深度在22cm。

首先要了解電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的家用電動(dòng)車(chē)幾乎都是將電池組件布設(shè)在車(chē)身焊接下，直接裸露在外。為此廠家已經(jīng)對(duì)電池組件在防磕碰、防泥沙、防涉水上做了足夠的保護(hù)(加裝防護(hù)外殼、多次密封)。位于前部動(dòng)力艙的電動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)，并不會(huì)享受到如此高的防護(hù)級(jí)別。在小到中雨時(shí)，地面積水不超過(guò)5cm，可以放心出行。如果出現(xiàn)大到暴雨，地面積水超過(guò)15cm，就要酌情選擇駕車(chē)出行了。在地面積水接近20cm(幾乎與車(chē)輪中心相持平)，就建議車(chē)主不要駕車(chē)出行。在地面積水超過(guò)25cm時(shí)，置于車(chē)身下端的動(dòng)力電池以及動(dòng)力線束，可能會(huì)被雨水淹沒(méi)。在短時(shí)間內(nèi)(或不超過(guò)0.5h)整車(chē)行駛是能夠保持正常工況，但隨著雨水和異物的侵蝕，電池和線束的防護(hù)狀態(tài)緩慢下降，還是可能會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)兒“滲漏”的現(xiàn)象。

車(chē)用動(dòng)力電池組件，在單體以及總成上首先要考慮密封的安全。部分廠商生產(chǎn)的電池組件密封級(jí)別可達(dá)到IPX7。

電池組件的線路接頭密封性較電池本身密封性能要求更苛刻。

騰勢(shì)的電池組件由鋁合金鋼套保護(hù)，電池內(nèi)芯具備二次單獨(dú)防護(hù)。

2014年深圳暴雨，比亞迪K9大巴冒雨前行，雨水灌入車(chē)艙內(nèi)，因?yàn)殡姵亟M件和整車(chē)線束密封性能達(dá)到IPX6級(jí)別，在短時(shí)涉水運(yùn)行毫無(wú)壓力。

電池組件線路接口的密封性能很容易被主機(jī)廠所忽略。尤其是主機(jī)廠使用由第三方提供的電池，進(jìn)行合裝出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，為日后電動(dòng)車(chē)主因密封問(wèn)題導(dǎo)致的故障索賠埋下重大安全隱患。與傳統(tǒng)車(chē)面臨的問(wèn)題幾乎一樣，電動(dòng)車(chē)被雨水長(zhǎng)期侵泡也會(huì)導(dǎo)致駕駛艙受損，地板線束和用電器故障，內(nèi)飾和裝飾件發(fā)霉或發(fā)臭。如果處理起來(lái)勢(shì)必要對(duì)整車(chē)進(jìn)行“傷筋動(dòng)骨”似的還原維護(hù)。

1、從車(chē)廠角度看：或許可以更換單獨(dú)電池PAK、冷卻系統(tǒng)以及管理單元。但是目前中國(guó)制造新能源車(chē)廠，比亞迪使用的電池自行研發(fā)自行制造，對(duì)于協(xié)調(diào)配件供應(yīng)有著絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。北汽新能源使用的三元鋰電池和磷酸鐵電池，分別由合資的BESK電池以及控股的普萊德電池提供，在協(xié)調(diào)電池分系統(tǒng)部件供應(yīng)上存在手續(xù)問(wèn)題。江淮電動(dòng)車(chē)使用由華擎動(dòng)力提供的“18650”電池，雖然是為江淮單獨(dú)設(shè)立了供應(yīng)配套機(jī)構(gòu)，但在采購(gòu)上仍然是供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠的關(guān)系，只不過(guò)更為親密些。其他電動(dòng)車(chē)廠則是屬于大規(guī)模采購(gòu)第三方電池廠的成品，受制于成本與利潤(rùn)，主機(jī)廠更不會(huì)為車(chē)主(4S店)提供電池分系統(tǒng)配件。

因此，除少數(shù)在采購(gòu)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的車(chē)廠外，其他車(chē)廠幾乎不會(huì)為個(gè)人客戶(hù)提供維修包，即便是面對(duì)授權(quán)服務(wù)商，也會(huì)有選擇的提供不同級(jí)別的“維修包”。那些電池純粹外采的車(chē)廠則干脆只為下游服務(wù)商提供電池總成。

