距我2012年撰寫(xiě)《關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)建議》至今已過(guò)去近5年，當(dāng)時(shí)《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2012--2020年)》的目標(biāo)是，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。實(shí)際是,2015年銷(xiāo)售了33.11萬(wàn)輛。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，提出，到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，到2025年，年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛。

目標(biāo)大幅降低了，2025年的數(shù)值比原先2020年的也猛減了200萬(wàn)。為什么會(huì)這樣，自然是新能源汽車(chē)發(fā)展的困難超乎了想象。不是國(guó)家投入的資金不大、扶持的力度不強(qiáng)，也不是廠商不努力。關(guān)鍵困難不外乎充電時(shí)間、充電地點(diǎn)、電池壽命、續(xù)航里程、成本價(jià)格。

目前看，續(xù)航里程一般都在150-200Km之間。假設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)有足夠的充電位，充電時(shí)間不長(zhǎng)于燃油車(chē)加油時(shí)間，那么，純電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途是沒(méi)有問(wèn)題的。價(jià)格原本就是個(gè)偽命題，至少不是主要問(wèn)題，那些比新能源汽車(chē)貴的燃油車(chē)人們照樣趨之若鶩，中央和地方大量的財(cái)政補(bǔ)貼并沒(méi)有撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

剩下的三個(gè)問(wèn)題就是充電時(shí)間、充電地點(diǎn)和電池壽命。格力電器收購(gòu)珠海銀隆失敗后，董明珠壓上身家，個(gè)人出資10億，攜手王健林，持30億元入股珠海銀隆。董明珠看中了什么？?jī)蓷l，充電時(shí)間和電池壽命。據(jù)稱(chēng)，珠海銀隆的鈦酸鋰電池具備6分鐘快充、30年使用壽命的優(yōu)勢(shì)。董明珠說(shuō)：“你用了銀隆車(chē)，十年保證你不換，電池壞了是我的?！?

只剩下一個(gè)問(wèn)題了：充電地點(diǎn)。2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，力爭(zhēng)到2020年滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。近日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部又聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》(發(fā)改能源[2016]1611號(hào))，其力度之強(qiáng)、部署之周密，令人嘆服。另外，所有純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家均承諾免費(fèi)為車(chē)主安裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。注意，雖然未提及高速公路服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)，但只要想安裝，那是比居民區(qū)更加便捷的。

問(wèn)題全解決了,新能源汽車(chē)普及，甚至取代燃油車(chē)，似乎指日可待了，2020年及2025年的規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)該分別調(diào)整為500萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛才對(duì)。

實(shí)際上，一個(gè)問(wèn)題也沒(méi)有解決。

珠海銀隆的鈦酸鋰電池能量密度低，通俗講就是同等容量時(shí)體積大，其價(jià)格又比主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池貴三倍以上。

誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)電池技術(shù)何時(shí)取得突破，能讓人們普遍接受的家用車(chē)動(dòng)力電池還沒(méi)有出現(xiàn)。

可以斷定，電池問(wèn)題根本解決之前，再多的充電樁也無(wú)濟(jì)于事。站到普通消費(fèi)者的立場(chǎng)想一想，花十幾、二十萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)，不敢駛出100公里開(kāi)外，只能在城內(nèi)跑跑，三四年還要換電池，而電池成本占整車(chē)三分之一朝上，這肯定不是尋常百姓愿干的事。

怎么辦？繼續(xù)等待？持續(xù)大面積的嚴(yán)重霧霾會(huì)讓人失去耐心。

我認(rèn)為，立足現(xiàn)有條件，無(wú)需等待，只要政府牽頭，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，就能促成新能源汽車(chē)迅速走進(jìn)尋常百姓家。辦法是：

1、車(chē)電分離，購(gòu)車(chē)不購(gòu)電池；

2、電池生產(chǎn)商按汽車(chē)廠家要求制造電池，向換電站出售或出租電池；

3、汽車(chē)廠家按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造電動(dòng)車(chē)；

4、扶持重心從充電樁建設(shè)轉(zhuǎn)到換電站建設(shè)，在加油站、高速公路服務(wù)區(qū)建換電站；

5、換電站連鎖經(jīng)營(yíng)；

6、電動(dòng)車(chē)安裝智能電表，按實(shí)際使用的電量向換電站付費(fèi)。

普及新能源汽車(chē)，是典型的大系統(tǒng)工程，任何資本或廠商想單打獨(dú)斗都絕無(wú)成功的可能。好在我們的政府擁有強(qiáng)大的社會(huì)動(dòng)員能力和資源整合能力，能夠集中力量干大好事，這是世界上其它國(guó)家所望塵莫及的。從新能源汽車(chē)單個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)看，我們并不領(lǐng)先世界，但只要政府搭建平臺(tái)、制定標(biāo)準(zhǔn)，在新能源汽車(chē)普及之路上就一定能夠領(lǐng)跑世界，而普及又反過(guò)來(lái)會(huì)加速技術(shù)進(jìn)步。

買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，能實(shí)質(zhì)性降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，優(yōu)于政府補(bǔ)貼。補(bǔ)貼是推廣初期的權(quán)宜之計(jì)，是點(diǎn)火器，而不能當(dāng)做燃料持續(xù)使用。補(bǔ)貼的本質(zhì)是用全民的納稅錢(qián)施惠于少數(shù)人,真正的普及還有賴(lài)于市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。且不說(shuō)騙補(bǔ)了。所以，政府應(yīng)將大量購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向扶持換電站建設(shè)。消費(fèi)者再也不用為昂貴的電池操心了，只要像燃油車(chē)加油一樣去換電站換電池就行了，加電就像加油一樣方便。換電站是連鎖經(jīng)營(yíng)的，消費(fèi)者在任一換電站換電只需按實(shí)際使用的電量付費(fèi)。智能電表數(shù)據(jù)讀取，移動(dòng)支付，等等，在今天都不是問(wèn)題，瞬間完成。

即便是電池技術(shù)取得了革命性突破，換電模式也是更好的選擇。每輛車(chē)都保有并維護(hù)昂貴的電池，既不經(jīng)濟(jì)，也無(wú)必要。

充電樁能發(fā)揮什么作用呢，應(yīng)該能夠成為換電站的延伸和輔助。但幾乎可以斷定，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)充電樁的廠家是走不遠(yuǎn)的。

如何避免電池長(zhǎng)期閑置于一輛車(chē)中呢？這在《關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)建議》中已有討論。

電池應(yīng)該是便于裝卸的，想象中，它應(yīng)該是扁平的，置于車(chē)底最下層，即簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，又降低重心，提高行駛穩(wěn)定性。

新能源汽車(chē)相較于燃油車(chē)，從消費(fèi)者角度看去，除了加油變成了加電，其他一切都不必被感知。

新能源汽車(chē)受到世界各國(guó)的高度重視，我國(guó)也早已將之做為戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行部署和實(shí)施。減少對(duì)化石燃料的依賴(lài)、節(jié)能減排、改善環(huán)境、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，普及新能源汽車(chē)確是關(guān)鍵舉措。高速、高鐵、特高壓、光伏、風(fēng)電等領(lǐng)域的輝煌成就，可以印證我國(guó)政府干大事的能力，只要發(fā)力點(diǎn)準(zhǔn)了，路子對(duì)了，我想，五年之內(nèi)，必成大氣候。

附：贅述舊文《關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)建議》中的主要觀點(diǎn)

1、城市公交、環(huán)衛(wèi)、風(fēng)景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等公共用車(chē)領(lǐng)域，最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及。它們的共同特點(diǎn)是車(chē)型的個(gè)性化需求較低，電池標(biāo)準(zhǔn)容易統(tǒng)一，適合采用換電模式。最重要的特點(diǎn)是車(chē)輛集團(tuán)化使用，用車(chē)成本無(wú)需計(jì)算到具體車(chē)輛，便于尋找出合理的經(jīng)營(yíng)模式。

2、擁有電源優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)企業(yè)和擁有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的石化企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在政府主導(dǎo)下進(jìn)行合作。加油站和充換電站合而為一，可以同時(shí)滿足傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的需要。對(duì)高速公路而言，在服務(wù)區(qū)內(nèi)展開(kāi)合作，幾乎是唯一的出路。

3、電動(dòng)汽車(chē)必須安裝智能電表。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的根本區(qū)別在于動(dòng)力源，傳統(tǒng)汽車(chē)加油按油量付費(fèi)，電動(dòng)汽車(chē)充換電當(dāng)然要以電量做為結(jié)算依據(jù)。

4、大規(guī)模利用太陽(yáng)能，必然要敷設(shè)大量太陽(yáng)能板。很多太陽(yáng)能項(xiàng)目新占了土地，鏟掉了樹(shù)木草皮，這是不可取的，直接違背了節(jié)能環(huán)保的初衷。要在充換電站、加油充電換電綜合站、高速公路服務(wù)區(qū)、大型公共停車(chē)場(chǎng)等位置，架空敷設(shè)太陽(yáng)能板。

6、在高速公路上空架設(shè)太陽(yáng)能板。這將有效解決太陽(yáng)能大規(guī)模利用所涉及到的土地問(wèn)題，并且它與車(chē)輛行駛路徑相吻合，可以與服務(wù)區(qū)內(nèi)的充換電站無(wú)縫對(duì)接，可以平抑電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差，能順便解決高速公路的夜間照明問(wèn)題。最為可喜的是，此舉能夠徹底解除雨雪冰凍等惡劣天氣給高速公路行車(chē)所造成的安全威脅。

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