低速電動(dòng)車，售價(jià)普遍在2-3萬之間，大多使用鉛酸電池，最高速度一般在60碼左右， 目前并不在政府的新能源汽車的鼓勵(lì)范圍之列，一些生產(chǎn)企業(yè)也沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。低速電動(dòng)汽車不能進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此不能上牌，所以仍然屬于受限制行列。

國(guó)外對(duì)低速電動(dòng)車的管理

實(shí)際上，在國(guó)外，這類車是允許上路的，美日歐都制定了相關(guān)的政策法規(guī)。美國(guó)對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)施分類管理，進(jìn)行 DOT(美國(guó)交通部)認(rèn)證。歐盟修訂ECE(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))新的法規(guī)，規(guī)定了L1e-L7e類車輛分類及定義，現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上的小型電動(dòng)汽車主要有L5e、L6e輕型四輪車及L7e重型四輪車。

日本頒布《超小型交通工具導(dǎo)入指南》，積極倡導(dǎo)使用環(huán)保、節(jié)能、低碳小型交通工具(低速電動(dòng)車)，以推動(dòng)低碳交通系統(tǒng)建設(shè)，并實(shí)施示范補(bǔ)助。

我國(guó)低速電動(dòng)車的發(fā)展

政策“冷”，但市場(chǎng)“熱”，低速電動(dòng)汽車具有經(jīng)濟(jì)性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢(shì)，民眾普遍反映這種車買得起用得起，一個(gè)月電費(fèi)大概70元，比摩托車、電瓶車安全、能遮風(fēng)避雨，在家里充電方便、沒有噪音、速度不快、好學(xué)好開，有了這車，生活質(zhì)量和辦事效率都大大提高了。

因此在部分城市，低速電動(dòng)車得到了地方政府的支持，在山東、河南、河北等地一些城鎮(zhèn)，低速電動(dòng)汽車已經(jīng)形成一定的規(guī)模，保有數(shù)量日益增長(zhǎng)。山東是低速電動(dòng)車發(fā)展最好的地方，山東省低速電動(dòng)車從2010年的1.82萬輛迅速增長(zhǎng)到2015年的34.7萬輛，五年增長(zhǎng)了接近20倍，在沒有政府補(bǔ)貼，僅靠市場(chǎng)需求下，其市場(chǎng)潛力可見一斑。 在管理方面山東也走在前列，2014年6月，山東省即發(fā)布了首個(gè)低速電動(dòng)車地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(Q/3700SDQ0001—2014)，并與山東省保險(xiǎn)協(xié)會(huì)實(shí)施了低速電動(dòng)車保險(xiǎn)試點(diǎn)。

低速電動(dòng)車有望解禁，可能釋放千億市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)于是否要發(fā)展低速電動(dòng)汽車存在爭(zhēng)議，反對(duì)的人認(rèn)為低速電動(dòng)車技術(shù)水平低、制造工藝粗糙、安全性差，不適合發(fā)展。但支持者也眾多，中國(guó)工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等在不同場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)低速電動(dòng)車的支持。

一旦低速電動(dòng)車解禁，市場(chǎng)將飛速發(fā)展，渤海證券預(yù)測(cè)，保守估計(jì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)容量超1000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超2000億元，市場(chǎng)潛在空間巨大。

低速電動(dòng)車是否解禁，各方角度不一樣，觀點(diǎn)也不一樣。但站在消費(fèi)者角度，我們只是需要一款使用購(gòu)買和成本低、方便出行的工具，您覺得呢？

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