以前的商業(yè)是生意，也稱之為買(mǎi)賣(mài)，不過(guò)就是買(mǎi)與賣(mài)的一個(gè)交易過(guò)程而已，而今商業(yè)變得更為復(fù)雜，這復(fù)雜并不是交易本身，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)支撐的智能商業(yè)讓交易變得更為簡(jiǎn)單了，這復(fù)雜是讓商業(yè)行為本身變得更為接近于全民參與，參與的流程和尺度也在拓延，在深度和廣度上也在無(wú)限延伸，不僅僅是交易的流程而是全流程，共享商業(yè)或者說(shuō)是粉絲經(jīng)濟(jì)都是在此基礎(chǔ)之上的新物種。當(dāng)然，這也是新商業(yè)模式中最好玩的部分，也是共享經(jīng)濟(jì)能夠成為新的生產(chǎn)力的動(dòng)因，當(dāng)然由此會(huì)產(chǎn)生很多的破壞性，這也是任何創(chuàng)新模式都會(huì)帶來(lái)的后果之一，但我們要看到它所創(chuàng)造的全社會(huì)的財(cái)富價(jià)值的重塑所帶來(lái)的巨大收益和對(duì)全社會(huì)更為便利互動(dòng)的助推的積極意義。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)新商業(yè)的平臺(tái)化與傳統(tǒng)生意的區(qū)別，其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是傳統(tǒng)商業(yè)的生態(tài)需要多頭并進(jìn)，雖然大家競(jìng)爭(zhēng)得你死我活但是誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)才是生態(tài)，而平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品就不同了，它可以自成生態(tài)而且大樹(shù)之下最多只能生長(zhǎng)小草甚至于寸草不生，這種平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品的虹吸效應(yīng)已經(jīng)在BAT得到凸顯，就是滴滴也是會(huì)在出行領(lǐng)域一家獨(dú)大蠶食碾壓其他小的商業(yè)體的，特別是某些如停車(chē)等項(xiàng)目獨(dú)立難以成為平臺(tái)級(jí)的方向上碾壓式的被鯨吞掉而成為其最終結(jié)果。

所以，以后的行業(yè)不會(huì)再有第二，也不會(huì)再有跟風(fēng)人吃的了，跟風(fēng)者都會(huì)死得很慘。就共享自行車(chē)來(lái)說(shuō)，摩拜和OFO合并是必須滴，其他的小的跟風(fēng)者也都該相繼退出了，早退出還能少損失點(diǎn)，當(dāng)初跟風(fēng)本身就是完全的懵逼行為。如今共享汽車(chē)可謂群雄并起，一時(shí)間如雨后春筍方興未艾，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)多達(dá)近千家公司在從事共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，當(dāng)然，這還不算還在籌備之中的后來(lái)者。我不反對(duì)這個(gè)行業(yè)人多公司多，只是簡(jiǎn)單復(fù)制別人的模式的后來(lái)者，恐怕都會(huì)死在家門(mén)口，就如2016年汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電商平臺(tái)一樣的下場(chǎng)在所難免，只是為一些人擔(dān)憂，當(dāng)然，如果真的要在這個(gè)行業(yè)林木茂盛，還真的需要一些土壤，也許那些人就起到了土壤的功效吧。

在共享經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有普及的當(dāng)下，人類(lèi)是在用最“奢侈”的方式浪費(fèi)道路和停車(chē)位。當(dāng)下的城市汽車(chē)普及化，面臨的是為了在5%的時(shí)間內(nèi)使用汽車(chē)，而用戶購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的產(chǎn)權(quán)百分之百的擁有它，同時(shí)城市為95%閑置的汽車(chē)修建了大量停車(chē)場(chǎng)，在此中情形之下，一二線城市的交通擁堵乃至停車(chē)泊位緊張的難題永遠(yuǎn)無(wú)解而且還會(huì)持續(xù)加劇。

共享汽車(chē)的趨勢(shì)是一個(gè)已經(jīng)不容否定的存在，大潮流所向披靡，更為重要的是其可以解決工業(yè)化時(shí)代遺存思維所無(wú)法解決的城市道路擁堵和停車(chē)泊位的重大難題，它也會(huì)毋庸置疑地成為未來(lái)智慧城市的一個(gè)最為重要的組成部分。未來(lái)共享汽車(chē)的智能化會(huì)很在大程度上解決這個(gè)問(wèn)題，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛私家車(chē)，將會(huì)像“買(mǎi)一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。人和車(chē)最優(yōu)匹配，車(chē)和路最優(yōu)匹配，紅綠燈智能控制，路網(wǎng)可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會(huì)被考慮到汽車(chē)航線之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛……這一切并不遙遠(yuǎn)，都是幾年或者十幾年后的未來(lái)。

到那時(shí)，如北上廣深這樣的一線城市有100萬(wàn)輛車(chē)就可以足夠完成人們點(diǎn)到點(diǎn)的舒適與便捷，當(dāng)然也會(huì)徹底顛覆當(dāng)下汽車(chē)社會(huì)的形態(tài)與人們的出行方式。未來(lái)已經(jīng)到來(lái)，只是還沒(méi)有普及，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)路測(cè)幾億公里，它比人為駕駛更安全更智慧更便捷。

