日前，《美國(guó)汽車(chē)新聞》發(fā)布了2016年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜。其中，中國(guó)零部件企業(yè)有兩家入圍——延鋒汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)公司和中信戴卡股份有限公司，分別位列18名和77名。2013年，中國(guó)僅有中信戴卡一家企業(yè)進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜，位列92名，該公司通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新一直保持穩(wěn)中有升的成績(jī)。延鋒汽車(chē)由于2013年底吞并了偉世通的內(nèi)飾業(yè)務(wù)，在2015年榜單位列第26位。而今年，延鋒汽車(chē)殺入二十強(qiáng)，創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)在該榜單上的最好成績(jī)。榜單的發(fā)布可謂是讓人喜憂參半，喜的是終于有中國(guó)零部件企業(yè)列于前二十。憂的是，作為汽車(chē)大國(guó)，我國(guó)上萬(wàn)家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名，反映了在傳統(tǒng)汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域的劣勢(shì)地位，同時(shí)也給新能源汽車(chē)這一后起之秀敲響了警鐘。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，在剛剛過(guò)去的2016年，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2811.88萬(wàn)輛及2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而，由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車(chē)的核心零部件企業(yè)由外資獨(dú)資設(shè)立或者絕對(duì)控股，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直無(wú)法摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體起步較晚，汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問(wèn)題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，制約著汽車(chē)工業(yè)整體水平的提高。

與之相比，新能源汽車(chē)作為帶動(dòng)新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在國(guó)際上的彎道超車(chē)帶來(lái)了機(jī)遇。在新能源汽車(chē)的推廣方面，我國(guó)政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車(chē)的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。多項(xiàng)政策的疊加使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上與主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的差距沒(méi)有燃油車(chē)那么大，電動(dòng)汽車(chē)給我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上改變國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位帶來(lái)了機(jī)會(huì)。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)延續(xù)了燃油車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)量方面取得的成績(jī)，連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷(xiāo)量方面取得的成績(jī)并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強(qiáng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車(chē)核心零部件走上燃油車(chē)技術(shù)空心化的老路，是當(dāng)前擺在整個(gè)行業(yè)面前的一次機(jī)遇，也是一道難題。

雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)喜人，但從目前的情況看，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件板塊，關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力弱，自主核心零部件生產(chǎn)比例較低，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?jié)摬刂C(jī)。例如在電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)方面，日本、德國(guó)、美國(guó)都已經(jīng)有了比較成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。有專(zhuān)家指出，博世等生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)際大公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的充分準(zhǔn)備。我國(guó)這幾年開(kāi)展的電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)中，部分車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級(jí)水平，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段。此外，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)普遍存在供應(yīng)商規(guī)模較小、創(chuàng)新能力及研發(fā)水平弱、核心技術(shù)尚未取得突破等問(wèn)題。

未來(lái)五年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，留給自主品牌的時(shí)間非常有限。前不久，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在金華舉辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)小鎮(zhèn)暨新能源汽車(chē)高峰論壇”的發(fā)言中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)階段加強(qiáng)新能源汽車(chē)零部件體系建設(shè)的重要性。他指出，零部件市場(chǎng)是一個(gè)比整車(chē)更加穩(wěn)定的巨大的市場(chǎng)，整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件有很強(qiáng)的依賴(lài)性，很多汽車(chē)產(chǎn)生水平的提高都依賴(lài)于零部件企業(yè)技術(shù)的突破。過(guò)去，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基本上都是仿制和跟蹤，一直處于拼價(jià)格的困境中，導(dǎo)致結(jié)果是利潤(rùn)率低，使得企業(yè)沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)能力去專(zhuān)注于研發(fā)，一直在低端產(chǎn)品上徘徊。而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給中國(guó)的零部件企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大創(chuàng)新及研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)，改變我國(guó)在零部件產(chǎn)業(yè)的困境，建立有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，吸取燃油車(chē)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免走技術(shù)空心化的老路。

撰稿：楊思宇

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >