在上海這個對插電混動有特殊照顧的城市，榮威550Plug-in既坐擁上汽集團主場優(yōu)勢，又具有較高的整車裝配工藝水平?？杉词乖谶@樣的條件下，榮威550Plug-in的銷量依然遠(yuǎn)不如比亞迪秦，排除價格因素外，我想上一代榮威550Plug-in的最大弊端，在于那些比起秦來簡直是寒酸的配置。如今，2015款榮威550Plug-in正式推出，除了在外觀上稍有改動外，新增的內(nèi)飾配色和科技配置，以及全新的inkaNet5.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，將會是它翻身的重要倚仗。

外觀部分

2015款榮威550Plug-in僅僅是屬于小改款，因此外觀與上一代車型基本保持一致。榮威550Plug-in的原型車汽油版榮威550推出已經(jīng)有些年頭了，飛翼式的前格柵和特殊的大燈造型已經(jīng)在人們心中留下了很深的印象。

新款榮威550Plug-in分為豪華版和旗艦版兩款車型，相比上一代車型，頭燈的透鏡外圍增加了類似天使眼的藍(lán)色裝飾圈，且高配旗艦版上出現(xiàn)了帶大燈清洗功能的氙氣頭燈，總成內(nèi)的“550”字樣裝飾也顯得很有檔次。

車身側(cè)翼子板處增加了帶有“PLUG-IN”標(biāo)識的鍍鉻裝飾。

車輛尾部變化依然很小，仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)牌照框上方的鍍鉻條增加了藍(lán)色裝飾，以及相對明顯的用于倒車影像系統(tǒng)的攝像頭，這顆攝像頭在上一代榮威550Plug-in上可是沒有的。

另外，尾部車型標(biāo)識上的字樣也做了更改，原來的“PLUG-IN”被新的“NETGREEN”代替。(拍攝車型為2015款榮威550Plug-in，但是尾標(biāo)尚未更換，故以車展圖片代替)

旗艦版車型上配備了一個面積中規(guī)中矩的天窗，貫穿車頂?shù)腻冦t飾條和尾部鯊魚鰭則是標(biāo)配。

輪轂造型是2015款榮威550Plug-in外觀上最后的一點變化，原來的雙五輻單色輪轂消失不見，取而代之的是造型動感的雙色旋風(fēng)式輪轂。且豪華版和旗艦版的輪轂造型完全一致，只是輪胎品牌上有所不同，豪華版為瑪吉斯MA-651系列輪胎，旗艦版車型則是米其林浩悅系列，規(guī)格同為215/55 R16。

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內(nèi)飾部分

2015款榮威550Plug-in內(nèi)飾風(fēng)格與上一代車型完全一致，僅在配色方面有所變化。豪華版車型采用黑米色內(nèi)飾及織物座椅，旗艦版車型采用黑棕配色內(nèi)飾和雙色真皮座椅。

還是我們相當(dāng)熟悉的那個儀表造型，機械指針配合兩側(cè)的單色液晶屏，顯示信息足夠豐富，但是缺少一些科技感，下次大改款時務(wù)必要換成全液晶儀表了。

真皮多功能方向盤質(zhì)感和握感都相當(dāng)不錯，就是快捷鍵少了些。

2015款榮威550Plug-in上最重頭的戲份就是這套inkaNet 5.0智能行車系統(tǒng)，同時榮威550Plug-in也是上汽首款搭載該系統(tǒng)的車型。

除了最基本的導(dǎo)航娛樂功能外，inkaNet 5.0還支持wifi功能，采用4G網(wǎng)絡(luò)，每月5GB的流量相信對很多人來說都足夠用了。

新款榮威550Plug-in不僅彌補了上一代車型上沒有藍(lán)牙電話的遺憾，還增加了語音助理功能，通過對話可以直接操作導(dǎo)航、電話、音樂等。

可視倒車系統(tǒng)是2015款榮威550Plug-in的標(biāo)配，清晰度不錯，當(dāng)然這也有屏幕分辨率達(dá)到了1080P的功勞。

豪華版車型上配備了手動調(diào)節(jié)的織物座椅，旗艦版車型上則是可電動調(diào)節(jié)的雙色真皮座椅。

新加入了自動頭燈功能，不過要旗艦版車型上才有配備。

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動力及試駕感受部分

2015款榮威550Plug-in的動力系統(tǒng)由1.5LVTI汽油發(fā)動機、Integrated Starter Generator啟動發(fā)電一體機及Traction motor牽引電機三個部分組成。其中，1.5LVTI汽油發(fā)動機最大功率為109馬力、最大扭矩為135牛·米；而“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147?！っ?317?！っ?；發(fā)動機和電機綜合最大功率為200馬力、最大扭矩達(dá)到599?！っ住?

上汽工程師介紹，圍繞插電式混合動力系統(tǒng)有兩大技術(shù)難題。第一是電機安放位置。歐洲在前輪后軸上放置電機，但是效率低。大眾在雙離合器和變速箱前安插電機，但由于前驅(qū)空間限制，只能做后驅(qū)。第二是專利壁壘。插電強混方案設(shè)計的難點在于發(fā)動機與電動機的組合。豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)很好地解決了這個問題，但由于其為此申請了專利，其他廠家在采用這種混動方案時就不得不規(guī)避豐田專利。而憑借上汽的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，2015款榮威550 PLUG-IN最終順利啃下了這兩塊“硬骨頭”。

針對電機安放位置，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱全部布置在前艙，在發(fā)動機側(cè)旁設(shè)一個輔助電機，另外一側(cè)設(shè)置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。針對專利壁壘，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱的技術(shù)方案繞過豐田的專利，較好解決發(fā)動機與發(fā)電機高效組合的問題，實現(xiàn)包括串聯(lián)行車充電等功能。

榮威550Plug-in設(shè)計有E、N、M三個模式，即經(jīng)濟模式、普通模式和山地模式。因為是在上海市區(qū)駕駛，我們選擇了E模式。在這一模式下，車輛將更多地用電驅(qū)動。時速保持在四五十公里以內(nèi)的平穩(wěn)駕駛，車輛接近純電駕駛；而當(dāng)速度超過60公里時，發(fā)動機開始介入，車輛自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，在串聯(lián)、并聯(lián)混合驅(qū)動和燃油、電動驅(qū)動之間自動切換。

值得特別指出的是，這些動力系統(tǒng)在工作時，即便是頻繁切換，動力輸出也十分平順。整體約130公里的行程，不論是京滬高速公路、滬寧高速公路，還是在上海、蘇州城市間穿行，我們始終沒有感受到明顯的震動和噪音。還有一個特別明顯的感受，2015款榮威550PLUG-IN在時速40-90公里的加速階段表現(xiàn)非常好，這恰恰是我們在城市駕駛中最常遇到的加速狀態(tài)。

總結(jié)：以長遠(yuǎn)的眼光來看，會發(fā)現(xiàn)上汽歷來在新能源領(lǐng)域走的就是整合國際國內(nèi)資源、自主創(chuàng)新路線，并堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，形成內(nèi)涵式增長。在其他企業(yè)還在試水新能源之時，上汽就實打?qū)嵧瞥隽瞬咫娛交旌蟿恿I車榮威550PLUG-IN、純電動車榮威E50和燃料電池車榮威950等多款廣受市場歡迎的新能源產(chǎn)品。再加上今天試駕的即將量產(chǎn)上市的2015款榮威550PLUG-IN，上汽在新能源汽車領(lǐng)域的前進(jìn)步伐之快不可謂不驚人。

根據(jù)“綠芯”規(guī)劃，上汽榮威新能源汽車未來將鎖定插電強混和純電動兩個方向，并持續(xù)優(yōu)化升級、創(chuàng)新開發(fā)核心技術(shù)，打造具備技術(shù)和成本競爭力的新一代新能源產(chǎn)品，為消費者提供價格更親民、性能更優(yōu)越的新能源汽車，實現(xiàn)不依賴國家政策也能促進(jìn)新能源汽車消費增長。據(jù)了解，榮威950插電混動版、全新SUV插電混動以及全新純電動車等一系列新能源車型也將陸續(xù)推出。

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