首先要澄清一個(gè)概念，那就是什么才是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)榇罅康墓蚕韱诬囈徊⒈话b成共享經(jīng)濟(jì)，所以這個(gè)概念一直被曲解被混淆，是人不是人的都說自己干的是共享經(jīng)濟(jì)模式。

事實(shí)上并非如此，共享經(jīng)濟(jì)模式一定是利用存量的閑置資源的重復(fù)利用，而不是共享單車那樣生產(chǎn)投放了大量的單車做租賃而已。再者就是共享單車的推動(dòng)下，共享汽車也躍躍欲試開始方興未艾了，目前已經(jīng)至少有四五十家企業(yè)在從事這個(gè)領(lǐng)域的試水了，當(dāng)然，他們也基本上都是以投放汽車的方式在做租賃，嚴(yán)格意義上來說，這根本就算不得共享，而是租賃模式，但我可以預(yù)言他們平臺(tái)化的時(shí)候就不會(huì)像單車那么容易了，單車可以投放到千萬輛，汽車投放千萬輛的資金量就是數(shù)千億，這個(gè)本身就少有企業(yè)可以企及的，還有一個(gè)更大的問題就是社會(huì)資源的承載能力也是不得不考慮的，當(dāng)然這個(gè)就更比不了單車了，雖然說單車在某些區(qū)域也幾乎成為公害，但你想想，讓北京增加百萬輛車，是絕對(duì)不可能的，不談運(yùn)營(yíng)執(zhí)照拿不下來，就是道路承載也是絕對(duì)承受不了的。

汽車未來必須要有大部分以共享的方式存在。一則是未來的無人駕駛汽車已然沒有必要作為私有產(chǎn)權(quán)的方式而存在，因?yàn)槟菚?huì)的車的智商已經(jīng)不低于寵物了；再則即時(shí)當(dāng)下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都具有，特別是我國(guó)的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災(zāi)難，所以說一大部分會(huì)以共享的方式存在，在未來是一個(gè)迫不得已的存在方式；三則是汽車的智能化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當(dāng)然對(duì)于社會(huì)和環(huán)境都是極大的利好，反之，汽車共享也會(huì)不同程度地推進(jìn)汽車的智能的升級(jí)改造和精進(jìn)迭代，這本身是相輔相成互為促進(jìn)的；四則是汽車共享模式是對(duì)社會(huì)資源和財(cái)富的深度利用與開發(fā)，提高效率節(jié)約資源財(cái)富重塑的同時(shí)，亦可對(duì)政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會(huì)像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會(huì)成為政府特別支持的事業(yè)，事實(shí)上政府相關(guān)部門早已經(jīng)開始關(guān)注并實(shí)施這方面的支持工作；五則是沒有車但持有駕照的人數(shù)是兩個(gè)億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個(gè)非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應(yīng)市場(chǎng)需求的一件利國(guó)利民的多贏模式；六則是增量市場(chǎng)的釋放，傳統(tǒng)租車資金、流程和時(shí)間成本的門檻相對(duì)于智能化的分時(shí)租賃過高，一旦分時(shí)租賃市場(chǎng)拓展開來，人們的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，即可釋放出來大量的原來被傳統(tǒng)租賃的高門檻阻擋的用戶，開始使用分時(shí)租賃而釋放出大量的增量市場(chǎng)份額，比如限行一天的情況下，一般人不會(huì)去傳統(tǒng)租賃公司去跑上20公里花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間租上一輛車來開，而且即便他上下班往返的使用時(shí)間僅僅兩個(gè)小時(shí)，但卻要支付一天的租金，怎么算都不劃算。這也是傳統(tǒng)汽車租賃沒有釋放出來增量的最大癥結(jié)所在。而在他自己的社區(qū)門口就有分時(shí)租賃汽車，又可在一兩分鐘解決租賃問題，而且價(jià)格還比打車便宜，那么他何樂而不為租一輛分時(shí)租賃汽車開呢。

不要把共享汽車這個(gè)商業(yè)模式看得有多超前，事實(shí)上一點(diǎn)都不超前，瑞士在上個(gè)世紀(jì)40年代就已經(jīng)有了，只是那時(shí)候沒有智能化平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)而沒有讓這種模式風(fēng)行全球，當(dāng)下的共享汽車是借助智能化互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)起來的，所以其已經(jīng)具備了可以成行的所有動(dòng)因，而當(dāng)下還存在很多的問題需要在運(yùn)營(yíng)中去解決，甚至于其他領(lǐng)域的社會(huì)力量的參與來共同打造這個(gè)商業(yè)模式，特別是在停車和運(yùn)營(yíng)牌照等稀缺資源上的累計(jì)上，需要借助社會(huì)力量的共同參與，而不是一個(gè)單純的獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)公司自己一家就可以獨(dú)大的，再者就是萬萬不可以用利益來測(cè)試道德，共享單車的種種不文明行為都會(huì)在共享汽車上發(fā)生，單車5%的破壞率都是可以接受的，但是共享汽車即便有1%也是平臺(tái)方無法承受的道德之重。而且共享單車野蠻生長(zhǎng)，并沒有有效地規(guī)避和處罰種種違規(guī)用車現(xiàn)象，讓這種由于規(guī)則缺位而產(chǎn)生的不文明行為呈現(xiàn)泛濫趨勢(shì)是為最大的惡，因?yàn)檫@樣遵守規(guī)則的人受到了不公正的待遇，更讓旁觀者寒心，當(dāng)然，共享單車對(duì)于用戶共享出行方式的習(xí)慣養(yǎng)成還是功不可沒的。所以說平臺(tái)方一定要在制度構(gòu)建上完善到可以規(guī)避種種不文明和刻意破壞行為，這些通過智能平臺(tái)都是不難實(shí)現(xiàn)的，重要的是在規(guī)則上構(gòu)建完善的機(jī)制和信用體系。

傳統(tǒng)租賃企業(yè)為何要做分時(shí)租賃？電動(dòng)智能車的分時(shí)租賃風(fēng)起云涌，每年以50％的速度增長(zhǎng)，對(duì)傳統(tǒng)造成嚴(yán)重市場(chǎng)壓力，并蠶食其大量市場(chǎng)份額，這不僅僅是創(chuàng)新模式，而是自救的最好的方式，當(dāng)然，傳統(tǒng)租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車智能化改造后，同樣可以在未來的分時(shí)租賃市場(chǎng)中占有一席之地。傳統(tǒng)汽車經(jīng)過智能化改造后，可實(shí)現(xiàn)無人化管理，節(jié)約了人力成本；智能化改造后，效率會(huì)大大提升，原來兩個(gè)小時(shí)完成的租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以在幾分鐘內(nèi)解決；通過分時(shí)租賃方式可以釋放大量增量的市場(chǎng)空間，分時(shí)租賃會(huì)增加大量原來按天租賃被阻擋在外的用戶，因?yàn)榘刺煊?jì)價(jià)每天要2-3百元租金，其使用也不過一兩個(gè)小時(shí)，而分時(shí)租賃使用兩小時(shí)不過60-100元而已，比打車的費(fèi)用還便宜。實(shí)現(xiàn)智能化的分時(shí)租賃租車還車更加便捷化，全城自由取車還車，同樣會(huì)釋放大量增量市場(chǎng)份額；走老路到不了新目的地，所以說，傳統(tǒng)汽車租賃汽車要想在未來的分時(shí)租賃市場(chǎng)中分得一杯羹或者是自救的方式之一，就是改造自我，讓傳統(tǒng)車變得更加智能，這就與人一樣，刷高智商為智商充值定會(huì)贏得未來。

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