兩個(gè)月前，Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了一起車(chē)禍。雖然Uber官方還未給出發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)究竟是不是處于正常工作狀態(tài)。但單從事故表面來(lái)看，Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)輛確實(shí)是在正常行駛，所以從法律角度此次事故的鍋不應(yīng)該讓自動(dòng)駕駛來(lái)背。但是，朋友圈里眾多老司機(jī)紛紛分享新聞并附上“自動(dòng)駕駛根本不可能實(shí)現(xiàn)”和對(duì)自己車(chē)技無(wú)比自信的言論，反對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的浪潮正愈演愈烈。似乎自動(dòng)駕駛這個(gè)已經(jīng)研究了近100年的技術(shù)即將劃上句號(hào)。

為什么人們要反對(duì)自動(dòng)駕駛？要弄清這個(gè)問(wèn)題，我們需要從幾個(gè)方面來(lái)探討。

自動(dòng)駕駛的安全性與穩(wěn)定性

如果你身邊有討厭自動(dòng)駕駛技術(shù)的人，那么其中一定有很大一部分人群是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性與穩(wěn)定性持悲觀態(tài)度的。筆者身邊就有不少這樣的朋友。可能他們開(kāi)車(chē)很多年，對(duì)自己的技術(shù)有足夠的自信；也可能他們剛剛從駕校畢業(yè)，只是單純的不相信“隨時(shí)可能死機(jī)”的電腦。無(wú)論如何，他們會(huì)告訴你：自動(dòng)駕駛絕對(duì)沒(méi)有人開(kāi)的安全。但事實(shí)是這樣嗎？

駕駛安全是由信息采集量、處理速度、反應(yīng)速度這三個(gè)維度組合而成的，以人類(lèi)駕駛員為例的話，信息采集的途徑僅有雙眼(通過(guò)前擋風(fēng)玻璃與內(nèi)外反光鏡)和雙耳。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)以目前自動(dòng)化水平較高的特斯拉為例，全車(chē)載有8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器以及雷達(dá)，信息采集量方面人類(lèi)是遠(yuǎn)低于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的，這毋庸置疑。大多數(shù)人會(huì)覺(jué)得人類(lèi)勝在對(duì)復(fù)雜信息的處理速度和如何做出更加合理的判斷，一般條件下，人類(lèi)在獲取信息后思考并采取反應(yīng)的速度是0.1~0.5秒，而機(jī)器所需的時(shí)間則在毫秒級(jí)，有著數(shù)倍的差距。特斯拉的黑科技還不止這些，在汽車(chē)科技公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)“特斯拉黑科技”，你能看到這臺(tái)神奇的汽車(chē)甚至能夠預(yù)測(cè)后方的危險(xiǎn)并主動(dòng)躲避。

除此之外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)只要有能源，就不需要休息，也不會(huì)走神。而根據(jù)NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)每年由于人類(lèi)打瞌睡導(dǎo)致的交通事故大約有10萬(wàn)余起，更別說(shuō)開(kāi)車(chē)時(shí)使用手機(jī)與路怒癥等常見(jiàn)的不安全行為了，而這些問(wèn)題自動(dòng)駕駛技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)不會(huì)有。

總而言之，在安全性的角度人類(lèi)和機(jī)器都不可能達(dá)到100%的安全，但自動(dòng)駕駛無(wú)論是理論推算還是實(shí)際表現(xiàn)都要超過(guò)一般的人類(lèi)駕駛員，這難道還不夠嗎？

法律與道德層面的問(wèn)題

有一個(gè)非常著名的“電車(chē)難題”，它隱喻了人類(lèi)作為高等智慧生物，會(huì)在道德問(wèn)題出現(xiàn)兩難時(shí)做出更加符合自己道德標(biāo)準(zhǔn)的選擇。隨即，有一些媒體就開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行一些設(shè)問(wèn)。比如你坐在一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)?yán)镄旭傇谝粭l寬闊高速通行的道路上，前方出現(xiàn)了10個(gè)人。此時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算得出即使采取制動(dòng)手段也依然不可避免的撞上前方的行人，而同時(shí)它也計(jì)算出，迅速調(diào)整車(chē)頭撞向旁邊的隔離帶可以有效的降低車(chē)速并挽救前方行人的生命，但有可能會(huì)危及到車(chē)輛上的你。此時(shí)的自動(dòng)駕駛會(huì)如何做選擇呢？

其實(shí)所有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在設(shè)計(jì)初期一定本著“盡可能的將有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)降低到最小化”為目標(biāo)的。比如提高檢測(cè)范圍，讓車(chē)輛有足夠的時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)；或者讓汽車(chē)擁有極強(qiáng)的制動(dòng)能力，僅需要很短的距離就可以剎停車(chē)輛，既不需要撞擊隔離帶，也不會(huì)撞上前面的10個(gè)人；又或是從道路設(shè)計(jì)的層面著手，從一開(kāi)始就讓這10個(gè)人無(wú)法出現(xiàn)在高速道路上。無(wú)論怎樣，這些工作都旨在最大限度的降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能，而不是讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行判斷并最終決定誰(shuí)的性命更值得保護(hù)。

所以說(shuō)，并不能因?yàn)椤皺C(jī)器無(wú)法做出道德層面的選擇”而認(rèn)為自動(dòng)駕駛不適合駕駛汽車(chē)，畢竟這樣的判斷不是機(jī)器能夠決定的，更不是人類(lèi)能夠決定的。

購(gòu)車(chē)成本上升

既然是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就不得不說(shuō)說(shuō)成本問(wèn)題。盡管各大廠商都表示“自動(dòng)駕駛技術(shù)”所需的硬件將在未來(lái)逐步降低成本。但相較于同款車(chē)型但沒(méi)有配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)的購(gòu)車(chē)成本上升是一定的。以特斯拉的自動(dòng)駕駛選裝包為例。在還是Autopilot 1.0的時(shí)候，我和我的同事曾實(shí)地探訪過(guò)特斯拉的4S店，并了解了一下關(guān)于自動(dòng)駕駛選裝包的價(jià)格。當(dāng)時(shí)在購(gòu)車(chē)時(shí)選購(gòu)自動(dòng)駕駛選裝包僅需22900元，而當(dāng)車(chē)輛交付后再開(kāi)通該功能則需要27500元。而當(dāng)筆者最近再登錄特斯拉官網(wǎng)的時(shí)候驚喜的發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛選裝包的價(jià)格也隨著版本的更新水漲船高了。

不僅1.0版的自動(dòng)駕駛價(jià)格提高了接近1倍，想要使用2.0版本的完全自動(dòng)駕駛還需要在1.0的基礎(chǔ)上額外支付一筆費(fèi)用。

貴嗎？確實(shí)不便宜。目前來(lái)看自動(dòng)駕駛還處于起步階段，想要體驗(yàn)全新的技術(shù)自然要付出一些代價(jià)。但智能化的汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，這就像是油耗越來(lái)越低，性能越來(lái)越好一樣，未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也絕對(duì)不會(huì)繼續(xù)貴下去。試著回想一下，并不遙遠(yuǎn)的20年前，汽車(chē)的價(jià)格在中國(guó)的老百姓眼里還是一個(gè)天文數(shù)字。很多現(xiàn)在來(lái)看就是非常一般的家用買(mǎi)菜車(chē)，當(dāng)時(shí)居然能賣(mài)到二十幾萬(wàn)。而隨著工業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)成本逐漸降低，實(shí)際上汽車(chē)的價(jià)格還是越來(lái)越便宜了。

如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)也就像當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車(chē)一樣，想要嘗鮮當(dāng)然要付出更高的代價(jià)。但隨著技術(shù)的不斷成熟和普及，自動(dòng)駕駛終究有一天也會(huì)變得非常便宜，甚至成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。到了那個(gè)時(shí)候，也許不配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的“純手動(dòng)駕駛汽車(chē)”會(huì)由于產(chǎn)量的縮減反而價(jià)格上漲，不知道到那個(gè)時(shí)候會(huì)不會(huì)有人來(lái)反對(duì)“純手動(dòng)駕駛汽車(chē)”呢？

時(shí)代的進(jìn)步不可阻擋

人類(lèi)從蠻荒進(jìn)入文明，從石器時(shí)代走到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，依靠的就是科技的發(fā)展和進(jìn)步。而自古以來(lái)科技的進(jìn)步就一直伴隨反對(duì)的聲音。工業(yè)革命讓19世紀(jì)的英國(guó)廣泛使用機(jī)器代替人類(lèi)，致使大量的勞動(dòng)力被迫下崗。而不健全的社會(huì)福利體系又讓這些人很難找到一份養(yǎng)家糊口的工作，所以逐漸被社會(huì)淘汰。這些人開(kāi)始有組織的進(jìn)行游行、抗議、示威等活動(dòng)來(lái)表達(dá)對(duì)“工業(yè)革命”的不滿，并妄想回到工業(yè)革命前的手工業(yè)時(shí)代，這些人被稱(chēng)為“勒德分子”。而這個(gè)名詞現(xiàn)在代表了所有反對(duì)甚至試圖阻止科技進(jìn)步的人群。

洗衣機(jī)被發(fā)明出來(lái)的時(shí)候也遭受過(guò)很多質(zhì)疑，“微波爐加熱的食物致癌”這種謬論也依然流傳在很多人的微信朋友圈中，但這并不能阻止我們使用微波爐和洗衣機(jī)?？萍紩?huì)將人類(lèi)從某種類(lèi)型的勞動(dòng)中解放出來(lái)，解放后的人將會(huì)有更多的時(shí)間做一些更具開(kāi)創(chuàng)性的工作。如果拋開(kāi)興趣愛(ài)好的部分，駕駛本身是一項(xiàng)非?？菰?、高危險(xiǎn)、重復(fù)性強(qiáng)的勞動(dòng)。 當(dāng)有人可以替人類(lèi)解決這項(xiàng)工作時(shí)，人類(lèi)的生產(chǎn)力也會(huì)得到提高。

現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛還處于非常早期的階段，依然有不少的問(wèn)題亟待解決。但是筆者相信，當(dāng)自動(dòng)駕駛以成熟的姿態(tài)真正到來(lái)的時(shí)候，它將會(huì)熄滅一切反對(duì)的聲音，并徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行方式。

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