最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動車型，可以說混動進(jìn)入了百家爭鳴的時(shí)代，發(fā)展混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要趨勢。前提是選擇性發(fā)展的基于這些新能源技術(shù)有著高效的能耗管理系統(tǒng)，尤其是代表中小型車新能源發(fā)展趨勢的混連式技術(shù)。

混聯(lián)式技術(shù)需要精細(xì)化的能耗管理，將發(fā)動機(jī)更長時(shí)間維持在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，以及高效、充分的回收減速和制動的能量?；炻?lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)?；旌蟿恿Φ某霈F(xiàn)就是把發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下的剩余能量儲存在電池里，然后在車輛運(yùn)行在高負(fù)荷工況時(shí)通過電機(jī)釋放出來，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)盡可能多的在高效工況下運(yùn)行，達(dá)到降低油耗、節(jié)能減排的初衷。對于混合動力汽車來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)零部件越多存在故障率高的問題。

在混動技術(shù)從豐田的混動是靠單排行星輪開始，雄霸混合動力汽車十多年，豐田只采用了一個行星齒輪組，現(xiàn)弱混合動力系統(tǒng)是將電機(jī)與曲軸直接連接，這種系統(tǒng)也意味著無法純電動行駛，弊端是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)無法保證同時(shí)在最佳工況時(shí)工作。本田的混動就是“串聯(lián)+發(fā)動機(jī)直驅(qū)”加上離合器，這套機(jī)構(gòu)的原理倒為簡單，粗暴復(fù)雜化，僅僅是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)變速箱之間埋一個電機(jī)的做法肯定是不夠的。而通用的混動技術(shù)則是集合了兩家之所長但又相對復(fù)雜。它是由兩組電機(jī)、兩組行星輪和三組離合器組成。主要有四種動力輸出方式，純電動模式(低負(fù)荷工況)，混合驅(qū)動模式(常規(guī)行駛)，混合驅(qū)動模式(中高速)，制動發(fā)電模式(減速—剎車)。一直都是用的兩個行星系齒輪，并輔以三個離合器。聽上去很復(fù)雜，其實(shí)也真的復(fù)雜。

對于插電式混合動力確認(rèn)為新能源車汽車可通過電網(wǎng)獲取電能充電具有高效節(jié)能、排放低、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)而成為各大汽車公司研發(fā)的熱點(diǎn)，被視為目前最具有應(yīng)用前景的新能源汽車，這個可從電網(wǎng)獲取電能充電，雖然只是這么一點(diǎn)簡單的改變，傳統(tǒng)混合動力汽車只能稱為節(jié)能汽車，而插電式混合動力汽車可以稱為新能源汽車，對于控制電機(jī)的可靠性、功率與運(yùn)行精度要求也非常高是一款雙行星輪系雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，這樣的多種工作模式、精細(xì)控制帶來的最直接的好處，混合動力、增程器、純電動汽車等新技術(shù)混合動力技術(shù)領(lǐng)域的增程式混動車型，使得混合度化不斷加強(qiáng)。發(fā)動機(jī)和電池電機(jī)各有所長，我們想辦法把發(fā)動機(jī)盡可能固定在最低燃耗的轉(zhuǎn)速，在額外需要動力的時(shí)候善用電池電機(jī)的高扭矩輸出特性，二者有效結(jié)合。

綜上所述，要多功能、多用途，輕混、深混、挿電、純電動覆蓋全功能的跨界車，混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)離不開雙行星輪系架構(gòu)，它具有減速、多動力耦合、還具有離合器的作用，用鎖止制動器就能達(dá)到的作用，只要恰當(dāng)?shù)厥褂面i止制動器，整體自動變速混合系統(tǒng)可以得到多個的解決方案。在電動汽車多電機(jī)多擋位自動變速系統(tǒng)的實(shí)施中，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)改為簡單造，驅(qū)動模式具有多用途。下面嘗試運(yùn)用電動汽車多電機(jī)多擋位自動變速系統(tǒng)在混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)中。將發(fā)動機(jī)主軸與第一級行星輪系中的內(nèi)齒圈輪相聯(lián)接，第一級星輪架的聯(lián)軸與第二級行星輪系中的太陽輪相聯(lián)接，MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)與第一級行星輪系中的太陽輪相聯(lián)接，MG2電機(jī)與第二級行星輪系中的內(nèi)齒圈輪相聯(lián)接，第二級行星輪系中星輪架與輸出軸差速器相聯(lián)接，由此組成雙電機(jī)全功能混合動力系統(tǒng)，在不同的驅(qū)動模式中得到以下功能：

⒈ MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)與發(fā)電模式

放開S1、S4，鎖止S2，S3，使得第一級行星輪系中的星輪架與第二級行星輪系中的太陽輪相聯(lián)接的傳動軸固定不轉(zhuǎn)動，開啟MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)，太陽輪齒輪轉(zhuǎn)動傳送行星輪齒輪，行星輪齒輪帶動齒圈至發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動之后MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以發(fā)電，對電池組進(jìn)行充電，發(fā)動機(jī)可設(shè)定在最佳轉(zhuǎn)速、最佳扭矩和最佳油耗狀態(tài)下工作。

發(fā)動機(jī)雙電機(jī)多擋位混合動力變速驅(qū)動該技術(shù)避免使用體積大的離合器，采用相對耐用的鎖止制動器，有效地減少了零部件的數(shù)量和重量，更減少了日后維修的次數(shù)與時(shí)間。在不同擋位、八種模式轉(zhuǎn)換行駛采用最為簡單的結(jié)構(gòu)，無論電氣系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)可得到最簡的配置，各種狀態(tài)在適用范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)、電機(jī)分別都能在高效區(qū)內(nèi)工作，動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂破骺梢货矶偷仉S心所欲并根據(jù)不同需要駕馭車輛，驅(qū)動系統(tǒng)在深度集成化配合智能化的電控策略后，擁有更強(qiáng)的拓展性，適用于HEV/PHEV/EREV等多種類型混合動力,這是現(xiàn)代車最需要的，髙性能的混合動力總成，是一種比較完美的組合。若增配衛(wèi)星摩擦環(huán)型無級變速器更是如虎添翼。

從理論上看，發(fā)動機(jī)雙電機(jī)多擋位混合動力變速驅(qū)動拿出了史上運(yùn)用最全面，合成最強(qiáng)的混合動力技術(shù)已經(jīng)可以有與日系混動和通用的混動技術(shù)分庭抗禮的資本。此項(xiàng)混動技術(shù)實(shí)力，以洪荒之力從容面對越來越嚴(yán)格的各類排放法規(guī)。

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