國(guó)民車(chē)，這個(gè)詞對(duì)于如今的中國(guó)消費(fèi)者絕不陌生。自從大眾甲殼蟲(chóng)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)民車(chē)這個(gè)概念之后，火遍日本的K-Car，美國(guó)人最?lèi)?ài)的皮卡，歐洲人喜歡的掀背車(chē)。一代又一代的國(guó)民車(chē)成為了經(jīng)典，統(tǒng)治了所處時(shí)代的市場(chǎng)，并贏取了豐厚的利潤(rùn)。

隨著汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭，我國(guó)的國(guó)民車(chē)也經(jīng)歷了多次換代發(fā)展，從最初的捷達(dá)富康桑塔納的老三樣到伊蘭特福美來(lái)凱越組成的新三樣，再到索8K5邁銳寶的屌絲三寶，后續(xù)接棒車(chē)型SUV爆款哈弗H6，直到真正超神的五菱宏光與寶駿730。從2000年汽車(chē)入戶至今，17年的時(shí)間，國(guó)民車(chē)的換代速度之快，超過(guò)了以往任何一個(gè)國(guó)家。那么作為發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)能否接棒五菱宏光成為新一代國(guó)民車(chē)？

福特F150，美國(guó)人的國(guó)民車(chē)

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先回顧一下之前的國(guó)民車(chē)以及他們所處時(shí)代的市場(chǎng)特征。

屬于老三樣的國(guó)民車(chē)時(shí)代，大約是在2000年。汽車(chē)剛剛進(jìn)入家庭，但汽車(chē)對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)昂貴的消費(fèi)品，因此消費(fèi)主力是一線城市的工薪階層。這些家庭基本是三口之家，小孩剛剛出生或是正在上學(xué)，收入穩(wěn)定，家庭有自住房。此時(shí)購(gòu)入一輛汽車(chē)既能提升生活品質(zhì)，也能提高社會(huì)地位讓人刮目相看。但受制于生活環(huán)境所限，既不能買(mǎi)一部昂貴的進(jìn)口車(chē)，也不能購(gòu)買(mǎi)一部過(guò)于低端的國(guó)產(chǎn)面包車(chē)。

此時(shí)，10-15萬(wàn)元左右的三廂轎車(chē)正好符合了購(gòu)車(chē)人的需求。10-15萬(wàn)元，三廂轎車(chē)，這兩個(gè)指標(biāo)是硬指標(biāo)。那個(gè)年代的三口之家年收入，即使是工薪階層的高收入人群，也很難超過(guò)10萬(wàn)元。要知道2000年用15萬(wàn)能在北京四環(huán)附近買(mǎi)套房了。而三廂汽車(chē)，那是絕對(duì)的硬指標(biāo)，沒(méi)屁股的汽車(chē)不就是面包車(chē)嗎？這是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫(xiě)照。

方頭捷達(dá)，富裕家庭的標(biāo)志

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，屬于老三樣的時(shí)代被迅速更替，以伊蘭特福美來(lái)凱越為代表的新三樣迅速崛起于2005年左右。這三種車(chē)型相比于之前的車(chē)型，更加的物美價(jià)廉，尤其是凱越的推出，一舉奠定了上海通用的市場(chǎng)地位。新三樣的年代，普通收入家庭也有足夠的富裕資金買(mǎi)入一輛家庭用車(chē)，但相較于老三樣，緊湊級(jí)車(chē)型用更大的車(chē)內(nèi)空間贏得了市場(chǎng)。

凱越，小康之家的標(biāo)志

接替新三樣的是屌絲三寶系列，索8K5邁銳寶，你好她也好。屬于屌絲三寶的國(guó)民車(chē)時(shí)代，其實(shí)非常短暫，但是屌絲三寶代表了最后的輝煌。這個(gè)屬于自動(dòng)擋中型車(chē)的時(shí)代，從帕薩特在上海大眾國(guó)產(chǎn)起逐漸走上國(guó)民車(chē)之路。美日德法各自爭(zhēng)芳斗艷。雅閣，凱美瑞，天籟，邁騰，帕薩特，君越，君威各自的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀高，自此開(kāi)始，用來(lái)衡量一款車(chē)是否成功，已經(jīng)無(wú)法用月銷(xiāo)量幾千來(lái)形容。月銷(xiāo)不上萬(wàn)，回家種白菜。

