9月22日,寶馬公司為展示其對未來科技的創(chuàng)新理念,和智能用車模式的能力,特地邀請了多家媒體,對他們子品牌BMW i的兩款新能源車型進行為期一天的體驗試駕。地點選在了杭州知名的“綠色氧吧”——裸心谷。這個地方自從在“爸爸回來了”帶火之后,便成了很多都市人群清肺的福地。寶馬公司選擇在此進行體驗活動,或許是想以新能源為特色,讓我們真正的與自然同行吧?
目前我們所熟知的寶馬新能源車型,便是寶馬i3、i8這兩款,此次寶馬提供的試駕體驗車型也是這兩款。畢竟車已經(jīng)上市近兩年了,大家應該對它們不太陌生。尤其是寶馬i8,它飄逸風騷的外觀,和混合動力的新穎驅(qū)動方式,早已為不少車迷留下了深刻印象。按理說,這樣特點獨特的兩款車,小編應該早就試駕過了。但因為種種緣由,寶馬i系列總是與我陰差陽錯的無法相見。今天小編總算又迎來了體驗它們的機會,這次絕對要不留遺憾的開個夠!
杭州“裸心谷”
閑話不再多說,咱們直奔主題,開始試駕!本次試駕活動分為兩個階段進行,階段一為駕駛寶馬i3由入住酒店駛至裸心谷景區(qū)。階段二則是駕駛寶馬i8,在裸心谷中體驗山道、林地路段的駕駛快感。
上午9點30分許,寶馬i3的試駕體驗開始。此時,浩浩蕩蕩的寶馬i3車隊緩緩的停在了酒店門前。小編用了“浩浩蕩蕩”這個形容詞絕不夸張,因為寶馬公司為30名試駕人員準備了15輛寶馬i3。因車隊過長,為安全起見寶馬公司將車隊分為三組,每五輛一組,每輛準乘兩人。
雖然之前在網(wǎng)絡上看過不少寶馬i3的介紹、評測等文章,但當我真正看到這款科技味道濃重的汽車后,我還是不禁被它豐富的特色吸引住了。寶馬i3的對開門是我們第一眼就能看到的亮點,所以在剛看到它時,小編便立刻把它們打開體驗了一下。
由于行程安排較緊,此行的試駕者們沒有做過多停留便出發(fā)了。為了能充分體會到純電動汽車的駕駛樂趣,寶馬公司在試駕過程中也發(fā)布了幾個小任務。其中最主要的一個,便是在試駕結(jié)束后比拼各個車輛的平均耗電量。
熟悉電動汽車的朋友應該清楚,有很多招數(shù)都可以最大限度的降低電動汽車的耗電量。例如盡量緩慢起步,保持勻速駕駛,盡量不開空調(diào),甚至關(guān)閉車載電腦等等。小編便奉行此法,開始了第一段寶馬i3的體驗之旅。
在上午體驗寶馬i3的這段過程,整個路程將分為兩部分,以保證車內(nèi)兩位試駕者都有足夠的體驗時間。前半段路程,小編選擇了在副駕更加詳細的了解寶馬i3。同時,也在想盡辦法為降低耗電量而絞盡腦汁。在路程開始不久后,我們的耗電情況不錯,平均能夠保持在12.3kwh/100km。
此時我們開啟了寶馬i3的ECO PRO模式,也關(guān)閉了空調(diào)和音樂。
[page]
好景不長,因為當天的天氣十分晴朗,陽光也比較充足,車內(nèi)氣溫已經(jīng)上升到了我們不能承受的地步。在思量了一陣之后,雖然節(jié)能是此行體驗的目的之一,但這要建立在更舒適的駕駛體驗之上。不廢話了,果斷開啟空調(diào)。
果然,開了空調(diào)之后,涼爽的室內(nèi)環(huán)境讓心情好了不少。但看到耗電量的緩慢增加,心里還是有點難受。此時耗電量以升至12.5kwh/100km。
屋漏偏逢連夜雨,本以為就可以這樣一路平安的行駛至目的地,誰想當車隊駛?cè)敫咚俸髸r,我們遇到了一場堵車。
焦躁的心情讓我們沒辦法再繼續(xù)用ECO PRO模式繼續(xù)行駛下去,所以我立刻更換了COMFORT模式。相比經(jīng)濟模式的駕駛感受,寶馬i3的舒適模式起步更加迅速,反應更加靈敏,但相應的耗電也會更多。
在行駛近10分鐘后,我們的耗電量已經(jīng)逼近了13kwh/100km的大關(guān)...
