通用混動技術比豐田更強？解密全新別克君越混動版優(yōu)劣勢

第一電動專欄作家智電汽車 2016-09-13 07:32

到2020年，中國的油耗法規(guī)要求的標準是每家車企單車油耗必須降到5L/百公里，要不然就將面臨巨額的罰款。

國內的大部分自主、合資車企為此焦頭爛額，通常要達成這一目標在技術上有三條路走，1，通過小型化、輕量化，配備其它節(jié)能技術，油耗可降低5-20%；2，研發(fā)強混技術，油耗可降低40%；3，發(fā)展電動車汽車一勞永逸。

就市場化角度來看，現(xiàn)階段推出強混技術車型無疑是一個靠譜的思路，上海通用別克汽車深諳這一點，8月推出全新君越混動版，將在市場上與凱美瑞混動版、雅閣混動版戰(zhàn)斗，今天智電汽車就和大家一起來研究一下這車是騾子還是馬？

一、通用汽車的混動技術靠譜嗎？

早在08年，君越就推出過搭載eAssist系統(tǒng)的混動車型，但屬于并聯(lián)的弱混系統(tǒng)，與之相比，這次推出的全新君越混動版可謂鳥槍換大炮，屬于通用技術寶庫里的壓箱底貨。

第一代Dual-mode混動系統(tǒng)

Dual-mode是通用為了對抗豐田，聯(lián)手寶馬、奔馳共同開發(fā)的混合動力系統(tǒng)(三家都能用)，2004年研發(fā)成功，多排行星齒輪組及離合器設計，通過使用離合器實現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術發(fā)展，進而降低對電機性能和結構的要求，

第二代Voltec(GEN2 Voltec)技術

在Dual-mode基礎上發(fā)展，于2011年在雪佛蘭Volt車型首次應用，更新?lián)Q代后應用于邁銳寶XL混動、新一代君越混動和凱迪拉克CT6 插電式混合動力轎車。

該混動系統(tǒng)和THS系統(tǒng)同屬當前主流的雙電機功率分流式混聯(lián)型解決方案，技術上絕對領先。

該類混動系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

1)實現(xiàn)發(fā)動機與車輪轉速無法解耦，進而實現(xiàn)發(fā)動機工作轉速的優(yōu)化，達到節(jié)能減排的目的；

2)能夠將發(fā)電機和電動機分離，在驅動過程中將發(fā)動機過剩的功率進行分流，帶動發(fā)電機進行發(fā)電，達到節(jié)能減排的目的；

3)能夠將動力電池和主驅動電機的容量增大，可利用主驅動電機更高效的純電驅動能力，進一步優(yōu)化發(fā)動機啟動的時機，以達到節(jié)能減排的目的；

4)由于匹配的動力電池和電機功率密度更大，在制動過程中可以加大對電能的回饋力度，并能夠降低整車對發(fā)動機的依賴程度。

5)在動力電池技術突破后，在不過多增加整車成本的前提下，能夠迅速拓展成更清潔的插電式混合動力系統(tǒng)將油耗進一步降低一半。

二、看看全新君越混動版怎么樣？

混動版與汽油版車型共享外觀造型，在細節(jié)上做了差異化處理，混動版新車采用最新的“別克藍”車標，除了這款HEV全混動車型外

在車尾標注特殊字符彰顯混動風格，其中30H代表其動力、HEV則代表其混動模式

內飾方面也基本采用現(xiàn)款車型的設計，只是在儀表盤顯示方面增設了混動參數(shù)的顯示功能，包括動能回收、電量、總功率等信息。

配置方面絕對展現(xiàn)了B級旗艦車的水準，標配ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡輔助、懸架軟硬調節(jié)、定速巡航等。

動力系統(tǒng)是最大的亮點，全新君越混動版搭載由雙電機和1.8L SIDI直噴發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機的最大功率為128馬力，峰值扭矩為175?！っ?；主電機最大功率82馬力，峰值扭矩275?！っ?；副電機最大功率73馬力，最大扭矩140?！っ?，性能數(shù)據(jù)比較亮眼，百公里加速時間8.9秒，綜合油耗為4.7L/100km。

傳動方面匹配的是EVT電控無級變速箱，隨車配置了1.5千瓦時鋰電池組。