老三樣國(guó)民車(chē)的換車(chē)需求，讓中級(jí)車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)。這個(gè)時(shí)代的特征鮮明，加長(zhǎng)，加長(zhǎng)，再加長(zhǎng)。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，一切的車(chē)型均可加長(zhǎng)，寶馬3系這種運(yùn)動(dòng)款竟然都可以加長(zhǎng)的。對(duì)廠家而言，你長(zhǎng)，我比你更長(zhǎng)，我就賣(mài)的比你好。這個(gè)瘋狂的加長(zhǎng)時(shí)代，以索8K5邁銳寶三款車(chē)型換代為終結(jié)，換代后的三寶，銷(xiāo)量全面下滑。與此同時(shí)，不僅僅是三寶賣(mài)不動(dòng)了，所有中級(jí)車(chē)都賣(mài)不動(dòng)了。因?yàn)檎嬲龑儆谥袊?guó)消費(fèi)者需求的國(guó)民車(chē)來(lái)了！

索8，買(mǎi)不起房可以先買(mǎi)車(chē)

如果說(shuō)老三樣，新三樣，屌絲三寶時(shí)代的代表車(chē)型還是舶來(lái)品的話，從下面這款車(chē)開(kāi)始，真真整整屬于中國(guó)的國(guó)民車(chē)來(lái)了，哈佛H6！哈佛H6一個(gè)月賣(mài)多少量車(chē)？8萬(wàn)輛！8萬(wàn)輛是什么概念，在大眾的德國(guó)老家，Polo一年才賣(mài)了7.5萬(wàn)輛！相較于以前屬于轎車(chē)的國(guó)民車(chē)時(shí)代，SUV國(guó)民車(chē)時(shí)代來(lái)的極其迅速。不到三年的時(shí)間，打趴了眾多合資對(duì)手，讓中國(guó)品牌第一次站到了銷(xiāo)量榜的首位。在這個(gè)哈佛H6的時(shí)代，大空間、高通過(guò)性、強(qiáng)大的載物能力，一切的一切從使用角度出發(fā)。因?yàn)橄M(fèi)的主力已經(jīng)從城市逐漸向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，大空間，既能載人又能載物，能走的了土路，這都是實(shí)打?qū)嵉男枨蟆?/p>

哈佛H6，載人拉貨兩相宜

哈佛H6的5座SUV國(guó)民車(chē)讓外國(guó)企開(kāi)始制造中國(guó)市場(chǎng)需要的汽車(chē)，神車(chē)五菱宏光代表的7座車(chē)國(guó)民車(chē)則讓外國(guó)車(chē)企第一次把中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型推廣到全世界。盡管7座只比5座多出兩個(gè)座位，但真實(shí)反映了中國(guó)的社會(huì)家庭的現(xiàn)狀，二胎，剛需7座！尤其是在農(nóng)村地區(qū)，即使沒(méi)有全面開(kāi)放二胎政策前，很多省份的農(nóng)村地區(qū)，也是開(kāi)放二胎的，因此7座車(chē)就成了剛需，這就是五菱宏光成為神車(chē)的內(nèi)在動(dòng)力。隨著全面開(kāi)放二胎，7座成為家庭購(gòu)車(chē)必選。并且隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，城市家庭已經(jīng)不限于一輛汽車(chē)了，很多家庭是第二輛甚至第三輛汽車(chē)。這樣的情況，讓7座汽車(chē)成為更多家庭的選擇，畢竟多出來(lái)的兩個(gè)座位在日常使用各種能夠帶來(lái)各種便利。

五菱宏光所代表的7座汽車(chē)時(shí)代，第一次讓中國(guó)品牌引領(lǐng)了市場(chǎng)。大眾，本田等等國(guó)際汽車(chē)巨頭，紛紛跟進(jìn)開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)定制汽車(chē)，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)也逐漸在世界嶄露頭角，把屬于中國(guó)人的國(guó)民車(chē)帶入世界各國(guó)。

宜家宜商，二胎帶娃的好選擇

回顧了國(guó)民車(chē)的歷史，我們可以看到一條清晰的國(guó)民車(chē)發(fā)展脈絡(luò)，小型車(chē)-緊湊級(jí)車(chē)-中級(jí)車(chē)-5座SUV-7座車(chē)型。當(dāng)然，這個(gè)發(fā)展脈絡(luò)中，并不是完全的取代關(guān)系，而是進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)系。不是說(shuō)小型車(chē)沒(méi)人買(mǎi)了，小型車(chē)還是有人買(mǎi)，只是銷(xiāo)量不再大幅度增長(zhǎng)。這部分的增長(zhǎng)幅度被發(fā)展脈絡(luò)中的下一個(gè)車(chē)型所取代。

現(xiàn)在回到最初的話題，電動(dòng)汽車(chē)能否成為國(guó)民車(chē)呢？如果延續(xù)國(guó)民車(chē)這個(gè)發(fā)展脈絡(luò)，時(shí)下國(guó)民車(chē)就是7座車(chē)。但這些7座車(chē)型是否無(wú)懈可擊，成為國(guó)民車(chē)的終結(jié)呢？筆者認(rèn)為并不是終結(jié)?，F(xiàn)今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由初次購(gòu)車(chē)人群為主轉(zhuǎn)向二次購(gòu)車(chē)甚至三次購(gòu)車(chē)人群為主，由此汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始分化。

