自從去年11月20日以實際行動吃電螃蟹至今，正好半年。記錄點文字，算是做個7000km的階段性小結(jié)，也給想吃電螃蟹好友一些建議。

重新認識江淮品牌

江淮IEV5是江淮第五代電動車。初聽“江淮”二字，覺得有點low，過去打死我也不會買江淮的燃油車。因為補貼，因為牌照，因為電動車屬性，因為工作的一些情懷，讓我接觸到了江淮，平心而論，過去對自主品牌都有偏見，剛開小5時，我都懷疑輪子會不會突然飛掉，過個大坑會不會顛掉電池，會不會突然剎車沒了。

其實，這是品牌焦慮導(dǎo)致的，是對一個陌生品牌的不安全感。那么，如何帶給消費者強有力的品牌安全感，這是廠家需要加倍努力的。我認為，一是靠好的產(chǎn)品質(zhì)量，二是靠好的用戶體驗，三是靠好的溝通渠道。

電動車有三寶

常說電車有三寶：經(jīng)濟、環(huán)保、加速好，開小5這半年來，確實感受到了。小5廠家指導(dǎo)價17.98萬元，扣除國補4.5萬、市補3萬、區(qū)部1.5萬、廠家補1.5萬，到手也就7.48萬，免購置稅，送上海大牌照，享受最高通行權(quán)，換句話說，就是買了塊上海牌照送輛電動汽車。使用下來，半年電費約600元，每公里合9分錢；3000km首保之后，就是2.3萬公里的保養(yǎng)，省時省心省錢。沒有尾氣排放是環(huán)保的一方面，另一方面是車內(nèi)安靜無震動，這種感覺會讓你再也回不到油車了。加速好是電車的天生屬性，雖然小5只搭載一個68匹馬力的電機，但在市區(qū)時速70公里以內(nèi)，變個道、搶個首發(fā)啥的，完全不在話下。

續(xù)航里程的套路

廠家說明書上說小5的最高續(xù)航里程240公里，別太當真，電車的里程跟太多的因素相關(guān)，比如溫度、駕駛習(xí)慣、空調(diào)暖氣、載客人數(shù)等等。我理解，這個240公里是一個120斤以下的駕駛員，在24度左右的氣溫中，以每小時60公里的勻速，在平坦的柏油路上開出來的，而且是在電池完全充滿的情況下。

事實上，為了保護電池，廠家建議每次充電只充到90%，在ECON經(jīng)濟模式下，顯示剩余里程200km，實際可開到170公里，上海冬季約130公里。若有特殊情況要開遠路，可選擇充長程模式，也就是把電池充滿，系統(tǒng)會提醒你長程模式傷電池，那樣可以多跑20公里，據(jù)說充50次長程模式，就得去4S解鎖了。

里程焦慮沒什么

由于續(xù)航里程的套路，開一輛電車的頭一個月是有很強的里程焦慮感的。焦慮來自于不確定性帶來的安全感缺失——掉電量的節(jié)奏不確定，空調(diào)對電量影響到底有多大不確定，何處有充電樁不確定，充電樁是否好使不確定，能否掃碼支付不確定，等等。別急，這些焦慮，都會在頭一個月慢慢消失，這也是你和電車的磨合期。一個月后，已然人車合一。

國網(wǎng)快充樁分布圖(來自“e充電”APP)

用車習(xí)慣不一樣

1、出門查地圖。到陌生地方前，必須通過百度地圖查一下各條推薦路線的里程，看看最大里程是否超出了剩余電量支撐的最大續(xù)航。

2、回家插電槍。每天下班回家，停好車第一件事就是把充電槍插上，據(jù)說隨用隨充可保護電池，主要是為了保證第二天能夠滿電出行。

目的地充電規(guī)劃路線(來自“充電樁”APP)

3、搜樁用APP。公共充電樁改變了能源補給方式的原有生態(tài)，通過手機APP，隨時可以知道充電樁的情況，只是現(xiàn)在搜樁APP還處在五代十國時代，十分期待用戶體驗好、資源集合度高的APP能夠快點脫穎而出，目前來看一個名叫“充電樁”的APP是最有前途的。

4、開車老實了。廠家標稱最大車速120公里每小時，實際可開到122。這倒好，高速上就不會超速了，加上底盤上有一塊超大超重的電池，車身重心降低，雖然車不大，倒開起高速來還感覺不到飄。平時為了省電，都用ECON經(jīng)濟模式，不踩電門時會有減速充電的感覺，過去開車很少看轉(zhuǎn)速表，現(xiàn)在到比較關(guān)心“power”能量豆，若是能量豆超過2顆，說明就比較費電了。

總而言之就產(chǎn)品本身而言，江淮IEV5還是有幾處硬傷：

1、無品牌擁有感。體現(xiàn)在江淮4S店的環(huán)境較差，服務(wù)水平一般，反饋渠道不暢，不能建立起用戶的品牌擁有感和自豪感。

2、售后支持無力。4S店里僅有一名電車維修人員，響應(yīng)不及時。

3、充電系統(tǒng)不穩(wěn)定。偶發(fā)過幾次原因不明的充電充不滿情況，后不治自愈。

無論如何，在目前的補貼和送牌政策下，小5的性價比還是相當高的，特別對于可以建私樁的家庭，是很好的代步工具。

總之，江淮電動車，可以擁有。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >