互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊，一舉一動都會被民眾關(guān)注，畢竟相關(guān)用戶真的是太多了。最近，騰訊在出行領(lǐng)域的種種舉措，不由讓人猜想騰訊又要有什么大計劃么？

將摩拜接入微信；出資收購特斯拉股票，成為特斯拉第五大股東；與京東、小米等公司對蔚來的投資等等大手筆，都表現(xiàn)出騰訊對出行領(lǐng)域極大的興趣。

但之前騰訊參與創(chuàng)立的和諧富騰卻幾乎被大眾所遺忘。

和諧富騰成立于2015年3月，騰訊、富士康以及國內(nèi)豪車經(jīng)銷商和諧汽車宣布達成合作，將以3：3：4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動汽車。

因為騰訊和富士康的名譽以及在各自領(lǐng)域的影響力，此次合作被多方看好。誰也沒想到會是現(xiàn)在這種情況。

最初，投資方的強大吸引了眾多汽車領(lǐng)域人才的加入，包括原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，以及負責(zé)寶馬i8項目的集團副總裁畢?？?/a>等等。之后，和諧富騰投資成立主攻高端電動車FMC，F(xiàn)MC的CEO是畢福康、 COO是戴雷；負責(zé)動力、軟件和車聯(lián)網(wǎng)的Dirk Abendroth、總設(shè)計師Benoit Jacob和負責(zé)市場營銷的Henrik Wenders都來自寶馬；負責(zé)供應(yīng)鏈的Stephen Ivsan、負責(zé)生產(chǎn)的Mark Duchesne和負責(zé)機械研發(fā)的Paul Thomas來自特斯拉；負責(zé)硅谷子公司的Luca Delgrossi來自奔馳、負責(zé)用戶界面設(shè)計的Wolfram Luchner來自谷歌。豪華的陣容，給了業(yè)內(nèi)人士更多的信心。

按當時的介紹，F(xiàn)MC只造純電動車，就賣30多萬，而且直接推出一個平臺，而不是先推出一款車，推出平臺后，生產(chǎn)轎車或者SUV皆可。而且FMC的車，不管是軟件還是顯示系統(tǒng)都可以自動更新，滿足用戶的需求。

除了FMC之外，和諧富騰還有另外一家子公司即愛車公司。愛車公司從中低端品牌入手，主打家庭經(jīng)濟適用型電動汽車?？墒菒圮嚨陌l(fā)展并不順利。

愛車公司成立的同時，和諧汽車發(fā)布公告稱：愛車公司將持有綠野汽車87.57%股權(quán)，并以綠野汽車的研發(fā)及生產(chǎn)能力為基礎(chǔ)，打造全新的經(jīng)濟型電動汽車平臺及品牌。但綠野汽車自2015年5月至今處于停產(chǎn)狀態(tài)，有超過200家的供應(yīng)商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。

除了子公司的不順，投資方的撤退更為致命。

2016年有消息稱，富士康高層確認，富士康將不再投資汽車整車項目，之前的相關(guān)項目包括Future Mobility、I car等等項目，也將面臨終結(jié)。

且2016年10月，在江西上饒的簽約儀式上，當?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)以及騰訊、愛車、和諧富騰基金等方面都有代表出席，卻沒有見到富士康的代表露面。這傳遞出的信息就耐人尋味了。

要知道，三家公司合作是有明確分工的，富士康憑借著給蘋果公司代工的經(jīng)驗，在和諧富騰這個項目中，被定位為“負責(zé)汽車項目的生產(chǎn)制造”，和諧汽車被定位為”負責(zé)汽車項目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建”，而騰訊則被定位為“負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商”。生產(chǎn)制造脫節(jié)，勢必會影響到和諧富騰的發(fā)展。

而如今，騰訊在出行領(lǐng)域的幾次“出手”不得不讓人懷疑，騰訊是不是也萌生了“撤退”的念頭。當時靠著兩家大企業(yè)的熱度備受關(guān)注，“富”和“騰”都要走，對和諧富騰而言，無疑是極大的打擊。至于和諧富騰是否有方式應(yīng)對，且看和諧富騰后續(xù)的表現(xiàn)。

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