這兩年，充電樁趕上了好時代，特別是今年春節(jié)后，國家和地方層面鼓勵建樁的政策密集出臺(是否用力過猛的問題，下次另外再聊)，只要是跟充電樁搭界的，都火得不要不要的。每每看到炙手可熱的充電樁話題，聯(lián)想起之前工作中與小區(qū)業(yè)委會和物業(yè)公司“斗智斗勇”的經(jīng)歷，就想說點什么?？勺鳛橐粋€砸掉鐵飯碗闖入“互聯(lián)網(wǎng)造車”世界的“野蠻人”，還是得擺正位置，韜光養(yǎng)晦，多做少說，對行業(yè)抱以極大的尊重和敬畏。直到最近，看到手機里蹦出一條“上海一輛新能源車充電時燃燒”的新聞，我就忍不住想問了：在小區(qū)里充個電，就有那么難嗎？

調(diào)查結(jié)果顯示，這起事故的起因是車主通過室外拖線方式充電(俗稱飛線充電)?！緟⒁姡喝涡猿潆娭伦匀?看榮威e550用戶的悔恨淚】

說實話，在小區(qū)里充個電還真是挺難的。若不難，就不會冒出那么多建公共樁的創(chuàng)業(yè)公司和手機里讓人眼花繚亂的尋樁APP。那么，這個電動車充電“最后一公里”問題就難到一點解決辦法都沒有了嗎，也不是。

我們用互聯(lián)網(wǎng)思維以問題為導向順藤摸瓜看看痛點在哪里。小區(qū)建樁難問題的表象是物業(yè)不蓋章，其背后的原因無外乎三點：一是認識不到位，視新生事物為洪水猛獸；二是小區(qū)停車難，車位不固定，無處設樁；三是老舊小區(qū)電力設施落后，安全有隱患。

針對第一個問題，物業(yè)公司的行業(yè)主管部門(房管局)和小區(qū)業(yè)主委員會的指導監(jiān)督單位(鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府或街道辦事處)應該出臺相應指導意見，將國家和地方“鼓勵居民購買新能源汽車”的政策落到實處，加大宣傳力度，提高業(yè)主委員會成員(多數(shù)為退休人員)和物業(yè)公司從業(yè)人員的認識水平，促使他們愉快地接納新生事物，從而推動電動車進小區(qū)被大多數(shù)居民認同。

針對第二個問題，小區(qū)業(yè)委會(尚未組建業(yè)委會的小區(qū)由開發(fā)商代勞)應考慮將小區(qū)停車難和充電難問題合并解決，地方政府應予以支持。

記得群眾路線教育實踐活動中，上海市各級領導下基層聽群眾意見，“停車難”是群眾反映最強烈的問題，但說實話，政府在解決這個先天不足、貌似居民自治范疇的問題時，總是動力不足、力不從心。然而，在電動車進小區(qū)成為大趨勢后，原先“停車難”問題上又疊加了一個“充電難”問題，若不加以引導，導致新聞里新能源車燃燒的“飛線充電”問題將在我們身邊愈演愈烈，成為小區(qū)里的重大消防安全隱患(消防安全為地方屬地責任，此時政府便不會袖手旁觀)。

建議以“吃拼盤”的形式，政府多掏一點，小區(qū)(成立業(yè)委會的由業(yè)主大會，未成立的由開發(fā)商或物業(yè)公司)少掏一點，出資引導小區(qū)增加具備充電條件的停車位，條件允許的小區(qū)，可建設帶充電端口的立體停車位，既增加單位面積的停車效率，又便于對電動車充電進行集中管理。此項改造可列入年初政府擬實施實事工程計劃，上人代會討論，形成最大共識，“兩難”問題合并解決，叫好又叫座，何樂而不為呢。

若能打通此路，相信各類嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)公司一定會爭搶這塊處女地，形成各種小區(qū)建樁的商業(yè)模式，最終受益的一定是小區(qū)居民。事實上，小區(qū)私拉電線為電瓶車充電的現(xiàn)象在許多老舊小區(qū)極為普遍，人大代表多次呼吁政府整治，然而此事宜疏不宜堵，已經(jīng)有一些地方政府采取行動，免費為小區(qū)新建或改造非機動車停車庫，徹底解決電瓶車充電安全問題，居民反響很好。

針對第三個問題，電力部門應當跨前一步，對老舊小區(qū)電網(wǎng)分批分步實施擴容改造，以積極主動的姿態(tài)迎接電動汽車時代的到來。不過，這件實事工程倒是沒有辦法算經(jīng)濟賬的，但作為承載國計民生的國有企業(yè)，是不是也應該多算一下社會效益賬呢，也算是響應中央供給側(cè)改革的踏實舉措。

想明白上面三個問題，充電樁進小區(qū)根本就不是一個技術問題，它是一個民生問題、社會問題、管理問題，是一個政府去主動作為還是等到出事了再去被動補救的選擇問題。

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