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低速高速命運(yùn)大不同,新能源汽車政策為何“拉高打低”?

剛剛過去的2016年,對(duì)于整個(gè)中國汽車市場(chǎng)而言,都是不平凡的一年。有新的品牌躍進(jìn)市場(chǎng)參與博弈,有新的車型發(fā)布上市參與分羹,還有新的面孔臨空出現(xiàn)參與決策,無論是品牌、產(chǎn)品還是人物,這些所有改變的形式一如行業(yè)過往的呈現(xiàn),但他們改變的內(nèi)容卻各自展現(xiàn)了不同的精彩,這些新的“參與者”必將會(huì)為整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來各種變數(shù),或異軍突起,令同行側(cè)目,或銷量獨(dú)樹一幟,傲視群英,或敢于叫板老牌大腕,令人擊節(jié)贊嘆,置身車界,實(shí)為幸事,單是這些變化中的一個(gè)細(xì)節(jié)就足以令人回味。不過在這個(gè)繽紛繁華的汽車市場(chǎng)中,新能源汽車市場(chǎng)則更值得玩味!

新能源汽車自發(fā)力以來,便無奈的形成了一個(gè)被政策割裂的市場(chǎng),受到政策陽光普照的地方則如向陽花木,一直浸潤(rùn)在春天里,政策沒有惠及之處則是一片死寂。這種行業(yè)生態(tài)直接導(dǎo)致許多不良的資源流通(低速紛紛向高速電動(dòng)挺進(jìn)),許多冒險(xiǎn)的趨利行為(新能源汽車騙補(bǔ)),讓剛剛興起的新能源汽車市場(chǎng),在還沒完全成型的時(shí)候,就遭受到無盡的猜疑和不屑的偏見,實(shí)在是對(duì)一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)的極大不利影響。尤其是在問題暴露之后,還沒有正視到問題的極端嚴(yán)重性,繼續(xù)推出令問題更加惡化的政策,特別是對(duì)于高速電動(dòng)市場(chǎng)和低速電動(dòng)市場(chǎng)的迥然不同的態(tài)度,各種“拉高打低”,違背了市場(chǎng)的自我運(yùn)行規(guī)律,雖然政策動(dòng)因很好理解,但對(duì)于行業(yè)的良性發(fā)展則是弊大于利!

一高一低作為新能源汽車市場(chǎng)天平的兩端,享受不同的政策待遇,得到不同的行業(yè)期待,最根本原因是兩者的出生不同。從某種意義上說,低速電動(dòng)車源于市場(chǎng)催生,高速電動(dòng)車則源于行業(yè)及政策衍生。如何來理解,我們分別說下:

低速電動(dòng)車一般都是脫胎于電動(dòng)三輪車,或者電動(dòng)摩托車,因?yàn)檫@部分車輛使用的人群大多是在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部,他們用車的目的大部分是為了裝載少量貨物,載人短程運(yùn)營,或者作為日常代步,由于三輪和摩托無法承載惡劣天氣的用車需求,用車群體普遍存在對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)的極大預(yù)期,恰好此時(shí)國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的底盤及車身制造技術(shù)趨于完善,于是,在不需要過高技術(shù)含量的情況下,很多電動(dòng)三輪或摩托廠家順應(yīng)消費(fèi)者需求,很容易便生產(chǎn)出來了仿微型轎車造型的四輪電動(dòng)車,這一應(yīng)勢(shì)而生的產(chǎn)品,一旦投放市場(chǎng),便毫無疑問的紅火起來,再加上早期國家讓低速電動(dòng)車的迅猛發(fā)展打了個(gè)猝不及防,根本沒想到或者說來不及制定相關(guān)管理措施,于是在無需上牌就能享受轎車般駕駛樂趣的誘惑下,在無需大量技術(shù)積累主要簡(jiǎn)單工藝便可成型的低門檻要求下,在龐大市場(chǎng)吸引,輕松便可獲得不菲利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下,低速電動(dòng)汽車廠家便如雨后春筍般冒了出來,這樣一來,必定會(huì)帶來良莠不齊的弊端,缺乏管制也必然導(dǎo)致道路交通部門壓力的增大,于是便形成了消費(fèi)市場(chǎng)缺口很大,但管理成本難以支撐的矛盾,這便是導(dǎo)致低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)尷尬處境的根本所在。

