【第一電動網】(特約作者 世紀末的魔法師)大家都知道公共領域充電樁是大部分私家車主的應急補給站，也是部分沒有安樁的車主和部分參與“營運”車主的生命線。從北京現在的整體來看，大部分公共充電地點以配備快充樁為主，部分地點兼顧慢充樁，而配備慢充樁的地點有的在商圈附近，有的在小區(qū)附近，還有的兼顧商圈和小區(qū)。從我個人之前幾次獲取的信息來看，在商圈附近的絕大部分充電地點的快充樁利用率明顯高于慢充樁，而在小區(qū)及兼顧小區(qū)與商圈的地點，那里的慢充樁比其他地點的利用率均明顯高出很多。

一直到現在，很多車主還在和油車擠占充電車位做著斗爭，部分地點在相關部門的支持下為充電樁預留了不被占用的車位。隨著新能源分時租賃業(yè)務的興起，幾家企業(yè)逐漸進入到這個市場中來，在自行布點建設(一般會建設慢充樁，少部分建設快充樁)的同時，有部分地點的公共充電樁成為了他們的完美布點場所，只需要向物業(yè)部門繳納停車錢便可使用現成的公共充電樁，亦或直接租下相關區(qū)域。不過，由于分時租賃業(yè)務并沒有完全興起，部分公共充電地點的車輛租賃數量并不是特別多，而有些地點也變成了“停車場”，公共充電資源有的被較好利用，而有的被擠占。

下面請大家看看，我自己探查的相關地點(布點位于公共充電點)的情況，特別說明：部分數量數據可能與實際略有小出入，情況描述主要以本人當次探查了解，以及綜合部分網友的數據為主，之前探查時的數據為輔。

先看看各個新能源汽車租賃公司的車長什么樣：

上圖是易卡租賃的車外觀，部分外觀已無粘貼物。

上圖是綠狗租賃的兩種車外觀(小部分側面未噴涂)。

左前檔有刷卡區(qū)提示。

上圖是有車租賃的車外觀，大部分車側面未噴涂宣傳語，主要靠車屁股左上貼的“有車”標判定。

上圖是理工綠通的車外觀，車檔均放置有理工大學通行證，車側面統(tǒng)一噴涂。

言歸正傳，看看我探查的相關地點(布點位于公共充電點)的情況：

一、 馬連道公共充電點

運營商：國家電網

慢充樁數：11個

快充樁數：14個

租賃車輛所屬：綠狗

租賃車輛占用情況：10臺左右(5月23日22點)，8臺位于慢充樁前，2臺快充樁前

租賃車輛充電狀態(tài)：2臺(慢充)

重要問題：8個快充樁及11個慢充樁前車位已被租下，地面已噴涂相關公司標志，據工作人員介紹近期將封閉，僅留另外一側6個快充對外。平時租賃車輛利用率較低，慢充樁前車位一半以上一直被占用，偶爾停滿慢充樁前車位。

說明：先從問題最大的說起吧，這個地點離我家很近，經常實時觀察這個點的情況，而且很多車友也經常來這個地點充電反饋情況，由于地點位置既有商圈又有住宅小區(qū)還緊鄰火車站，來此充電的私家車主和出租司機也很多。最早，里面的8個快充和11個慢充位置是在停車場內，屬于停車場的一部分(需要從停車場入口進去)，后來突然發(fā)現隔開了，從另外一邊西側口進出，問過停車場師傅說那塊被公司租下了，后來地上噴涂標志后發(fā)現是哪家租賃公司了。起初這個地點并沒有租賃公司的車輛，在春節(jié)前大型1元租車活動前后，大量租賃公司車輛放置于此，最開始車輛特別多，一度占了很多快充位置，后來慢慢減少。之前曾有那的工作人員說那塊快封閉起來了，但是一直沒有動靜(之前西側入口曾經立過幾個地樁試圖檔上，后來被卸掉了)?，F在慢充的車主數量不很多，還沒有到一樁難求的情況，快充出租車和私家車很多，但是最近車友反映那的工作人員說那塊要在近期封閉，只能使用外側6個快充。

再說下這的樁吧，情況也不好(我的iev4、測試過的晨風、私家車版EV200和出租EV200均在此快充樁出現啟動充電失敗情況，同時樁上標識暫停e150ev和EV160快充。有車友針對此地點快充情況進行反饋，得到答復是車的問題，讓去4S店刷車系統(tǒng)。外加上那經常有2臺以上樁故障或者處于關機狀態(tài)，最近有4-5臺出現問題)，一旦里面被封閉，不僅慢充廣大車主沒法用了，外面快充肯定要靠搶了。一旦這種情況發(fā)生，作者和其他車友一定會采取措施對這種擠占公共資源投訴和反映到底！

質疑與建議：作為公共資源的公共快充樁不是讓您這么玩的，公共資源淪為“私人”資源，如果都像這么把樁前的車位一租一占，那這些公共快充樁還有什么意義，再有新能源發(fā)展不起來您這分時租賃能發(fā)展的好么，給自己留好余地，別干讓公眾憤慨的事情拉仇恨。

