不要把共享汽車這個(gè)商業(yè)模式看得有多超前，事實(shí)上一點(diǎn)都不超前，瑞士在上個(gè)世紀(jì)40年代就已經(jīng)有了，只是那時(shí)候沒有智能化平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)而沒有讓這種模式風(fēng)行全球，當(dāng)下的共享汽車是借助智能化互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)起來(lái)的，所以其已經(jīng)具備了可以成行的所有動(dòng)因。

而當(dāng)下還存在很多的問題需要在運(yùn)營(yíng)中去解決，甚至于其他領(lǐng)域的社會(huì)力量的參與來(lái)共同打造這個(gè)商業(yè)模式，特別是在停車和運(yùn)營(yíng)牌照等稀缺資源上的累計(jì)上，需要借助社會(huì)力量的共同參與，而不是一個(gè)單純的獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)公司自己一家就可以獨(dú)大的，再者就是萬(wàn)萬(wàn)不可以用利益來(lái)測(cè)試道德，共享單車的種種不文明行為都會(huì)在共享汽車上發(fā)生，單車5%的破壞率都是可以接受的，但是共享汽車即便有1%也是平臺(tái)方無(wú)法承受的道德之重。

而且共享單車野蠻生長(zhǎng)，并沒有有效地規(guī)避和處罰種種違規(guī)用車現(xiàn)象，讓這種由于規(guī)則缺位而產(chǎn)生的不文明行為呈現(xiàn)泛濫趨勢(shì)是為最大的惡，因?yàn)檫@樣遵守規(guī)則的人受到了不公正的待遇，更讓旁觀者寒心，當(dāng)然，共享單車對(duì)于用戶共享出行方式的習(xí)慣養(yǎng)成還是功不可沒的。

所以說(shuō)平臺(tái)方一定要在制度構(gòu)建上完善到可以規(guī)避種種不文明和刻意破壞行為，這些通過(guò)智能平臺(tái)都是不難實(shí)現(xiàn)的，重要的是在規(guī)則上構(gòu)建完善的機(jī)制和信用體系。

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