2、從4S店角度看：更換總成更節(jié)省時(shí)間、降低工作難度以及提升單次維修利潤(rùn)率。在今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，從業(yè)者的素質(zhì)普遍不及IT、金融甚至傳統(tǒng)大型自動(dòng)化制造業(yè)。4S店和二級(jí)服務(wù)站的維修水平大多局限于更換“次級(jí)總成”的水平。對(duì)于維修需要全封閉條件下(半)自動(dòng)化生產(chǎn)的電池組件，人工維修幾乎不可能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)要求，而維修成本也將會(huì)遠(yuǎn)高于流水線生產(chǎn)成本。

因此，4S店是不會(huì)為車(chē)主提供電池組件分系統(tǒng)的維修服務(wù)。出于利益角度會(huì)以更強(qiáng)硬的態(tài)勢(shì)“建議”車(chē)主更換電池總成。

3、從車(chē)主角度看：無(wú)論更換備件個(gè)體還是更換總成，都要面對(duì)著維修成本、維修質(zhì)量以及保險(xiǎn)交涉等問(wèn)題。因?yàn)樯嫠l(fā)的電池組件故障，在目前中國(guó)車(chē)用保險(xiǎn)條款中并沒(méi)有明確提及，更多的電動(dòng)車(chē)主所購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)還是套用傳統(tǒng)車(chē)條例。如果電池組件出現(xiàn)涉水引發(fā)故障，車(chē)主與定損員、4S店、保險(xiǎn)公司扯皮的結(jié)果，自費(fèi)掏錢(qián)維修的比例將不會(huì)占少數(shù)。雖然通過(guò)維修或單獨(dú)更換電池零件的成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于更換電池總成，但維修質(zhì)量處于不可控的狀態(tài)。

因此，如果電池組件出現(xiàn)涉水引發(fā)的故障，即便維修內(nèi)部受損部件，也不會(huì)保證整體質(zhì)量的穩(wěn)定性。如果直接更換電池總成，其成本或?qū)㈦y以承受。

以低速電動(dòng)車(chē)為例，這些不能上正式牌照的低速電動(dòng)車(chē)，在結(jié)構(gòu)上就存在著重大安全隱患，對(duì)電池組件和電動(dòng)機(jī)的防護(hù)上，完全不能與正規(guī)電動(dòng)車(chē)相比。在雨季涉水時(shí)很難保證車(chē)輛和人員的安全。對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀筆者將會(huì)在后續(xù)稿件重點(diǎn)解讀。

筆者以上條列的新能源車(chē)因涉水出現(xiàn)的故障，只是極端情況下可能會(huì)出現(xiàn)，引發(fā)的故障所涉及到的解決方案、以及維修結(jié)果是車(chē)廠、4S店、保險(xiǎn)公司和車(chē)主所不能回避的。為了更好的推廣新能源車(chē)，勢(shì)必要求車(chē)廠拿出更全面的服務(wù)準(zhǔn)則，4S店提升針對(duì)電動(dòng)車(chē)涉水的維修實(shí)力，保險(xiǎn)公司盡快出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的全套保險(xiǎn)細(xì)則，車(chē)主還要謹(jǐn)慎在雨季使用電車(chē)出行。

筆者有話(huà)說(shuō)：就傳統(tǒng)車(chē)輛涉水操作技巧和故障排查等話(huà)題，筆者2012年撰寫(xiě)過(guò)一系列稿件，在這里就不贅述。對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，在短時(shí)涉水駕駛，反而比傳統(tǒng)車(chē)更安全，畢竟不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。只需要掌握好方向，保證車(chē)輛具備實(shí)時(shí)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向控制力。但是再長(zhǎng)時(shí)間涉水時(shí)，就必須要考慮電池組件、動(dòng)力線束的密封性。當(dāng)然，車(chē)廠在設(shè)計(jì)之初也考慮到極端工況下，車(chē)輛如果在涉水時(shí)因密封以及其他因素引起車(chē)輛故障的安全措施(自動(dòng)斷電、電池加載保護(hù))。車(chē)主大可放心使用。

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