給您個建議，沒有很高的利用率擺放適當數量的車就好，現今畢竟慢充車主不多，不影響其他車主充電就好，也別把那都租下來還準備封閉，車主走停車場充電該交停車費交停車費。

15年1月14日

15年1月14日

15年1月17日

上圖拍攝于15年1月14日、17日，充電樁還未開啟，大部分充電區(qū)域位于停車場內。

上圖拍攝于2月7日租賃車輛都已經停到了外面的樁前，只有個別幾個停車位。

上圖拍攝于2月24日難得找到一個空的快充位置充電，其他都滿了。

上圖拍攝于2月28日來該地點充電，無奈快充前車位已被占滿，只得臨時停車邊充電。

以上圖拍攝于5月23日，租賃公司車輛明顯減少，慢充前有空位，快充前個別被占用。[page]

二、 東升科技園(地面及地下)

運營商：國家電網

慢充樁數：地面11個，地下10個

快充樁數：地面地下各有3個

租賃車輛所屬：有車

租賃車輛占用情況：地面6臺多(5月24日19點)，5臺位于慢充樁前。地下12臺以上，8臺位于慢充樁前，3臺位于快充樁前

租賃車輛充電狀態(tài)：地面及地下均為0臺(慢充)

重要問題：地面慢充前一半停放租賃車輛，租賃車輛利用較高，空余車位較多，快充樁前占用情況不明顯。地下租賃車輛利用率低，慢充樁前車位基本停滿，部分占用快充樁前車位。

說明：該地點在之前晨風充電測試的時候曾經來過，對比上次情況地下基本沒有變化，地上慢充車位的車輛明顯減少，而且快充前的車位沒有明顯的占用形成阻礙。總的來看該地點地面情況現在較為樂觀，但慢充和快充車位占用還需要改善，地下情況并不樂觀，慢充基本沒有車位，快充能有兩個車位，不過到地下的車主并不是非常多，暫時沒有形成很大阻礙，但是車都堆在公共充電樁前確實不好。

看法與建議：完全沒有必要把所有的車(尤其不需要充電的)堆在公共充電樁前，不僅占用了公共資源，也對你停放的車輛造成隱患，擁擠的環(huán)境容易發(fā)生剮蹭等事故，而且地下車庫位置很充裕，電樁也很多，平時來充電的車主也不多，即使你把車停放到別處也不用擔心，反倒都堆在那也不充電反映出你這個租賃情況并不好，也不會因為你都堆在電樁前就會有更多的人來租。建議在不影響車主充電情況下擺2-3臺不需要充電的意思意思就好，其他車輛都放在不遠處的停車位內，需要充電的再停到電樁前，充完后移開。

以上圖片是地下情況

以上圖片是地面情況[page]

三、 住邦2000地下三層停車場

運營商：國家電網

慢充樁數：6個

快充樁數：6個

租賃車輛所屬：綠狗

租賃車輛占用情況：10臺(5月24日17點)，基本位于慢充樁前，不影響快充樁使用

租賃車輛充電狀態(tài)： 0臺(慢充)

重要問題：由于無法獲知在工作日地下三層的停車情況，可能會存在其他車位被油車占用的情況，雖然該地點快慢充為分散分布，一旦被其他車輛占用會對充電形成阻礙，租賃公司的車輛基本堆在一起，對相鄰的少部分樁造成無法使用。

說明：根據藍海的軟件介紹，該地點地下二層和地下三層均有分布快慢充樁，作者是直接下到地下三層進行查看的。由于在周末停車位非?？沼?，所以并沒有大礙，充電的車主也比較少，該地點的快慢充分布較散，一般一個快慢充樁能夠有兩個左右的車位能夠夠到，從設計的角度來說還是蠻合理的。

看法與建議：從這種情況上來看并未有很多的影響，只不過別把車都堆一塊影響部分電樁充電位置就好。

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四、 東升大廈地面停車場

運營商：中國普天

慢充樁數：5個

快充樁數：3個

租賃車輛所屬：有車

租賃車輛占用情況：3臺位于慢充樁前，2臺位于快充樁前

租賃車輛充電狀態(tài)：1臺(慢充)

問題：在快充樁前停有租賃公司車輛，造成車主進行快充不方便，慢充車位雖緊張，但很少人用妨礙不大。

說明：該地點較之前已經有很大改善，作為收費商業(yè)的區(qū)域，慢充車主數量相較快充車主數量會少很多，據保安介紹現在白天來此快充的車主比較多，除了偶爾油車占位外，租賃公司的車輛也會占在這邊(快充位置)，由于是電車，他們不進行干涉。作者在之前測試晨風的時候快充樁前就停了兩臺租賃公司的車輛，本次去的結果也是相同，這兩臺車占用的快充樁前車位造成其他車主很不方便。

