江淮的IEV6S自從北京車展上市后一直坎坎坷坷，3位車友在我的推薦下，最早的4月30號就已經(jīng)交完訂金了，但是各種原因的綜合作用下，直到6月13號才簽合同提車，而且聽說第一批到北京的6S總共才200臺，所以三個人也只有一個幸運的提走了車，剩下的兩個人只能等著或者選擇別的車。于是乎這200臺6S就成了“稀有動物”了。不過稀有也挺好的，如果這個車臭了街，別人都開的夠夠的了，我也就不想體驗了。尤其是前幾天店里銷售給我拍了上邊這張艷麗的6S。于是找了經(jīng)理，約好一定要趁著熱乎勁趕緊測試一下。

上周二的北京雖然是尾號3和8限行，但還是很擁堵的，一早9點半就出發(fā)了，等我到店里都11點了。這也預示著今天測試的路況估計也不會一馬平川的。

到了店門口下車就看見了正在充電的6S，因為特別跟經(jīng)理說好一定要100%的電量。雖然6S就露了個小屁股，但還是一眼就認出來了。先去看看車充電情況吧！

車子顯示剩余電量98%，擰開電源中控位置顯示電流為9.9A。對于快充滿電的時候來說，這個電流跟其他電動車無異，大部分廠商都會這么設計，是為了保護電池。所以電動車如果應急快充的話，只充到80%就可以了，因為在80%以下充電電流都會保持在一個較高的水平。

長話短說展示一下今天的裝備——IEV6S

車況：車況良好，電池滿電

測試時間：工作日中午12時40分，限行尾號3和8

測試道路：從平房橋東行駛，環(huán)繞五環(huán)外環(huán)主路一圈后回到起點

測試條件：全程開啟空調

記錄數(shù)據(jù)軟件：咕咚。這個軟件其實是用來監(jiān)測你運動數(shù)據(jù)的，本來想用百度地圖和咕咚，結果百度竟然只要后臺運行就退出，所以只有咕咚記錄了數(shù)據(jù)。

小計歷程清零準備開跑。

轉眼間就上了五環(huán)，駕駛6S覺得沒有什么不習慣，估計是因為開5比較多的原因。但是即使是老司機也會犯迷糊。

我把車輛的中控顯示屏定格在顯示能量輸出和回收的頁面，結果加速時候能顯示電池在輸出電流，但是松開踏板竟然沒有回收。一下就把我整懵了。還以為是什么高級設置我沒有開，因為之前駕駛帝豪EV本以為能量回收等級不能調整，后來才知道在帝豪EV中控的設置里可以調整回收強度，但是我也沒有在6S的設置里找到這功能。最后還給銷售打電話詢問，得到的答復是看看是否開啟S檔，實在不行就滅了車再重新啟動試試?？墒沁@么做了還是沒有反應，于是就繼續(xù)開車了，心想著那就做一個沒有動能回收的全程測試吧。

繼續(xù)沿著五環(huán)跑，眼瞅著五環(huán)的路況還不錯也沒有車，就想試試S檔動力如何，低頭準備按S檔按鈕的時候發(fā)現(xiàn)中控顯示能量可以回收了。這時才想起來江淮滿電情況下不開啟動能回收的，隨著車輛消耗一定電量后才會開啟。當你松開踏板或者踩剎車時候車輛就會回收電量，回收時候車輛沒有明顯的突然降速的頓挫感，回收整體給我感覺比較輕盈順暢。

當然江淮也不光是在中控才會顯示能量回收，儀表盤會用文字顯示車輛處于驅動還是能量回收狀態(tài)，文字下方有車輪和電池的標志，中間會出現(xiàn)一個箭頭，箭頭就是展示能量輸出還是回收狀態(tài)。

五環(huán)北段，西段，南段都比較通暢，就是大車太多了。車輛行駛到五方橋后開始堵車，一直堵到平房橋。

路測最后到達店里，儀表盤顯示全程一共行駛102.7公里，剩余電量45%，消耗電量55%。

打開咕咚顯示里程不一致，所以還是以儀表盤為準，但是平均速度和測試時長可以參考這個軟件。

整個路測完畢說說感受吧。[page]

首先是里程，IEV6S這點令我不是特別滿意。因為在充滿電的情況下中控會顯示剩余里程，我一上車就發(fā)現(xiàn)滿電的剩余里程竟然是220公里，說好的250公里呢？

后來銷售跟我說，因為是用的快充樁充電，所以沒法選充電模式，只能是普通模式充電，所以剩余里程顯示220公里。不過可以看到底下有一排小字：長程模式充電，參考里程255公里。這個感覺有點令人不爽。如果普通充電模式就是250公里的話我覺得還算正常，就跟IEV5一樣普通模式175公里，工信部備案也是顯示工況175公里。6S普通模式220公里，長程模式才255公里，所以也應該以普通模式為準吧。畢竟不是所有情況都可以使用長程模式充電的，而且也不建議長期使用長程模式給車充電。當然長程充電模式也不是過充，下面這張圖是IEV5的三種充電模式介紹，IEV6S也應該是一個道理。

接著我們算算車輛行駛里程。如果單從理論上說，車輛滿電顯示220公里，計算下來55%的電應該能跑121公里，那么每百分之一應該能跑2.2公里。再說說測試的情況，當天用了55%的電，實際跑了102.7公里，四舍五入就算103公里吧，核算下來每百分之一的電跑了1.87公里。那么我全程開啟空調的話，實際6S的總里程應該在187左右。這中間的差距還是挺大的。當然了因為在五環(huán)大部分路程比較通暢，所以車輛行駛速度還是很快的。四分之三的路程都保持在平均速度90公里每小時。電動車速度在60公里每小時以下勻速行駛會發(fā)揮最長歷程，速度高于60公里每小時后耗電量也會增加，這點上電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，普通燃油車高速會比在市內行駛省不少油。還有一個因素就是我全程開啟空調，就算IEV6S行駛百公里電耗再低，可是畢竟開空調沒法省電，開的越久越費電，而且6S的電量才30多度, 所以一開空調肯定還是吃虧的。

