早在1834年，美國(guó)的托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車，比汽車問世早了近半個(gè)世紀(jì)。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車一度黯然退出舞臺(tái)。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動(dòng)車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。

繼新能源汽車鼻祖特斯拉將新能源汽車再一次呈現(xiàn)在眾人面前，其它汽車廠商也意識(shí)到，新能源市場(chǎng)將是未來爭(zhēng)奪的方向，于是乎，各大汽車廠商投入到新能源汽車的研發(fā)之中，本屆CES上，也都展示了他們的“未來汽車”。

除了研發(fā)新能源科技，生產(chǎn)新能源汽車，配件的這些成本之外，國(guó)家政策的扶持也決定了這個(gè)國(guó)家未來新能源的走向，2016年，我國(guó)大力提倡新能源汽車，李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施 ，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。新政策的出臺(tái)對(duì)于新能源車企無疑是利好的消息，但是有很多不法分子也會(huì)趁機(jī)鉆空子，“騙補(bǔ)”已經(jīng)成為了這些不法廠商謀取暴力的途徑，根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，從2013年至2015年期間，“騙補(bǔ)”所涉及車輛多達(dá)40.1萬輛，2016年起至今，重點(diǎn)打擊“騙補(bǔ)”車廠同時(shí)，為堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)的本土車廠提供更堅(jiān)定的支持。但是新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，在節(jié)能減排之下，新能源汽車是大勢(shì)所趨。

從最新數(shù)據(jù)顯示，2016年8月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到38631輛，同比增長(zhǎng)55.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，產(chǎn)量穩(wěn)中有升。其中新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)到29875輛，同比增長(zhǎng)81.7%；其中純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量達(dá)到21029輛，同比增長(zhǎng)117.7%。

而新能源技術(shù)與商業(yè)模式等方面不夠成熟一直被人們所詬病，去年10月8日政府推出的中央不批傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)政策，意味著新能源汽車政策進(jìn)入生死牌式的制裁時(shí)期。

綜上，新能源汽車這一次遇到了前所未有的危機(jī)，相信所有的新能源廠商會(huì)齊心協(xié)力克服困難，為我們制造出更多更優(yōu)秀的車型。

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