2015中國微型電動汽車大會“泰山論劍”7月10即將在山東泰安召開，針對用戶和經(jīng)銷商關心的問題，第一電動網(wǎng)特別選取了全國各地的100多位微型電動車經(jīng)銷商代表，進行了深入的調(diào)查訪問，以方便大家更真實地了解微型電動車這個市場的鮮活數(shù)據(jù)。（點此進入調(diào)研頁）

1、微型電動車品牌車型眾多，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定

微型電動車的存在雖然曾經(jīng)被媒體質(zhì)疑，但是由于這個市場消費需求巨大，所以隨著微型電動車保有量的高速增長，微型電動車經(jīng)銷商已經(jīng)成為一個巨大的群體。為此第一電動網(wǎng)特別選取了全國各地的100多位微型電動車經(jīng)銷商代表，進行了深入的調(diào)查訪問，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，常見的品牌就達到40多個，每個微型電動車品牌一般還會有2-3款熱銷車型，市面上微型電動車也足以讓人眼花繚亂了。

數(shù)據(jù)來源：第一電動研究院

70%的微型電動車經(jīng)銷商都沒有代理或銷售新能源乘用車(除了代理微型電動車之外的新能源乘用車)，而微型電動車經(jīng)銷商代理和銷售的新能源乘用車品牌主要集中在江淮、奇瑞和力帆三個品牌，其他品牌鮮有涉及。由此也不難看出，微型電動車經(jīng)銷商面向的消費人群對于新能源乘用車的認知程度并不高，選擇微型電動車作為代步工具主要還是從便利性和低廉的購置使用成本考慮。江淮、奇瑞和力帆三個品牌的電動汽車有個共同的特點就是價格便宜，所以部分微型電動車的升級人群會在這三個品牌中選擇。

10分的評分，微型電動車經(jīng)銷商對于其銷售車型的滿意度評分71%集中在8-9分，這略高于近兩年中國汽車流通協(xié)會“全國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”的結果，傳統(tǒng)汽車4S店經(jīng)銷商滿意度大概在65%-78%之間，這說明微型電動車經(jīng)銷商的銷售和利潤狀況都維持在較好水平，這也是微型電動車近年來出現(xiàn)爆發(fā)式增長的基礎。

目前，影響微型電動車銷售的主要問題主要集中在過度競爭、價格過高和產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定三個問題上，這三個問題的占比分別為24%、17%和15%。相對于新能源乘用車銷售中遇到的價格、充電和續(xù)航的三大問題，兩者都遭遇了價格問題，不過限制新能源乘用車銷售的續(xù)航里程、充電問題卻并沒有成為微型電動車的銷售障礙。據(jù)微型電動車經(jīng)銷商表示，微型電動車主通常都在家附近有停車和充電的地方，所以對于續(xù)航里程的焦慮也并不強烈。

微型電動車經(jīng)銷商大部分認為，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上，微型電動車在續(xù)航里程、舒適性、智能性和產(chǎn)品質(zhì)量方面還可以有提升。

目前微型電動車經(jīng)銷商大多數(shù)都是從原來的摩托車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而來，因為，傳統(tǒng)低端摩托車市場漸漸被電動自行車、電動摩托車所取代，而其中一些升級用戶就會進入微型電動車的行列。

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2、微型電動車經(jīng)銷公司或門店投資門檻低，競爭激烈

目前微型電動車經(jīng)銷商數(shù)量增長快速的另一個原因是門檻較低，59%的微型電動車經(jīng)銷商的投資規(guī)模都在40萬以內(nèi)，其中20萬以內(nèi)的占到27%，這相對與百萬起步的傳統(tǒng)車4S店經(jīng)銷商而言，確實是門檻很低。所以，微型電動車經(jīng)銷商現(xiàn)在面臨的另一個大問題是過度競爭，由于進入門檻低，由于投資回報率高，很多中小型投資者蜂擁而至。

從銷售區(qū)域方面來看，微型電動車主要集中在沒有制定低速電動車法規(guī)的區(qū)域銷售，或者制定了法規(guī)但不嚴查的區(qū)域銷售。不過，嚴查嚴控城市的微型電動車經(jīng)銷商依然達到了4%，這也說明了微型電動車市場的頑強生命力，沒有真實的消費需求這是不可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。