再這樣下去,一場節(jié)能比拼快讓我們完成了耗能比拼。坐在副駕的小編及時發(fā)現(xiàn)了寶馬i3中的另一智能功能——空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)濟模式。雖然不甚了解這一功能的具體原理,但無疑這是為我們降低耗電量的又一法寶。
還沒來得及查看耗電量的變化,眨眼間我們已經(jīng)出了高速口。此時也是到了換本人試駕的時候了~
上車前,小編發(fā)現(xiàn)了一只誤闖進車內(nèi)的蜻蜓。不知道它是不是也被新能源汽車的環(huán)保氣息吸引住了。
好了,終于到了體驗時刻了。我們也向著此行的目的地——裸心谷再次出發(fā)。
剛上腳時,小編立刻感覺到了寶馬i3與其他新能源汽車的不同之處。寶馬i3是一款單踏板純電動汽車,自帶動能回收功能,所以其“松油制動”的效果便格外明顯。由于寶馬i3的獨特電力驅(qū)動原理,所以它也就沒有了我們熟悉的檔位怠速。習慣了發(fā)動機怠速的駕駛者,在初次體驗這款純電動汽車時,一定會十分不習慣。但當你發(fā)現(xiàn),不需要剎車來進行制動的特殊駕駛感受后。你一定會愛上單踏板的駕駛方式。
在后半段小編體驗寶馬i3時,脫離了堵塞的高速,我們駛?cè)肓送ㄏ蚵阈墓鹊纳铰?。剛才小編所說的單踏板“松油制動”在山路上的表現(xiàn)十分出色。在熟悉了寶馬i3特殊的驅(qū)動方式之后,減速、過彎、提速,一切都顯得游刃有余、從容不迫。
一路走走停停,一行15輛寶馬i3以及30位試駕者來到了裸心谷。下車之后,小編依舊對寶馬i3的對開門興趣頗高。不過雖然喜歡這種前衛(wèi)的開門方式,但有時它也會遇到尷尬的情況。寶馬i3的開關(guān)車門需要按順序進行,否則的話便會出現(xiàn)上圖這種情況。另外,因為取消了B柱,所以在前排人員佩戴安全帶的情況下,后排人員是無法打開車門下車的。(因為安全帶設置在了后門前端)
[page]
但話說回來,每輛車都有或多或少的遺憾,寶馬i3選擇了前衛(wèi)科技的形象,也就必然會有所損失。但整體來看,這種選擇還是利大于弊的。
對比小編剛才試駕的那輛寶馬i3,這輛熊貓配色的似乎更好看。至此,一上午的寶馬i3體驗便已經(jīng)結(jié)束,不過更加令人激動的寶馬i8也即將開始。
在吃過午餐之后,寶馬i8的俊逸身影便已出現(xiàn)在小編的眼前。光看外表,小編便已滿眼桃心。我還真的有些害怕,開上這么拉轟的跑車之后,我會不會興奮到窒息。
寶馬i8是一款插電式混合動力跑車,采用后置1.5L雙渦輪增壓發(fā)動機+前置電動機。這臺小野獸的破百成績?yōu)?.4秒,最高時速被電子限速在了250km/h。雖然新穎的動力驅(qū)動系統(tǒng)是這款車的一大亮點,但小編卻覺得這款車的最大亮點是它的外觀。寶馬i8的外觀可說的地方太多了,炫酷的蝴蝶門、隨處可見的U型弧線設計、新穎的懸浮C柱等等,每一樣都可以說是細致至極的設計。不用說開了,這樣一款新能源跑車,即便是看也是種享受。
由于寶馬i8的試駕車輛有限,所以下午的體驗時間比較緊張,試駕路段依然選在了裸心谷內(nèi)的山路。說實話,在開始體驗前,小編確實有些心怯,要知道跑車上的檔位操作要比我們家用車輛復雜得多。不過當小編真正開上了寶馬i8之后,它的駕駛模式操作竟然如此簡單。
寶馬i8的默認駕駛模式是AUTO eDRIVE模式,在這個模式下寶馬i8的電動機與燃油機會非常協(xié)調(diào)的配合工作。如果你想體驗純電動的駕駛樂趣,那么寶馬i8的MAX eDRIVE一定會滿足你。此外,寶馬i8也有和寶馬i3相同的COMFORT模式以及ECO PRO模式。不過,上述四種模式似乎并不能詮釋寶馬i8是一款擁有完美速度的跑車,所以SPORT模式便出現(xiàn)了。
寶馬i8的SPORT模式很有特色。當我們將檔位切換至SPORT模式時,寶馬i8的燃油機會完全啟動,瞬時傳來的發(fā)動機轟鳴聲會點燃你對速度的熱愛。
車內(nèi)變紅的儀表盤和變得沉重的方向盤都在告訴你,它已經(jīng)準備好進行沖刺了。山道上開快車是很危險的事,但寶馬i8的SPORT模式并非只是一味的快。更加沉穩(wěn)的方向回饋以及敏感的剎車制動,讓我們在體驗速度時也多了些安全感。
在山路上駕駛寶馬i8,手握檔把,總有一種在飆車的快感。
由于本次對寶馬i8的試駕路段為山道,所以小編并未過多體驗SPORT模式。面對連續(xù)的彎道和較多的對向車流,小編需要不停的減速、提速,寶馬i8的COMFORT模式顯然更加適應這樣的道路情況。
屌絲如小編在開上寶馬i8之后,也變成一位型男。別勸我,我要和自己私奔。
雖然體驗時間不長,但寶馬i8依舊給我留下了很深的印象。對比那些擁有富二代氣質(zhì)的跑車來說,寶馬i8更像是一個成功人士的代表。它著眼于未來的經(jīng)濟環(huán)保,但又不對速度和質(zhì)量妥協(xié),或許這便是它真正的魅力所在吧。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:倒檔超車
本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/40202
本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)(www.medic-health.cn)所有,未經(jīng)書面授權(quán),任何媒體、網(wǎng)站以及微信公眾平臺不得引用、復制、轉(zhuǎn)載、摘編、以其他任何方式使用上述內(nèi)容或建立鏡像。違反者將被依法追究法律責任。
版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話:17001180190
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。