那么，我們還是著眼當(dāng)下的共享汽車(chē)商業(yè)模式，做一下分析與預(yù)判。共享汽車(chē)最大的核心問(wèn)題是滿足碎片化需求。據(jù)說(shuō)滴滴也做了共享汽車(chē)，而且還是在提車(chē)點(diǎn)由用戶親自提車(chē)的方式，一看這樣的模式，我認(rèn)為這哪里是共享汽車(chē)呀，這不過(guò)就是租賃的翻版，上世紀(jì)七八十年代日韓都用過(guò)此種辦法，但都沒(méi)能成行。因?yàn)楣蚕砥?chē)最大的核心問(wèn)題就是要滿足用戶的碎片化需求，只有通過(guò)智能化的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，才真正可以滿足用戶的碎片化需求和無(wú)人化的交接租車(chē)模式，這才是共享汽車(chē)能否成行的核心，如果僅僅只是炒作概念或者是作為一個(gè)噱頭的話，那么這種行為可以休矣了，免得以后賠個(gè)底兒掉。

共享汽車(chē)的單一車(chē)型無(wú)法滿足用戶的多元化出行需求。當(dāng)下的共享汽車(chē)平臺(tái)幾乎都是單一車(chē)型，這樣基本上是無(wú)法滿足用戶的多元化需求的，比如一家7口人出游或者就是短途的出行來(lái)說(shuō)，當(dāng)下幾乎還沒(méi)有哪個(gè)平臺(tái)可以提供七座的共享汽車(chē)來(lái)滿足他們的出行需求，如果租兩輛車(chē)的話，費(fèi)用上來(lái)說(shuō)就過(guò)高了。即便奧迪寶馬也解決不了這樣的需求，特別是那些小的AOO級(jí)車(chē)，僅僅只是代步而已，要知道人們出行不僅僅只是代步而已，人們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不可能選擇多個(gè)車(chē)型適合不同場(chǎng)景需求，只能選擇一款多用途的即可，但是租車(chē)為什么不能首選車(chē)型呢？租車(chē)選擇車(chē)型或許就是用戶的第一需求。當(dāng)然勞斯萊斯那么高端的需求與共享模式關(guān)聯(lián)度幾乎為零，其商業(yè)模式本身就是個(gè)偽命題，就如當(dāng)年奔馳出租車(chē)一樣會(huì)死得很慘的。

電動(dòng)車(chē)是最不合適做共享汽車(chē)平臺(tái)的首選車(chē)型的。當(dāng)下的共享汽車(chē)平臺(tái)95%是電動(dòng)車(chē)，即便電動(dòng)車(chē)能否成為新能源車(chē)的主流尚且還是未知數(shù)，所謂的彎道超車(chē)更是愚蠢至極的無(wú)稽之談。電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題就是其電池容量限制之下的行駛里程桎梏當(dāng)下無(wú)法突破，作為共享汽車(chē)也就成為其最大的弊端，所以其使用頻率也將大打折扣，往往是其生產(chǎn)出來(lái)無(wú)法銷(xiāo)售而拿出來(lái)共享以租代售的不得已手段而已。這還是其次，最最讓用戶擔(dān)心的并不是行駛里程本身的局限，用戶心理上的恐慌性局限更是對(duì)用戶最大的摧殘，就拿手機(jī)來(lái)說(shuō)，手機(jī)快沒(méi)電的情況下是讓人最恐慌的事情，那么電動(dòng)車(chē)所帶給用戶的恐慌將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。有人說(shuō)電池很快就會(huì)有質(zhì)的飛躍的，這話還別說(shuō)太早，等你手機(jī)一個(gè)月充一次電的時(shí)候再來(lái)談這個(gè)問(wèn)題吧。

投放新車(chē)的共享汽車(chē)平臺(tái)要想平臺(tái)化幾乎是癡人說(shuō)夢(mèng)。首先是投放汽車(chē)多為電動(dòng)車(chē)本身就不適合做共享汽車(chē)，再者就是車(chē)型的單一化無(wú)法滿足用戶的多元化需求，三則是巨額成本很難形成盈利性的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。我們可以為他們算筆賬，前期按照50人共享一輛車(chē)的話（事實(shí)上共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成熟后的理想狀態(tài)是10人共享一輛車(chē)），那么要達(dá)到千萬(wàn)級(jí)用戶就需要20萬(wàn)輛汽車(chē)，這個(gè)投入就需要200億的資金，當(dāng)然還需要大量的運(yùn)營(yíng)人員，這個(gè)投入每年也至少50億，可是當(dāng)下的整個(gè)共享汽車(chē)全行業(yè)的體量也才千億左右，不會(huì)有哪個(gè)公司敢于冒如此大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)做這樣的事情，即便通過(guò)增量的釋放高速增長(zhǎng)，3年后共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到幾倍的增速，那時(shí)也不過(guò)四千億左右的市場(chǎng)規(guī)模，也還是無(wú)法支撐一個(gè)如此投資規(guī)模的平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品如此試錯(cuò)，所以說(shuō)，當(dāng)下的共享汽車(chē)平臺(tái)不過(guò)就是資本的游戲，甚至于就是一次小小的市場(chǎng)測(cè)試而已。

