隨著國家新能源汽車補貼政策頒布，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。但是，增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙擎動力，一籮筐不認識的詞匯扎堆出現(xiàn)，是不是很疑惑?而且為什么有些新能源汽車能夠拿到各種補貼，為什么有些又不能?是經(jīng)銷商們坑爹，還是我們真是小白?如果您對新能源汽車還存在這樣那樣的疑問，不用著急，本系列文章將會為您一一解答，讓您對新能源汽車的一切變得清晰明了。

由于學術上對新能源汽車分類尚存在一些分歧，本系列文章主要從便于普通用戶理解和記憶的角度出發(fā)進行新能源汽車的分類，并且主要講解純電動汽車和混合動力汽車。在分類上，我們根據(jù)汽車的燃料，燒油還是用電，還是兩者兼具，又或者是加氫氣來區(qū)分，這樣最便于廣大網(wǎng)友理解。

●純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。

當然，迷你四驅(qū)車僅僅是做比喻而已，如今的純電動汽車在電動機類型、電池材料、電能管理系統(tǒng)以及其他車載技術的復雜程度都遠超你的想象，而不同汽車品牌間的技術差異也比較大，我們將會在日后的文章為大家做詳細介紹。

而純電動汽車完全依靠電能驅(qū)動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結構簡單，其周期性保養(yǎng)項目、保養(yǎng)費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補貼，不同地區(qū)也都有相應的補貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動機具備低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。

而政府的充電設施建設極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建設1500個充電樁，但是到目前為止才十個出頭，并且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家提供的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，如果沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。同時，充電樁的實際操作標準也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設定，這就造成需要快速充電的車主要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

但是，純電動汽車更換電池的費用遠比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網(wǎng)友普遍反映更換電池組費用會高達3萬元之多。雖然說大部分廠家都提供5年10萬公里的質(zhì)保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣對于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴寒冬季，使得消費者對于自己車輛的續(xù)航里程更加沒底了。

簡單的用一句話總結：電-電-動力，看起來很美好，開起來也不錯，但是你要我怎么充電?五年后何去何從?

●混合動力汽車

上面已經(jīng)講到，純電動汽車其實存在各種不實用的問題，這也造成了電動車無法大規(guī)模應用的局面。而隨著環(huán)境保護法規(guī)的收緊，普通汽車的發(fā)動機油耗、排放面臨巨大壓力。因此，廠家采取混合動力技術，通過加入電動機的方法，降低發(fā)動機在起動、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動機一直在最高效區(qū)域工作。

混合動力汽車就是由發(fā)動機或電動機驅(qū)動的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人自行車。

混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機和發(fā)動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異，因此處較為復雜，我們將會另起篇章為大家進行詳細解釋，本文暫對混合動力汽車的大分類進行解釋。并且請各位注意以下簡稱：混動=普通混合動力、插混=插電式混合動力、增程=增程式混合動力、純電=純電動汽車、燃料=燃料電池汽車。

1.普通混合動力

混動汽車的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah，相當于一些強力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3公里。因此，混動一般通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發(fā)動機的多余功率驅(qū)動發(fā)電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找“插座”的困擾，這也是豐田為什么做出“不需要充電”的廣告。

一句話總結：油-油/電-動力，節(jié)油好開，但又貴又沒有補貼

2.插電式混合動力汽車

不過，電池組的增大也進一步提高了售價、而部分地區(qū)不對插混進行補貼，有點雪上加霜的意味，如北京就只補貼純電，不補貼插混。并且，可選車型極少，能買到的國產(chǎn)車就兩款，完全說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是普通人能消費的起吧？

還有，充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車“老路”的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當普通汽車去使用，而秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，并沒有多大優(yōu)勢，節(jié)能減排效果仍待提高。

一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補貼誘人但咋充電呢?

3.增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。

由于具有插混的外接充電優(yōu)勢，增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程也較長，如i3純電版續(xù)航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發(fā)動機工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節(jié)能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發(fā)增程式混合動力汽車。

而且，由于發(fā)動機不能協(xié)同電動機一起驅(qū)動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現(xiàn)性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢而已。

一句話總結：油/電-電-動力，準電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

●燃料電池汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

優(yōu)點：燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

缺點：不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

一句話總結：氫氣-電-動力，烏托邦產(chǎn)物，不過車子在哪里?氫氣在哪加?

●水氫電動車

水氫電動車是以水氫燃料電池原理為基礎，用水氫燃料電池動力替換電動車傳統(tǒng)的蓄電池動力，用戶只需添加甲醇水原料即可保證續(xù)航水氫電，具有和內(nèi)燃機同樣的使用習慣，有效緩解充電樁覆蓋不足的問題，并可以減少充電樁建設投入。水氫電動車既具有傳統(tǒng)電動車零碳排放高環(huán)保性和高效性，同時具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機的高續(xù)航能力。

水氫電動車比純電動汽車更具優(yōu)勢，水氫電動車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。在續(xù)航里程方面，水氫電動車的續(xù)航里程和傳統(tǒng)的燃油車一樣，只要攜帶足夠的水氫燃料，水氫電動車就可以持續(xù)運行；在充電時間上，水氫電動車加燃料時間和傳統(tǒng)燃油汽車一樣，達到快速加滿，而電動汽車快充也至少需要半個小時。此外，水氫電動車無須擔心冬天充不上電，而電動汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴重。

有人士質(zhì)疑甲醇來源或制約水氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣。其實這不是問題，甲醇來源十分豐富，目前國內(nèi)外甲醇儲備過剩，而且我國已經(jīng)多個城市鋪有甲醇汽油站。同時甲醇可通過太陽能、風能等間歇式可再生能源電制氫然后碳催化獲得，也可利用農(nóng)作物秸稈、動物糞便和有機廢水發(fā)酵獲得，更重要的是它可再生和重復利用，是轉(zhuǎn)換氫能的最佳媒介，也是實現(xiàn)國家中長期儲能的首選替代物。

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