最近幾年長城汽車都是自主品牌單車利潤領(lǐng)頭羊，但今年上半年長城汽車在銷量增長、營收略降1%的情況，凈利潤出現(xiàn)49.42%的大幅下滑，原因何在呢？

根據(jù)統(tǒng)計，去年長城汽車的單車利潤分別是上汽集團、長安汽車、廣汽集團的2倍、2.6倍、2.5倍，甚至比自主品牌利潤亞軍的吉利汽車也多出40%的單車利潤?？蓛H僅半年時間卻風云變色，長城汽車不但被吉利汽車在銷量上超過，而且單車利潤也近乎腰斬，比吉利汽車單車利潤整整少了2300元左右。

大廈將傾非一日之功，長城汽車過去數(shù)年堅持SUV“一條腿走路”的戰(zhàn)略，前期剛好遇到中低端SUV市場空檔期，但隨著中低端SUV市場競爭加劇，缺乏持續(xù)發(fā)展和前瞻戰(zhàn)略的長城汽車危機開始顯現(xiàn)。先是主力車型哈弗H6銷量下滑，長城汽車加大促銷力度，犧牲單車利潤，拉升銷量，但幾個動作后，長城汽車銷量略有增長，但利潤卻是直線下滑，未來長城汽車可能會陷入銷量下滑、促銷后增長、再下滑、再促銷的死循環(huán)中。

反之，吉利汽車近年來銷量與單車利潤一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升局面，去年吉利汽車銷售76.59萬輛、同比增長50%，單車利潤在5900元左右；今年上半年吉利汽車530627輛，較去年同期增長約89%，單車利潤則直線飆升至7700元左右。如果僅算吉利SUV的銷量，預計單車利潤會高于長城汽車去年的單車利潤，畢竟吉利轎車銷量仍有一大半靠10萬元以下車型支撐。

為何吉利汽車近年來單車利潤上升那么快呢？一方面是因為托了SUV的福，目前吉利產(chǎn)品中SUV占比達到45%，利潤高的SUV銷量的增長帶動了吉利汽車的營收和利潤；另一方面吉利與沃爾沃協(xié)同采購帶來的采購成本下降，采購供應鏈等環(huán)節(jié)進一步控制了成本，花出去的錢少了，利潤自然也就高了。

即使是SUV銷量取得長足進步，吉利依然很謹慎。按照吉利的說法，集團上半年凈利大幅增加還應歸因于其產(chǎn)品組合的改善。其在報告中稱，近幾年，集團已通過在不同分類市場（包括轎車、SUV及 跨界車）增加產(chǎn)品投放來拓展產(chǎn)品組合，從而提高銷量、擴大經(jīng)濟規(guī)模及提升品牌知名度，“保持了轎車和SUV均衡發(fā)展的良好勢頭，在中國市場的占有率分別達到了5%”。

今年上半年，全國乘用車總銷量達1125.30萬輛，同比增長1.61%。其中，轎車市場上半年共銷售出539.91萬輛，同比下降了3.17%，SUV銷量達452.67萬輛，同比增長16.83%。按照此增速，今年SUV銷量極有可能超過轎車銷量。

相比其他自主品牌，吉利的SUV銷量占比仍處于低位，低于廣汽傳祺90%以上銷量靠SUV貢獻，也低于上汽乘用車一半以上銷量靠SUV。為此，吉利汽車今年下半年產(chǎn)品布局依然是“SUV多，轎車少”。根據(jù)其下半年的產(chǎn)品規(guī)劃，8月初，造型、品質(zhì)、配置全面升級的新博瑞上市；全新小型SUV遠景X3也將上市；第四季度吉利還將推出一款全新SUV；新帝豪、新遠景和遠景SUV也將迎來以3.0標準打造的升級款車型。此外，標榜著歐洲技術(shù)、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌領(lǐng)克首款01車型也將在第四季度上市。

道哥認為，縱觀百年汽車史，一個汽車品牌要想根基穩(wěn)固、要做百年老店，無一不是立足轎車市場，虎視熱門細分市場，健康、穩(wěn)健、適時推出滿足不同細分市場的產(chǎn)品。吉利汽車要做百年老店，要想進入全球汽車品牌前十也不能免俗，當前只有堅持轎車與SUV兩條腿走路才能又快又穩(wěn)前行。

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