高速電動(dòng)車的崛起首先得感謝低速電動(dòng)車的發(fā)展,正是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車市場(chǎng),讓決策者們看到了汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),故而才能下決心去推動(dòng)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。但高速電動(dòng)可不僅僅是在字面上和低速的這點(diǎn)區(qū)別,高速電動(dòng)汽車對(duì)技術(shù)的要求,最核心的大家都知道三電技術(shù),跟低速電動(dòng)則完全不是一碼事。由于高技術(shù)門檻的存在,攔住了一大批試圖闖入高速領(lǐng)域的低速電動(dòng)廠家,這就導(dǎo)致了要做高速電動(dòng)車必須要有自己的技術(shù)積累,也只有體積龐大,不缺技術(shù)不缺資金的傳統(tǒng)車企,才敢去接這個(gè)活,然而,新能源電動(dòng)車的成本過高,大量投入后必然只能以高價(jià)投入市場(chǎng),這樣下去,自然也不被消費(fèi)者接受?;ù罅砍杀救ラ_發(fā)沒有消費(fèi)者愿意買單的產(chǎn)品,傳統(tǒng)廠家也是不會(huì)去當(dāng)這個(gè)冤大頭的。但新能源汽車發(fā)展作為國家戰(zhàn)略又必須推進(jìn),所以只好,政府來承擔(dān)其中的風(fēng)險(xiǎn),于是便有了高額的研發(fā)項(xiàng)目補(bǔ)貼,銷售補(bǔ)貼,在這兩項(xiàng)補(bǔ)貼的誘惑下,許多傳統(tǒng)廠家便又張開了他們逐利的厲齒,去啃向這個(gè)高速電動(dòng)市場(chǎng)。然而在他們埋頭進(jìn)入之后,發(fā)現(xiàn)這個(gè)新能源汽車領(lǐng)域真的可以成為代替燃油車的現(xiàn)實(shí),特別是特斯拉的成功示范效應(yīng),更加堅(jiān)定了各廠家的信心,再加上終端銷售市場(chǎng)國家持續(xù)的政策支持和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車認(rèn)知和接受度逐步加強(qiáng),這個(gè)最開始由政策利益驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng),真的走到了要邁向市場(chǎng)化的希望,這又更加堅(jiān)定決策者對(duì)這一市場(chǎng)的重視,于是政策又不斷傾斜進(jìn)來。

另外還有一個(gè)不足為外人道的理由就是,低速電動(dòng)車由于其自身產(chǎn)品的低端化,根本無法承載起中國制造的形象。

弄清楚導(dǎo)致高速和低速電動(dòng)車市場(chǎng)不同命運(yùn)的政策動(dòng)因后,我們便不再對(duì)各種“拉高打低”感到不解,現(xiàn)象的理解是簡(jiǎn)單的,問題的解決是困難的。高速電動(dòng)車這個(gè)出身高貴的政策寵兒,是未來新能源汽車的期望所在,但低速電動(dòng)車的發(fā)展,也是消費(fèi)者市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要,就像城鎮(zhèn)化是大勢(shì)所趨,但是不能因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化,就直接把農(nóng)村連根鏟除。還是要科學(xué)引導(dǎo),規(guī)范管理,在遵循市場(chǎng)的自我配置規(guī)律前提下,高效有序的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步轉(zhuǎn)移,這才是當(dāng)前急需解決的迫切問題。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:車輪常轉(zhuǎn)

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/48172

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