所以，微型電動車經(jīng)銷商也表示，目前最影響微型電動車銷售的問題就是政策問題，經(jīng)銷商調(diào)查顯示，最重要的是能夠給予低速電動車合法的上路權，即使是限制在某些低速路段或者局部區(qū)域內(nèi)的路權，否則游走在法律邊緣的微型電動車無法可循，但又無法禁絕，成為交通管理的盲區(qū)，最終從代步工具成為危害交通安全的問題產(chǎn)品。因為，沒有管理辦法就無法通過合法的途徑控制產(chǎn)品質(zhì)量，嚴查嚴控就會讓使用者習慣性違反交通規(guī)則使用，反正遵守交通規(guī)則也還是算違法。

另外，升級為鋰電池后的微型電動車必須要有相應的補貼優(yōu)惠，否則微型電動車還會在鉛酸電池的道路上繼續(xù)走冤枉路。

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3、中老年用戶為主，里程不焦慮

通過對微型電動車用戶的調(diào)查，微型電動車用戶的年齡主要集中在40-49歲和30-39歲這兩個年齡段，占比分別達到46%和38%。性別方面，男性用戶占到70以上。購買前這些用戶通常會到經(jīng)銷商店鋪試駕3次以上，最后確定購買后由子女或者家人出錢購買。

微型電動車用戶最關心的問題主要有：車輛安全，車輛價格和車輛外觀，目前微型電動車的續(xù)航里程基本集中在50-150公里之間，基本可以滿足一定區(qū)域內(nèi)的代步需求。但是對于新聞報道中出現(xiàn)的微型電動車的安全問題，消費者也非常在意，通常在購買微型電動車時首要詢問的就是車輛的安全性。在確保安全的前提下，用戶也希望能夠得到更優(yōu)惠的價格和更體現(xiàn)個性的外觀。

另外，對于微型電動汽車的性能要求，用戶當然希望續(xù)航里程越長越好，但是里程長短和價格也相互關聯(lián)，聰明的消費者也絕不會為用不到的里程買單，57%的用戶選擇了50-100公里的特惠版本，30%的用戶選擇了100-150公里的升級版，50公里以內(nèi)和150公里以上的車型只有很少用戶選擇。而對于微型電動車速度的要求，大部分的用戶能夠接受50公里/小時的時速，用戶表示自己也清楚這類車安全性一般不如乘用車，而且用戶年齡段偏大，所以對速度也沒有太高要求。

對于微型電動車是否需要上牌，60%多的用戶表示不愿上牌，一是感覺上牌麻煩，二是擔心上牌后會被記錄違章或者被罰款。而愿意上牌的用戶表示，沒上牌在路上跑，總是擔心被交警沒收，不如走正規(guī)渠道開著省心。

對于未來可能出現(xiàn)的微型電動車管理辦法，這些用戶愿不愿意去考C3(摩托車類駕照)呢？61%的用戶都表示會，首先是為了安全，另外，他們也希望合法上路后不再擔心被交警抓被交警罰款。另外39%表示不愿考駕照的用戶表示，考駕照太麻煩，或者擔心考不過，所以寧愿維持現(xiàn)狀。

詳細微型電動汽車經(jīng)調(diào)研分析報告將于7月10日發(fā)布，敬請關注“2015中國微型電動汽車大會”。

以下為大會主要日程安排和亮點：

7月9日白天 嘉賓注冊、游岱廟、登泰山

7月9日晚 歡迎晚宴+閉門會議（企業(yè)高層代表+經(jīng)銷商代表）

亮點一：經(jīng)銷商代表直面各大企業(yè)高層，不抹黑、不抱怨，不推脫、不狡辯，只為共建良好的微型電動汽車營銷生態(tài)，攜手推進行業(yè)健康、有序發(fā)展。

亮點二：第一電動網(wǎng)CEO龐義成和神秘嘉賓聯(lián)袂主持，直面矛盾、解決問題。

7月10日上午

亮點一：專家論劍 中國微型電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢研討，資深行業(yè)專家從政策、市場、技術方面分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

亮點二：第一電動網(wǎng)發(fā)布《中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)研究報告》，從宏觀政策發(fā)展、資本市場、企業(yè)和產(chǎn)品表現(xiàn)、渠道發(fā)展和經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀等多方面深度調(diào)研分析，幫您撥開迷霧看得更遠。

7月10日 下午

亮點一：企業(yè)亮劍 御捷、雷丁、唐駿、德瑞博、道爵、富路等企業(yè)亮劍，群雄逐鹿，看領軍企業(yè)如何應對。

亮點二：資深汽車品牌和渠道營銷專家把脈，助推微型電動汽車品牌提升和渠道升級。

以下為大會詳細安排和報名鏈接：

大會方案：http://www.medic-health.cn/38816.html

報名參會：http://d1ev.com/2015taishan/baoming.htm

參與經(jīng)銷商調(diào)研贏免費參會名額：http://d1ev.com/wj/wj20150612.html

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