中華文明，源于長江，南北分疆，界于淮河。卻有這么個省份，跨越江淮，橫亙南北，正是這種地理的布局，南北文化的融合，才催生了這個中部內(nèi)陸省份適應性極強的多元文化性格，這個在歷史上，名人輩出的省份便是安徽，簡稱皖。而在近代北洋時期，就有段祺瑞為首的皖系在歷史的棋盤上縱橫捭闔。另外，吃苦耐勞，堅忍不拔的徽商精神也讓安徽在商界照樣有著自己應有的分量。

歷史已成過往，當下更值得書寫，在中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上，安徽是個繞不過去的樁，因為安徽省內(nèi)有兩家自主品牌車企，分別是位于江南重鎮(zhèn)蕪湖的奇瑞汽車和位于江北省會合肥的江淮汽車。從歷史上看，江淮是前輩，奇瑞是晚生，但從市場表現(xiàn)上看，奇瑞則像征戰(zhàn)殺伐的悍將，銳氣逼人，而江淮則顯得老成持重，如成竹在胸的謀國老臣。兩者都曾在民族汽車工業(yè)發(fā)展歷程中閃耀過，輝煌過，江淮在商用車領域，無論怎么算都稱得上一極，而奇瑞連續(xù)十幾年成為汽車出口第一大戶，曾經(jīng)還連續(xù)幾年扛起過民資自主品牌大旗。當然。榮譽這東西可以拿出來鼓鼓氣，但真的不是用來炫耀的，時間喜歡開玩笑，現(xiàn)實更喜歡逗悶子，轉眼幾年間，形勢就發(fā)生了反轉。

先是奇瑞汽車在2009年后，由于多品牌多產(chǎn)品線戰(zhàn)略，將整體戰(zhàn)線來得太長，資源消耗過大，一下子陷入了旋渦，再加上后續(xù)轉型成本問題，產(chǎn)品規(guī)劃問題，品牌管理問題，人員培養(yǎng)問題紛至沓來，命運瞬間走向負面，奇瑞在此后的多年里，還沒有徹底的恢復元氣，至今在市場上表現(xiàn)也讓很多愛國志士憤憤不平。首先是轎車板塊再也沒有一輛車能重復東方之子當年的聲望，不中不洋的艾瑞澤系列每個月都是不痛不癢的賣著，一邊自我安慰著奇瑞高層，帶給他們未來的期許，一邊慘痛的被媒體人和消費者鞭笞者，埋怨著，豎子不成器使得思域之流倭車橫行！其次SUV領域更是慘不忍睹，瑞虎之名早在SUV市場還未成氣候之時，便已婦孺皆知，到如今，竟然落得恬居三流，眼睜睜的看著后起之秀哈弗冠蓋群雄，實在可悲！

江淮近年來，則和奇瑞"同是天涯淪落人"，本來在商用車上大放異彩，但江淮不滿足于處江湖之遠的商用車，砸鍋賣鐵也要一身轎車的行頭，在乘用車的舞臺上一爭高下。本來就缺乏技術積累和造車經(jīng)驗的江淮，不急不餒，充分發(fā)揮早年造商用車的成功經(jīng)驗，短短幾年就積累了乘用車的家底，而且產(chǎn)品頻頻上市，轎車市場，悅字大軍也曾暢銷華夏，更有瑞風系列在SUV領域里開疆拓土，創(chuàng)造了令一江之隔奇瑞都羨慕嫉妒的業(yè)績。然而先天的不足，在大市場利好的迷霧散去之后，還是無情的顯現(xiàn)出來，江淮產(chǎn)品的短板，技術和質(zhì)量的缺陷，像個魔咒一樣，開始吞噬著這個曾經(jīng)的優(yōu)異插班生，在小型SUV瑞風S3陷入下滑的通道口后，整個江淮系由于打開了潘多拉魔盒，銷量和利潤雙雙下挫，無情的擊打著千萬江淮人的心。

面對銷量排行榜，還有各種對未來的揣測，這兩家同樣被貼上安徽標簽的車企，總是被無情的揪合在一起，并冠以"皖系"車企之名，一同綁縛汽車工業(yè)歷史舞臺上去接受拷問，為什么一副好牌，打成了現(xiàn)在這樣的爛局？政府分管官員不解，企業(yè)高層更是無奈，消費者更是怨恨，千萬車主則更是愛之深責之切，這一切的一切，難道真的就證明"皖系"的沒落？當年直皖之爭，以皖系敗退落幕，而在今天的汽車歷史舞臺上，難道還會跨界重演當年皖系的結局？

答案是明確的：絕不！奇瑞不答應，江淮不答應，安徽更不答應！事實上也不會出現(xiàn)這樣的結局，因為不管是江淮和奇瑞，造車的根基還在，振興民族汽車工業(yè)的信心還在，鼓舞安徽汽車人的精神還在！這根基便是多年的技術積累，這信心便是一筆筆草圖設計，一顆顆螺釘旋擰的自主產(chǎn)品，這精神就是百折不撓的徽商精神！

單純從銷量數(shù)據(jù)來論成敗的話，江淮和奇瑞這兩家安徽車企確實處境不佳，從世俗層面來看的話，也是丟了顏面，但唯物主義哲學早就告訴我們，認識事物要看清本質(zhì)，不能從表面現(xiàn)象就輕易下結論。首先我們要看到時下汽車界的浮躁，一是廠商的浮躁，幾大主流廠商只盯著利潤，從合資合作對象那里盡量攫取能上量的車型，引入國產(chǎn)，賺的盆滿缽滿，什么自主技術積累，自主品牌復興，在利潤面前，或者說的更直接一點，在金錢面前，統(tǒng)統(tǒng)滾他的蛋！二是輿論的浮躁，從不在車輛品質(zhì)，性能上做傳播，只在浮于表面的顏值和配置上下功夫，將消費者引導向追逐品牌，追逐光鮮的炫車族，而不是真正的用車人。三就是消費者的浮躁了，對汽車本身一知半解，對洋品牌的盲目崇拜，對顏值的放大追求，對品質(zhì)和國產(chǎn)的責任感視若無物，導致在國內(nèi)汽車市場味求大，求配置，求外觀，實際上國內(nèi)汽車市場已然在這三大浮躁源的影響下，變得畸形，變得丑陋不堪，試想，一個本就畸形的市場態(tài)勢下的市場數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，又能經(jīng)受多久的歷史考驗呢？

在畸形的市場中，必然滋生不健康的行業(yè)生態(tài)，于是像某些處處模仿，山寨甚至直接用拿來主義便可輕易收獲銷量的車企，卻成為市場的寵兒，而專注于技術研發(fā)，埋頭于實驗室為了一項質(zhì)量指標苦干幾個月的汽車廠家，卻因此耽誤了新產(chǎn)品推出周期，錯過了最佳投放機遇，造成了市場后發(fā)帶來的巨大虧損，卻被無數(shù)人橫遭指責。民族的才是世界的，江淮不是不知道，照抄顏值巔峰車型必能熱賣，奇瑞不是不懂拿別人的發(fā)動機變速箱，裝個漂亮外殼就能吃香的喝辣的，關鍵是不能這么干，都這么干了，中國汽車工業(yè)如何發(fā)展，未來我們拿什么和豐田爭，拿什么和大眾拼？這種使命感和責任感，逼得他們必須忍受沒有銷量的額痛苦，失敗了沒什么，我們還有根基，車型失敗一款，總比整個汽車工業(yè)都輸了強！所以與其說，奇瑞和江淮雙雙受挫，不是皖系的沒落，而是技術敗給了車殼！

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