2016年6月，以武漢市科技局提供的《車輛-充電設(shè)施統(tǒng)計匯總表》(以下簡稱匯總表)4月版為藍本，示范運營公司對列表所示武漢市目前所有的充電樁使用情況進行了全面摸底調(diào)查，調(diào)研結(jié)果分享如下：

武漢市《車輛-充電設(shè)施統(tǒng)計匯總表》4月版統(tǒng)計充電站274個，其中交流電樁1260個，直流樁340個。

1、品牌占比

(1)武漢公共充電站點運營品牌占比如下：

圖(二)

來自交投、特來電、萬邦新能源三家運營的電樁總量約占武漢市公共充電樁總安裝數(shù)量的80%。

2、使用率占比

在我們的調(diào)查過程中(6.21~6.24)，共記錄在充電車輛111臺，其中交流充電樁在充41臺，直流充電樁在充70臺，此期間直流樁使用率較交流樁的使用率高，用戶更加傾向于直流電樁充電，占比如下圖示：

圖(三)

圖(四)                                                                      圖(五)

3、影響用戶充電選擇的因素

除可向公眾提供充電服務(wù)的站點數(shù)量及電樁數(shù)量有限以外，影響用戶進行充電選擇的因素還存在于以下幾個方面：

(1)車樁適配

武漢市現(xiàn)有充電樁共10個品牌，與在售(含租賃/展出)的主流車型品牌11個，我們分別將不同品牌車型與不同品牌電樁進行充電適配，結(jié)果如下：

注：5個品牌直流電樁無適配乘用車充電的直流快充樁，故其適配率為0。

因為10個品牌25種車型中有11種車型不支持快充，所以直流樁適配率不如交流樁。

注：車輛適配率=可用充電樁類型數(shù)/統(tǒng)計充電樁數(shù)量*100%、電樁適配率=可充車型數(shù)量/統(tǒng)計車型數(shù)量*100%

目前，距2015年底新國標(biāo)出臺已經(jīng)半年，經(jīng)過調(diào)查核實，武漢市目前按照新老標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的充電樁處于共存狀態(tài)，截止目前新老國標(biāo)品牌充電樁分布如下：

注：以上電樁品牌共計11個，其中比亞迪充電樁為比亞迪專用樁，未參與車型適配驗證。

不同品牌、年限的新能源車型與不同品牌的充電樁之間因為執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，必然存在車樁不能握手成功的可能，這無疑增加了新能源汽車用戶充電的困難。

(2)停車費用

圖(六)

調(diào)查期間我們發(fā)現(xiàn)，用戶更傾向于選擇免費停車的站點進行充電。

(3)充電費用

圖(七)

充電費用方面，因目前90%的電樁收費都在1.6-1.8元/度，故1.6-1.8元/度的費用區(qū)間是選擇率最高的，但這不能代表此費用區(qū)間的用戶接受度最高，從圖(六)我們僅可得出的結(jié)論是2元/度以上的充電費用用戶接受率最差。

(4)公眾知曉度

從調(diào)查情況來看，隨機在交投琴臺充電站詢問10個新能源汽車用戶，8個表示只在琴臺和家里或者單位充電，僅2人表示知道特來電或者星星充電，但未充過，或者只充過1-2次，對于琴臺以外其他的充電站點所知甚少；

(5)充電APP使用便利性

充電APP的發(fā)展成為充電樁行業(yè)的新亮點，本次調(diào)查我們同樣對目前在用的4種充電app進行了使用驗證：

找樁功能：這是充電APP非常重要的功能之一，各品牌APP基本都能在自身應(yīng)用中實現(xiàn)該功能，但卻不能對充電樁位置進行精準(zhǔn)定位，充電樁附近幾乎都沒有明顯標(biāo)識，找一個站點可能會花費半個小時以上時間；

在線操作及支付：僅部分品牌APP支持在線充電及支付功能；

全面性：各品牌充電APP僅能標(biāo)識出自己運營的電樁，對其他品牌的電樁則不能統(tǒng)一表現(xiàn)，不利于車主最快速地找樁。

4、充電樁調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的其他問題

(1)電樁損壞修復(fù)時間長。本次調(diào)研過程中記錄的6個故障充電樁分布于4個站點，其損壞時間全部超過1周；

(2)夜間充電站利用率低。夜間80%以上充電站點會因為關(guān)門或者收取高額停車費，無法吸引到附近有充電需求的新能源汽車用戶進行錯峰充電。

5、總結(jié)

通過本次充電樁使用情況的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)并總結(jié)問題如下：

1)武漢市的充電樁已經(jīng)一改2015年之前遍地開花的景象，充電樁業(yè)務(wù)正逐漸由少數(shù)幾家有能力有實力的企業(yè)或單位來進行建設(shè)并運營；

2)武漢市充電樁利用并不充分，閑置樁較多，其中交流樁閑置率較直流限制樁閑置率更高；

3)車樁適配性、停車費用、充電費用、公眾知曉度、充電APP使用便利性等都是目前影響武漢純電動汽車用戶進行充電選擇的因素；

4)充電樁缺乏統(tǒng)一有效管理，損壞電樁修復(fù)周期較長，急需建立統(tǒng)一的充電樁運營管理服務(wù)平臺，并明確管理與考核機制；

5)夜間錯峰充電受限，目前充電樁資源較豐富的商業(yè)充電站點夜間或者關(guān)門，或者收取高額停車費，此類問題后期進行充電站規(guī)劃運營時應(yīng)該兼顧進行考慮。

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