所有的新能源汽車廠家為了增加銷售，也為了加快消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車的接受過(guò)程，都會(huì)大力宣傳直流快速充電技術(shù)大大提高了電動(dòng)汽車的實(shí)用性，電池組從空電狀態(tài)到充到80%的充電時(shí)間僅有半個(gè)小時(shí)或者更少。具有直流充電能力的電動(dòng)汽車+高速公路的充電網(wǎng)絡(luò)也確實(shí)給了不少電動(dòng)車主更大的活動(dòng)半徑。他們更喜歡20分鐘充完，然后充完就跑。

但坊間謠傳的快速充電技術(shù)被普遍認(rèn)為存在一個(gè)很大缺點(diǎn)：快速充電技術(shù)多少會(huì)縮減鋰離子電池組的使用壽命：1、直流快充本身會(huì)造成電池的溫度上升。2、當(dāng)外部的環(huán)境溫度比較高，在路面暴曬外部45度以上的時(shí)候，對(duì)電池有傷害。

要知道，一組電池的價(jià)格基本占到了車輛價(jià)格的60%~70%。 雖然近日一篇發(fā)表在Nature Materials雜志上研究成果顯示，快速充電對(duì)電池組的損害，比我們以前預(yù)想的要低很多。但我還是相信眾多在北京房山區(qū)跑活的純電動(dòng)出租司機(jī)的話。他們的長(zhǎng)安新能源出租車?yán)碚摾锍?50公里，每天必須快充2到3個(gè)全過(guò)程才能完成工作。最后實(shí)際充滿一次的里程是60公里就沒(méi)電了。

我的晨風(fēng)已經(jīng)4萬(wàn)7千公里了，到目前里程性能絲毫沒(méi)有下降，理論的175公里在春夏秋三季都可以跑到。甚至在我決定從北京跑高速去天津的時(shí)候，它預(yù)計(jì)里程首位數(shù)字出現(xiàn)了2，竟然是204公里。

按照國(guó)外花費(fèi)240萬(wàn)美元，長(zhǎng)期用4輛尼桑LEAF做對(duì)比快充和慢充實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，中短期(0～2萬(wàn)英里)來(lái)看，區(qū)別不大。結(jié)合這一段情況是在10月份～3月份開(kāi)始做的，所以直流充電和交流充電引起的壽命折損不大。

2～4萬(wàn)英里，由于在4月份到10月份的直流充電(40degC)甚至是交流充電(35～38degC)，引起的充電溫度的上升對(duì)于容量的衰減起到直接的作用。實(shí)驗(yàn)者認(rèn)為尼桑對(duì)于充電溫度的控制，對(duì)于LEAF而言無(wú)能為力的，一共就放了四個(gè)溫度點(diǎn)，而且離電池本體又差的很遠(yuǎn)。

現(xiàn)在臨近酷暑，我的晨風(fēng)是花自己家銀子買的。于是我決定根據(jù)“疑罪從有”的原則，寧可相信快充有害。

但假如我保持用車自律，日常只使用慢充，我就永遠(yuǎn)不能跑高速了？當(dāng)然不是。好比軍事行動(dòng)，不能閉著眼瞎冒進(jìn)。要先收集相關(guān)資料。我決定去天津武清的奧特萊斯撿漏買點(diǎn)名牌。距離北京亦莊62公里左右。但從我家前往天津方向，到亦莊就有35公里。35+62=97，往返就是194公里。前提是我如果全程不開(kāi)空調(diào)，勻速低于60公里，跑干最后一滴電，也是能到家的。于是，我必須路過(guò)亦莊的時(shí)候，將電充滿再出發(fā)。

回到我們的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)，兩個(gè)惡劣的場(chǎng)景疊加在一起，夏季高溫：直流充電后立即進(jìn)行。

高速駕車，其實(shí)也是挺順理成章的事。如果出現(xiàn)電池的過(guò)溫保護(hù)，而在高速上給車限制功率輸出，勢(shì)必影響駕駛安全。地下停車，溫度適宜。且慢充。停車費(fèi)2元每小時(shí)，屬于良心價(jià)。為啥不充滿呢？?jī)H僅39分鐘，在亦莊地下車庫(kù)慢充，將車充到了100%電量。這樣，即使在天津完全充不了電，我轉(zhuǎn)身也能回來(lái)。

經(jīng)過(guò)從亦莊充電站出來(lái)約67公里純高速行駛，到天津了。

此時(shí)，還剩56%的電，按照我的駕駛習(xí)慣，還可以行駛110公里。仿照呂司機(jī)+生手的龜速駕駛風(fēng) 格，我回到亦莊，甚至回到家都沒(méi)問(wèn)題。但我此行2大目的：購(gòu)物+異地交流慢充。

先停車購(gòu)物。武清奧特萊斯人氣很旺，從停車難就能看出來(lái)。所有私家車已經(jīng)停到了單行路的左右兩側(cè)，但來(lái)了個(gè)霸氣的旅游大巴。它壓線停車，司機(jī)瀟灑地鎖門離去。

這么沒(méi)品味的人，貌似也干不出其他有品位的事。我只能陰險(xiǎn)地想象，司機(jī)找個(gè)樹(shù)蔭底下，脫了鞋抽著煙，玩命用微信在“搖一搖”。

小鎮(zhèn)還不錯(cuò)，值得跑高速百八十公里來(lái)一下。就在“武清”城際高鐵站馬路對(duì)面。

特斯拉作為高端奢侈品，在武清奧特拉斯展出，對(duì)于普通百姓普及新能源汽車的效果，要強(qiáng)于山東低速老年代步車產(chǎn)業(yè)鏈的眼球宣傳效果。

奧特萊斯景色很美，空間感對(duì)于步行觀賞也很舒服。唯一缺點(diǎn)就是淘不到性價(jià)比高的東西。Coach的價(jià)格，是北美奧特萊斯Coach店的四倍。走了倆鐘頭，就給家里孩子買了條產(chǎn)地孟加拉的名牌兒童褲子，因?yàn)槭穷A(yù)估的身高，回北京發(fā)現(xiàn)褲腿還短了。這倆鐘頭，比開(kāi)車?yán)邸?

天擦黑時(shí)，我?guī)е鴦傎I的外賣晚餐，離開(kāi)奧特萊斯，去找APP上的充電站。有慢充！

找到了傳說(shuō)中的充電站。傳說(shuō)中還說(shuō)保安不讓進(jìn)，還說(shuō)得壓著草坪才能找到充電車位。

傳說(shuō)基本都是真的。保安確實(shí)距離充電車位50米，說(shuō)不知道在哪里，而且不讓從眼皮底下的正規(guī)大門進(jìn)，但暗示可以走人行道繞進(jìn)去。我倒是沒(méi)軋草坪，我是走的人行道兜了一圈進(jìn)去的。

最西邊邊緣的交流樁有故障，讓我心一沉。這種情況很容易理解為這個(gè)站全有故障。我沒(méi)挪車，先步行多走了幾個(gè)樁，掃碼，好像可以工作，于是才把車挪過(guò)來(lái)。此期間，幾只母蚊子好客地圍著我轉(zhuǎn)。

充電過(guò)程中，蚊子太多。于是后備箱里的帳篷救了我。進(jìn)入帳篷放下紗門，既不用開(kāi)空調(diào)也不用喂蚊子。還可以享受從奧特萊斯買的天價(jià)賽百味。

2014年荷賽世界新聞攝影大賽冠軍作品是這張，作者是美國(guó)攝影師John Stanmeyer。當(dāng)年來(lái)自吉布提的北非難民夜里為了尋找手機(jī)信號(hào)，到海灘上舉著手機(jī)蹭鄰國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。

整個(gè)充電站也沒(méi)別人。我也舉起了手機(jī)，記錄下能正常充電心中的喜悅?！?

最后，我從天津武清，駕駛著慢充100%電量的晨風(fēng)，吹著涼爽的夜風(fēng)勝利回京。

這次駕車跑長(zhǎng)途，充電和走高速完全成功，購(gòu)物收貨30%，失敗?；鼐r(shí)車內(nèi)又鉆進(jìn)3，4只蚊子，咬了我15個(gè)包，生氣。

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