比如屬于五菱宏光的國(guó)民車(chē)時(shí)代，就是農(nóng)村市場(chǎng)所推動(dòng)的，而城市市場(chǎng)逐漸分化為以緊湊級(jí)合資SUV和豪華品牌轎車(chē)為主的汽車(chē)市場(chǎng)。只是城市市場(chǎng)很少有車(chē)型能夠達(dá)到3萬(wàn)以上的月銷(xiāo)量，但在銷(xiāo)量世界第一的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，月銷(xiāo)不到3萬(wàn)輛都不能稱(chēng)之為國(guó)民車(chē)，盡管月銷(xiāo)3萬(wàn)輛對(duì)除中美以外的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已是變態(tài)高了。

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了7座國(guó)民車(chē)的消費(fèi)者而言，面臨著兩個(gè)7座車(chē)的國(guó)民車(chē)無(wú)法克服的缺點(diǎn)。首先就是駕駛便利性，一款真正便于乘坐的7座車(chē)，至少是車(chē)長(zhǎng)4.8米、車(chē)寬1.8米，停車(chē)難、駕駛不便是這些車(chē)型的共同特點(diǎn)。其次，7座車(chē)相比5座車(chē)更高的油耗也是致命傷。雖然現(xiàn)今國(guó)際油價(jià)低迷，但未來(lái)油價(jià)必然回漲。在高油價(jià)時(shí)代，動(dòng)輒10升以上的百公里油耗，是消費(fèi)者絕對(duì)不能接受的。這兩個(gè)缺點(diǎn)同樣是7座車(chē)型的兩個(gè)巨大消費(fèi)痛點(diǎn)。

延續(xù)國(guó)民車(chē)發(fā)展脈絡(luò)，未來(lái)的國(guó)民車(chē)必須要解決7座車(chē)的兩個(gè)痛點(diǎn)。從技術(shù)角度看，延續(xù)7車(chē)座車(chē)型的實(shí)用性，改善優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)、降低車(chē)輛油耗是未來(lái)國(guó)民車(chē)的取勝之道。7座車(chē)型在換裝新能源動(dòng)力系統(tǒng)后，首當(dāng)其沖就改善了車(chē)型底盤(pán)性能，電池下掛的技術(shù)特性讓普遍車(chē)高1.7米以上的7座車(chē)型具有更好的側(cè)向穩(wěn)定性，過(guò)彎不漂是直接的表現(xiàn)。更快的加速性能，極其平順的加速，舒緩的電回收剎車(chē)，不僅是駕駛體驗(yàn)的提升，乘員也有了更好的乘坐體驗(yàn)。油耗降低甚至是油耗歸零，對(duì)7座車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

如果換裝純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，省去了復(fù)雜的汽油機(jī)結(jié)構(gòu)，在車(chē)長(zhǎng)保持不變的情況下，減少機(jī)艙空間占用，加大乘員艙空間，實(shí)打?qū)嵦嵘顺藛T乘坐品質(zhì)。從市場(chǎng)層面看，以類(lèi)似日本家庭MPV+K-Car的一大一小兩臺(tái)汽車(chē)搭配解決消費(fèi)痛點(diǎn)也是一種好方式。新能源技術(shù)可以總體使用成本不變的情況下，既能保證一大的使用可靠性不變，又能提升一小的使用便利性并降低使用成本。一臺(tái)多用途7座車(chē)作為家庭出行車(chē)，日常以純電動(dòng)小車(chē)作為代步出行車(chē)。這種搭配組合在保持總體汽車(chē)使用成本不變的情況下，增加了用車(chē)靈活性。有了日本家庭用車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)，這種方式在和日本情況較為類(lèi)似的國(guó)內(nèi)大城市，也極有可能成為主流。

宋MAX混合動(dòng)力版，極具熱銷(xiāo)潛質(zhì)

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多。未來(lái)的國(guó)民車(chē)必將分化，也許再也不會(huì)有一款或者一種車(chē)型成為國(guó)民車(chē)的代表。但是新能源技術(shù)，必然是未來(lái)國(guó)民車(chē)的技術(shù)支柱。不論是從技術(shù)角度還是市場(chǎng)層面，在經(jīng)歷過(guò)多輪國(guó)民車(chē)發(fā)展滯后，未來(lái)的國(guó)民車(chē)時(shí)代，必將是屬于新能源技術(shù)的國(guó)民車(chē)時(shí)代。

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