最后，我們不得不承認(rèn)，最難改變的是人們的觀念，當(dāng)下汽車(chē)智慧出行的文化尚未形成，共享私家車(chē)尚需教育用戶，教育用戶是所有平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品投入資金量最大的部分，當(dāng)然還包括時(shí)間成本。社會(huì)心理學(xué)家曾經(jīng)提出過(guò)分享是人性中最美好的情感，但是每次與一些人談到汽車(chē)共享的時(shí)候，他們最大的顧慮就是自己的私家車(chē)不能共享，為啥他自己也說(shuō)不清楚，當(dāng)然我可是聽(tīng)明白了他沒(méi)有說(shuō)的畫(huà)外音，自己才剛剛買(mǎi)車(chē)沒(méi)多久，占有欲望還尚有余溫，怎么可以讓他人染指。國(guó)內(nèi)10個(gè)家庭中才有3個(gè)家庭是有車(chē)一族，汽車(chē)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足，再者就是每個(gè)家庭一輛車(chē)又會(huì)產(chǎn)生極大的擁堵問(wèn)題無(wú)法解決，所以共享才是解決用車(chē)需求的終極辦法。

在這個(gè)事情上，事實(shí)上他們沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一個(gè)市井上的升斗小民來(lái)說(shuō)一個(gè)月幾千元的收益意味著什么，也許比他們的生活開(kāi)支還要高，房子不是更貴嗎，但是有多少人把房子共享出來(lái)收租金。再者就是開(kāi)專車(chē)的是不是比開(kāi)出租車(chē)的還多，他們?yōu)樯赌?？還不是這收入讓他們可以提升自己的生活品質(zhì)，而共享汽車(chē)不用他們自己開(kāi)，車(chē)放那里自然就可以每個(gè)月產(chǎn)生收入了，這樣的好事情對(duì)于市井的升斗小民來(lái)說(shuō)無(wú)疑是比開(kāi)專車(chē)不成進(jìn)而又開(kāi)黑車(chē)好很多，因?yàn)檐?chē)自己就可以每個(gè)月甚至于每天變現(xiàn)，而自己也完全可以找個(gè)更好的工作再增加一筆收入。每個(gè)人的顧慮的確是有的，但是這個(gè)模式激活之后一定是潛力無(wú)窮的。

野蠻生長(zhǎng)完全不符合共享汽車(chē)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)的需求。共享單車(chē)的出現(xiàn)，進(jìn)一步解決了最后一公里的痛點(diǎn)；共享汽車(chē)的出現(xiàn)，解決了用戶中長(zhǎng)距離的需求。任何新興產(chǎn)物的出現(xiàn)，都需要經(jīng)歷一定的成長(zhǎng)時(shí)期，并不會(huì)一帆風(fēng)順。對(duì)于共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣也會(huì)遭遇到的共享之痛，但汽車(chē)不同于單車(chē)，其成本體量超出單車(chē)幾個(gè)量級(jí)，所以野蠻生長(zhǎng)完全會(huì)毀了平臺(tái)本身，甚至于共享汽車(chē)商業(yè)模式都會(huì)遭到質(zhì)疑。

事實(shí)上，野蠻生長(zhǎng)的弊端凸顯之下，除了用戶的責(zé)任之外，平臺(tái)方也需要加強(qiáng)保護(hù)意識(shí)和措施，大數(shù)據(jù)和人工智能可以解決絕大部分的不良使用行為。對(duì)于平臺(tái)方來(lái)說(shuō)，要進(jìn)一步提升安全方面的保障，征信體系的納入與獨(dú)立獎(jiǎng)懲機(jī)制的構(gòu)建，以及對(duì)用戶的考核和實(shí)際駕駛?cè)说淖R(shí)別確認(rèn)等等措施都是必不可少的，否則最后吃虧的只能是自己。

舊思維解決不了新問(wèn)題，舊模式搭載不上新趨勢(shì)。所以說(shuō)，去除工業(yè)時(shí)代思維方式是當(dāng)務(wù)之急，迭代神速的人工智能乃至智能商業(yè)會(huì)給這個(gè)世界帶來(lái)很多用我們以前的思維方式不可想象的顛覆。以今天的邏輯來(lái)分析未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的主觀誤判。譬如，前幾天AlphaGo Zero毫無(wú)圍棋經(jīng)驗(yàn)，三天碾壓前幾代阿狗。不止人工智能，幾乎所有領(lǐng)域都已經(jīng)證明“經(jīng)驗(yàn)主義”本身就是制約前進(jìn)的瓶頸，恐怕未來(lái)的世界只有“出人意料”，而不會(huì)再有“不出所料”。

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