為了提高國(guó)家能源安全、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，日本政府不斷推進(jìn)新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和推廣。按照日本的分類(lèi)，本文所指新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)及燃料電池汽車(chē)(FCV)。

一、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在日本市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)已經(jīng)優(yōu)先普及，由于不需要建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，其銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)超EV/PHEV。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度EV/PHEV的市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H占HEV銷(xiāo)量的3.3%。另外，處于市場(chǎng)投放期的FCV則表現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力，第一季度燃料電池乘用車(chē)的銷(xiāo)量為170輛，占EV/PHEV的市場(chǎng)銷(xiāo)量的2.3%，加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步推進(jìn)。

日本現(xiàn)階段普及量最大的車(chē)型為混合動(dòng)力汽車(chē)，其主要原因在于不斷增加的車(chē)型填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，給消費(fèi)者提供更多選擇。截至一季度底，日本市場(chǎng)共計(jì)推出49種混合動(dòng)力車(chē)型，典型的暢銷(xiāo)車(chē)型有豐田普銳斯HEV，本田飛度HEV等。

圖1 第一季度混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)銷(xiāo)量排名

日本混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)成為其他國(guó)家發(fā)展的標(biāo)桿。在技術(shù)不斷成熟的背景下，日系汽車(chē)企業(yè)的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年7月，全球混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到800萬(wàn)輛。

按照日本政府的戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年普及氫燃料電池乘用車(chē)6000輛，燃料電池客車(chē)100輛以上?，F(xiàn)階段，日本的氫燃料電池汽車(chē)(FCV)發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先全球，2014年12月豐田公司推出燃料電池汽車(chē)“MIRAI”。近日，本田公司也推出了氫燃料電池汽車(chē)clarity。 2016年一季度，豐田氫燃料電池汽車(chē)MIRAI累計(jì)銷(xiāo)售170輛，單月增幅達(dá)到14.5%。

二、配套基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《下一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》中規(guī)劃的普及目標(biāo)是，到2020年，PHEV/EV的新車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的15-20%。目前，日本國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施普及程度不足，政府為了推廣充電設(shè)施的普及，提供1005億日元作為充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼。另外，日本的四大汽車(chē)廠商(豐田、日產(chǎn)、本田、三菱)也提出合作推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

根據(jù)日本政府統(tǒng)計(jì)，截至2016年2月底，日本全國(guó)建設(shè)了19308個(gè)充電樁，其中慢速充電樁12426個(gè)，快速充電樁6882個(gè)。

圖2 日本現(xiàn)有充電樁構(gòu)成

在充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方面，除政府補(bǔ)貼外，四大汽車(chē)企業(yè)與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司。新設(shè)立的日本充電服務(wù)公司主要提供充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼兩部分，由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方提出申請(qǐng)，主要針對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼覆蓋不到的部分進(jìn)行企業(yè)補(bǔ)貼，配合政府促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來(lái)講，是針對(duì)設(shè)置方的設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，提供政府補(bǔ)貼差額1/3的企業(yè)資金補(bǔ)貼，如機(jī)體、施工等方面；并幫助設(shè)置方承擔(dān)一定的運(yùn)營(yíng)成本，如電費(fèi)、運(yùn)營(yíng)開(kāi)支等。

圖3 日本充電服務(wù)公司簡(jiǎn)介

另外，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的報(bào)告《氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，F(xiàn)CV的加氫價(jià)格在2015年達(dá)到同等汽油車(chē)的燃油費(fèi)用水平，2020年達(dá)到HEV的燃油費(fèi)用水平。這需要基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠商以及政府部門(mén)的共同努力，并爭(zhēng)取提前達(dá)到目標(biāo)。

為了加大推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的普及，日本兩大石油巨頭“新日石”和“新日礦”同意并計(jì)劃到2019年各設(shè)置加氫站1000座，同時(shí)考慮在條件較好的加油站設(shè)立加氫設(shè)施，促使對(duì)FCV持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者加快觀念轉(zhuǎn)型。這就意味著在日本主要地區(qū)每隔5公里就有一座加氫站，幾乎與天然氣供應(yīng)站等量。5年內(nèi)共建成2000座，即平均每年建設(shè)400座。“新日石”和“新日礦”合資成立的能源公司JX日礦日石公司已于2014年12月下旬在神奈川縣海老名市的加油站內(nèi)設(shè)置了第一所加氫站，并將首先面向東京圈開(kāi)展業(yè)務(wù)。截至2015年底，日本境內(nèi)加氫站已達(dá)41座。

圖4 日本加氫站分布圖

注釋?zhuān)罕疚臄?shù)據(jù)來(lái)源為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

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