看法和建議：至少留有一個慢充車位備給所需的車主，快充樁前不要停放車輛妨礙他人快充。

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五、 東升焊機廠

運營商：中國普天

慢充樁數：未找到

快充樁數：4個

租賃車輛所屬：有車

租賃車輛占用情況：快充樁前1輛，其他3輛位于附近寫字樓前車位

租賃車輛充電狀態(tài)：0臺(快充)

問題：除租賃公司外，油車有占用電樁前車位，租賃公司車輛停放加劇充電車位緊張，由于其中一個充電車位預留配有地鎖，至少能保障一臺車輛充電。

說明：作者在周末的夜間到達該地點，由于該地點還有一些娛樂場所和餐飲場所車位比較慢滿，快充樁前的四個車位兩個被油車占用，一個被租賃公司車輛占用，一個放置有地鎖空余(地鎖鑰匙在保安處)。簡單搜尋未發(fā)現慢充樁，該租賃公司其他3輛車停于附近寫字樓前車位。由于該地點停車位較貴且位于商業(yè)場所內，其他車主充電使用快充樁相較慢充樁頻率要高。

看法和建議：滿電的租賃車輛就不要放置于該地點的快充樁前車位了，雖未找到慢充樁，但希望慢充樁前車位至少有一個像快充樁車位一樣留給來充電的車主。

六、 清華科技園

運營商：國家電網

慢充樁數：20個以上

快充樁數：3個

租賃車輛所屬：易卡

租賃車輛占用情況：12輛位于慢充處，未占用快充處

租賃車輛充電狀態(tài)： 8臺(慢充)

說明：由于該地點主要位于商業(yè)區(qū)內，總體來說白天慢充車位比較滿，夜間充電車位較為充裕，快充樁前已經不像之前停放著租賃公司的車輛，從充電情況上來看這個租賃點的車輛利用率較高，白天車輛若利用率低的話會影響車主慢充。

七、 北京理工大學

運營商：國家電網

慢充樁數：5個

快充樁數：3個

租賃車輛所屬：易卡、理工綠通

租賃車輛占用情況：11輛(6輛易卡，5輛理工綠通)剩余16個慢充車位

租賃車輛充電狀態(tài)：2臺左右(慢充)

說明：該地點大家應該都比較熟悉，最早的北京公共充電站之一，從近期幾次的充電時情況看，該地點租賃公司車輛已經較少，最多時占據一半左右，而來此慢充的私家車也并不是很多，總體來看運行良好。由于北理工執(zhí)行的是第一小時免費，往后時間按比例收費的政策，所以來此地點充電的車主更多的選擇快充為主，小部分慢充的車主也基本都有充電車位，租賃公司車輛的停放基本沒有影響正常的車主充電使用。

八、 北京交通大學

運營商：國家電網

慢充樁數：8個以上

快充樁數：未開通

租賃車輛所屬：有車

租賃車輛占用情況：4輛停放在慢充車位，其他車輛停放在附近專門停車場內

租賃車輛充電狀態(tài)：1臺左右(慢充)

說明：到達時該地點僅有兩輛私家車停放于此進行充電，其他車位處于空閑狀態(tài)，也是屬于周末和下班時間后，也暫時沒有發(fā)生大規(guī)模的油車占用情況。相較很早之前的該地點租賃公司排排放于電樁前的情況，現在租賃車輛大部分停放于附近一個專門的停車區(qū)域內，現在情況暫時可以說是大有改觀。加上該校園較高的停車費，且僅有慢充樁開放使用，來此充電的車主稍少一些，對充電影響基本很小。

總結：

通過上面的介紹可以看出各個公用充電點被租賃公司占用的情況，我的觀點并不是絕對的否定，必須承認的是新能源租賃行業(yè)的發(fā)展對整個新能源市場起著推動的作用，也為很多希望購買新能源汽車的朋友提供了試駕感受的機會?，F有部分地點充電使用率不高的地點，在兼顧公共充電的情況下，可以適當的利用公共充電設施開展租賃業(yè)務，對新能源發(fā)展、充電樁利用率的提高是有很大幫助的。

有個小推薦，例如機場充電站的慢充區(qū)域平時充電車主非常少，樁子很多在那躺著，車位空余非常多，而且沒有停車費，不過這么長時間沒有“租賃車輛”入住應該也是有其位置到達不方便等原因的。

如果租賃公司的車輛阻礙了公共充電站點的正常運行或擾亂了正常的充電秩序，我希望首先租賃公司要自行進行改正，相關政府職能部門要進行跟進處理，確保公共資源不能淪為公司或個別商家的私有資源(因為現在的相關規(guī)定制度并未出臺，而多數新建的充電樁都是位于收費停車場內，很容易利用漏洞變相占用)，特別注意的是現有對公共充電樁進行“圈占”的情況一定要進行嚴厲處理以儆效尤，這是強行變相擠占公共資源的做法，侵害了廣大車主的利益，也有悖于電樁建設的初衷和發(fā)展新能源的宗旨，嚴重影響公共充電秩序和新能源的發(fā)展，一旦蔓延后果嚴重。

最后聲明，我個人的調查并不非常充分，可能在某些事項上與實際稍有差別，我也會進行不斷跟進修正。

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