再來駕乘感，首先是今年特別流行的S檔。今年出的幾款車都增加了S檔，IEV6S也不例外。但是帶S檔的我就開過帝豪EV和6S兩款，所以比較起來難免有一些不全面。帝豪EV的S檔只要開啟后，在踏板不變化的情況下你也會覺得突然的加速。但是6S不同，我在行駛中按S檔后，踏板不變化的情況下完全感覺不出開了S檔，即使在開啟S檔的情況下, 我勻速踩踏板也不會覺得有急加速或者推背感。不過我覺得IEV6S的D檔已經(jīng)夠用了，D檔的提速已經(jīng)能讓你感覺到電車推背的爽快了。后來銷售跟我講解了S檔，在他認為, S檔除了瞬間提速之外，也可以提升車的最高時速。比如不開S檔能開到120公里每小時，開了S檔就可以提升到140公里每小時。當然這就是個比如，具體到多少我真沒開，因為我怕費電。

開6S測試全程一百多公里，沒覺得座椅不舒服，但是因為座椅沒有腰部支撐，所以久開還是會覺得腰酸的，不過去買個記憶棉靠墊也就解決了。還有就是6S還是沒有增加主副駕中間的扶手箱，這個也只能車主從網(wǎng)上買一個了。

車輛左右反光鏡大小合適，之前開別克某款車時候就覺得反光鏡太小，看著不舒服，IEV6S這一點還是做得很好的，反光鏡視野好，不用扭頭看車側方的其他車輛，安全感滿滿的。

必須要繼續(xù)吐槽IEV全系車持續(xù)的最大的缺點了——電池快充。這個問題在6S身上同樣沒有被改進，還是秉承江淮一貫的安全第一的風格，繼續(xù)限制快充電流。充電時6S還剩44%的電，前文說了大部分電動車在80%以下電量時候充電電流都會保持一個較大水平，江淮也是。但是這個充電電流還是依舊的弱爆了。不多說直接上圖。圖中充電樁為普天的。

之前測試帝豪EV充電電流在75左右，當時充電時候碰到北汽EU260，260的充電電流也跟帝豪差不多?？蛇@6S跟人家一比真是弱爆了。

當然了，我覺得這也是廠家的理念和定位問題。畢竟現(xiàn)在買電動車的絕大部分人都是可以安裝充電樁的，所以也不會天天去外面快充。反正都在家充電，于是就限制了快充電流，保證電池的安全穩(wěn)定以及壽命。

性能測試完就看看6S的內飾吧。其實這也是我第一次見到實車，之前都是幾位朋友給我拍的照片，正所謂眼見為實, 還是要自己去看看才知道好不好。[page]

打開車門, 車內顏色采用黑白雙色為主色調。白色的裝飾板從兩側門板開始，貫穿整個操作臺。

方向盤采用三幅多功能方向盤，集成了電話，語音操作，左右切換，調臺和控制音量的功能，純皮包裹做工還可以，手感也不錯，給車主省下了買把套的錢。方向盤后側的大燈和雨刷依舊沒有自動識別開啟功能。

方向盤左下側集成反光鏡控制，大燈調節(jié)，亮度調節(jié)，里程和充電按鈕。不同于IEV5，這次的6S把ECO按鈕去掉了。默認開啟ECO模式，不可關閉。

這里再吐槽一下6S這個門上的儲物格。

前排的還好，能放下三個飲料瓶，后排的這個設計我都不知道是哪個高人設計出來的，一個飲料瓶都放不下，那還能放點什么?。?

最后說一下一些車友跟我集中反映的問題，他們試駕后覺得6S小，身材高大的人坐著不舒服，關鍵是我沒長到一米八幾，所以只能從一米七幾的人的角度感受這個問題。正面看兩款車整體高度差不多。

從這個角度看，離地距離6S顯得比5要高一些。

當我把車門打開就會比較明顯，6S的車門比5高一些。之后我反復的來回乘坐5和6S，并沒有感覺6S視野不好，或者坐在車里憋得慌。因為我開車從來不會坐那么直，我基本是只要能保持視野能開車的情況下，怎么癱怎么開。附圖一張，新京城四癱的鼻祖葛大爺。

這次試駕讓我對IEV6S有了重新的認識。一開始不是特別了解，把它跟比亞迪E5，帝豪EV作比較，但是經(jīng)過試駕我覺得這款車可能跟北汽EV200和EX200比較起來更合適也更有競爭力。EV200屬于兩箱沒屁股的車，而EX200則完全跟IEV6S一樣是緊湊型的SUV，但是無論在十萬九千八的價格上還是普通充電模式220公里的里程上，IEV6S相對其他兩輛車還是很有競爭力的。唯一的不足就是始終如一的快充速度慢的問題。這的確也成為友商的話柄，一定程度上影響了江淮的銷量。不過現(xiàn)有的電動車買家基本都是家里有安裝充電樁條件的或者單位能充電，也有一部分采取“飛線”充電，而且部分車主對于新能源還是抱有試探的心理，都期望先買個性價比高的用幾年等著技術成熟了再換，更有一部分純?yōu)榱苏继?，所以針對這種車主江淮的電動車絕對算得上量身定做。當然我那天的測試也是個例，不能完全測試車輛各種情況下的里程，如果我有時間爭取自己再找輛6S測試一下市內早高峰和平峰的里程，這樣的測試會更接近我們車主的實際使用環(huán)境。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >