縱觀整個(gè)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展過程，有兩個(gè)尷尬的局面一直如影隨形，一是需求的不斷膨脹與管理滯后的矛盾，二是需要的人趨之若鶩，反感的人則恨之入骨，時(shí)時(shí)刻刻不在想著斬草除根以絕后患。無論是“3·15”有失公允的曝光，還是諸多媒體所謂深度調(diào)查，這些年來被歪曲的低速電動(dòng)汽車形象屢屢成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。然而頻頻遭遇當(dāng)頭一棒的低速電動(dòng)汽車不僅沒有“死于非命”，反而一路逆勢(shì)而上，無論是市場(chǎng)體量，還是技術(shù)突破都在最近幾年實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。除了自主車型實(shí)現(xiàn)了突破，智能與互聯(lián)等前沿科技也不斷涌入低速電動(dòng)汽車行業(yè)。

最令人感到滑稽的是，2014年央視“3·15”晚會(huì)大范圍制造低速電動(dòng)汽車負(fù)面信息后，原本以為這個(gè)行業(yè)會(huì)就此進(jìn)入寒冬，而意外的是在這場(chǎng)災(zāi)難之后，整個(gè)低速電動(dòng)汽車正式走上臺(tái)前，并且在短時(shí)間內(nèi)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)走紅。如果說這純屬一場(chǎng)輿論狂歡之后的意外，那背后更值得思考的是“中國(guó)的老百姓確實(shí)需要一輛低速電動(dòng)汽車”。

低速電動(dòng)汽車并非中國(guó)的產(chǎn)物，只是在國(guó)內(nèi)特殊的國(guó)情及消費(fèi)習(xí)慣下發(fā)展得更為迅速。想必我們?cè)缇蛷膶＜覍W(xué)者的一些言論中有過了解，歐美、日本等地區(qū)早就興起的鄰里車也就是我們現(xiàn)在所熟悉的低速電動(dòng)汽車。沒有一個(gè)華麗的名字，但并不影響它在中國(guó)成長(zhǎng)為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，見諸媒體公開報(bào)道的信息，業(yè)內(nèi)人士預(yù)估中國(guó)未來的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)均超過上億量的規(guī)模，如此規(guī)模下所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)想必任何人都可以一目了然。

事物的興起與滅亡都是規(guī)律性的，當(dāng)別有用心者一再抹黑一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)而始終一無所獲時(shí)，我們是否要反問一番“那些看似冠冕堂皇的調(diào)查有多少是真實(shí)的？”而事實(shí)上中國(guó)的老百姓肯定是需要一輛低速電動(dòng)汽車的。

有些調(diào)查要深入到社會(huì)基層，而不總是高高在上，要深刻地了解和理會(huì)基層民眾的需求。如果我們深入到整個(gè)低速電動(dòng)汽車需求旺盛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，我們就很容易發(fā)現(xiàn)為什么那么多的老百姓都喜歡選擇這樣的交通工具。

在公共交通嚴(yán)重缺失的中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，尤其是中西部地區(qū)，由于整個(gè)城鎮(zhèn)化速度相對(duì)滯后，老百姓的出行極其滯后?！俺鲂谢究孔?，下雨基本靠躲”風(fēng)吹日曬雨淋是這些源源不斷為社會(huì)發(fā)展提供生產(chǎn)資料的普通群體一直未曾改變的出行模式。筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)之所以出現(xiàn)低速電動(dòng)汽車熱，直接的誘因就在此。低速電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生就是要為中國(guó)老百姓的短途出行提供更優(yōu)越的解決方案。

否定一個(gè)新鮮事物最需要的就是一種客觀的態(tài)度，筆者曾經(jīng)梳理了很多公開報(bào)道，而這些公開報(bào)道或是調(diào)查在列舉事實(shí)時(shí)無一例外的都選擇了一些不入流的小作坊，并以此代表整個(gè)行業(yè)的水平，用諸如敲敲打打的工藝去為自己的觀念提供證據(jù)。這顯然是不合理的，甚至是不負(fù)責(zé)任的。細(xì)心去調(diào)查和觀察這個(gè)行業(yè)，其實(shí)可以得到更公正的答案，這些小作坊毫無疑問地是存在的，而且在一些地方還大范圍存在，然而一個(gè)地區(qū)動(dòng)輒一年幾十萬的銷量并不是這些作坊能撐起來的，而今天在市場(chǎng)上流行的主打車型，也不是這些小作坊能完成的。

正如傳統(tǒng)的燃油車行業(yè)，這個(gè)行業(yè)也有著自己的發(fā)展規(guī)律，在江蘇、河南、山東、河北等地早就形成了一批優(yōu)秀的企業(yè)。不僅如此，這些企業(yè)在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)也形成了諸如傳統(tǒng)汽車的差異化模式，有人專注做兩門兩座的小車、有人專注做小型電轎、有人更專注做小型SUV，如江蘇淮安的歐陸電動(dòng)汽車。這家車企自成立之初就在業(yè)內(nèi)樹立了專注電動(dòng)SUV研發(fā)制造的企業(yè)定位，而首款電動(dòng)SUV采用了完全正向研發(fā)，這在當(dāng)時(shí)更是為整個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)在深陷輿論漩渦時(shí)挽回一局。

參加過剛剛過去的山東國(guó)際新能源汽車展的人都很清楚，在這次展會(huì)上業(yè)內(nèi)的主流車企均帶去了鋰電版低速電動(dòng)汽車，像是歐陸電動(dòng)汽車旗下的鋰電版低速電動(dòng)SUV。這次亮相，車企無一例外地向社會(huì)透露了一個(gè)信息，也向廣大的用戶傳遞了自信，在這個(gè)行業(yè)里持續(xù)發(fā)展的車企并不是輿論所歪曲的那樣“缺失社會(huì)責(zé)任，在消費(fèi)市場(chǎng)撈一把就走的無良企業(yè)”。這是一個(gè)不缺技術(shù)、不缺創(chuàng)新、更不缺責(zé)任的優(yōu)秀企業(yè)，每個(gè)個(gè)體都希望在民族工業(yè)發(fā)展中托起大旗。2016年年末的時(shí)候，映象網(wǎng)、山東商報(bào)、金湖日?qǐng)?bào)、中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)等諸多媒體都共同報(bào)道了一場(chǎng)以“回家”為主題的送站、接站公益行動(dòng)，想必也有很多經(jīng)過山東、河南、河北、甘肅、江西等地火車站的返鄉(xiāng)人員也領(lǐng)到過志愿者的“愛心便當(dāng)”，而這場(chǎng)活動(dòng)的發(fā)起方就是江蘇金湖歐陸汽車有限公司。

與其說這是全新的產(chǎn)業(yè)，不如說這是一個(gè)老百姓需要產(chǎn)業(yè)。這個(gè)行業(yè)從一開始就深入了解老百姓的需求，在每一次產(chǎn)品革新中，企業(yè)無不在問自己這樣幾個(gè)問題“市場(chǎng)需要什么？老百姓喜歡什么？怎樣做才能符合老百姓的利益？”，這已經(jīng)完全不是一個(gè)小作坊的行為，這是一個(gè)深知市場(chǎng)規(guī)律的成熟企業(yè)的行為。

有那么一次，常年在外的自己給家中的母親打電話聊天，當(dāng)時(shí)勸母親不要總是一個(gè)人呆在家中，要多去鎮(zhèn)上走動(dòng)，母親的一句話讓我堅(jiān)定為何老百姓需要一輛低速電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)母親回我的是“老了，走不動(dòng)了。”這可能只是一部分老人的心聲，而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村電商的發(fā)展，同樣在低成本舒適化出行上有著需求的群體還有很多，這其中囊括了青年創(chuàng)業(yè)者、家庭主婦等等人群。

今天我們做任何的評(píng)論都首先需要搞清楚一個(gè)前提，其一，低速電動(dòng)汽車不是我們先入為主所理解的老年代步車；其二，低速電動(dòng)汽車并不等于低質(zhì)；其三，我們的交通事故低速電動(dòng)汽車并不是主角；其四，低速電動(dòng)汽車企業(yè)并非小作坊；其五，并非每一個(gè)中國(guó)老百姓都可以消費(fèi)得起傳統(tǒng)汽車；其六，還有很多群眾無法享受公共交通帶來的生活變化；其七，低速電動(dòng)汽車同樣有著完整的研發(fā)、制造流程，擁有完整的汽車制造四大工藝；其八，正如傳統(tǒng)燃油車，低速電動(dòng)汽車同樣擁有不斷技術(shù)革新、產(chǎn)品更迭的能力和實(shí)力；其九，只有發(fā)展才能暴露問題，但問題不是扼殺行業(yè)的理由；其十，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要公平、公正，狹隘的小團(tuán)體主義只會(huì)害人害己。

社會(huì)的改革要讓每一個(gè)群體平等或者接近平等地享受成果，任何以偏概全的所謂調(diào)查研究可能在短時(shí)間內(nèi)獲得利益團(tuán)體或者一部分人的支持，然而其所損害的可能是很多基層群體的情感。

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