電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為新能源汽車投資帶來新亮點(diǎn)！

第一部分：我們?yōu)槭裁纯粗匦履茉次锪鬈嚠a(chǎn)業(yè)

1.國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的必然選擇

當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在“替代價(jià)值”階段，而不是“創(chuàng)造價(jià)值”。而發(fā)揮新能源汽車替代價(jià)值的最大優(yōu)勢，依然是“低使用成本” 。所以只有在能夠放大該優(yōu)勢的領(lǐng)域，新能源汽車才有推廣價(jià)值。

2.國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品各個(gè)階段所發(fā)揮的作用

新能源汽車與燃油汽車的選擇——階段一：驗(yàn)證可行性

核心要素：

• 政府的態(tài)度：節(jié)能環(huán)保是出發(fā)點(diǎn)-區(qū)域

• 政府的目標(biāo)：城市公交車替換率-規(guī)模

• 政府的支持：財(cái)政補(bǔ)貼政策-可盈利性

技術(shù)進(jìn)步帶來的價(jià)值：

• 使電動(dòng)車產(chǎn)品從無到有

• 使消費(fèi)者不再談新能源車而色變

• 城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化之后的持續(xù)穩(wěn)定性

新能源汽車與燃油汽車的選擇——階段二：驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)性

核心要素：

• 政府的態(tài)度：節(jié)能環(huán)保是出發(fā)點(diǎn)

• 政府的目標(biāo)：車輛推廣規(guī)劃（發(fā)放車牌數(shù)）

• 政府的支持：財(cái)政補(bǔ)貼政策

技術(shù)進(jìn)步帶來的價(jià)值：

• 可完成3萬公里的行使距離要求

• 財(cái)政補(bǔ)貼下經(jīng)濟(jì)性

• 純市場化經(jīng)營下的經(jīng)濟(jì)性

新能源汽車與燃油汽車的選擇——階段三：讓消費(fèi)進(jìn)入生活

核心要素：

• 車企的態(tài)度：乘用車車型豐富

• 政府的態(tài)度：雙積分制的嚴(yán)格執(zhí)行

• 政府的支持：財(cái)政補(bǔ)貼政策，牌照等

• 消費(fèi)者的選擇：駕駛體驗(yàn)升級(jí)

技術(shù)進(jìn)步帶來的價(jià)值：

• 續(xù)航里程提升和充電時(shí)間縮短

• 購置成本和使用成本的降低

• 強(qiáng)粘性功能的開發(fā)和升級(jí)

3.當(dāng)前國內(nèi)新能源專用車產(chǎn)品情況

新能源物流車市場的低滲透率，高成長性，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的成長空間。

第二部分 運(yùn)營業(yè)務(wù)發(fā)展或是新能源物流車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)的風(fēng)向標(biāo)

1.燃油車行業(yè)中車輛運(yùn)營業(yè)務(wù)曾扮演關(guān)鍵角色

2.車輛運(yùn)營業(yè)務(wù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的效用

第三部分 從可替代性看新能源物流車運(yùn)營的價(jià)值和市場空間

車輛運(yùn)營是一門存續(xù)多年，并會(huì)持續(xù)發(fā)展的生意。

1.燃油汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)比較研究--橫向比較

2.當(dāng)前燃油汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)比較研究--總結(jié)

第四部分 物流車市場新能源汽車對燃油車替代的路徑研究

第一個(gè)階段：行政力量撬動(dòng)存量車輛的替代

城市貨運(yùn)車輛路權(quán)的限制撬動(dòng)存量燃油運(yùn)輸車輛的替代

第二個(gè)階段：從運(yùn)營單車盈利走向運(yùn)營公司盈利

新能源物流車運(yùn)營業(yè)務(wù)發(fā)展背后的價(jià)值

分析師聲明

每位負(fù)責(zé)撰寫本研究報(bào)告全部或部分內(nèi)容的研究分析師在此作以下聲明：

分析師撰寫本報(bào)告是基于可靠的已公開信息，準(zhǔn)確表述了分析師的個(gè)人觀點(diǎn)；分析師在本報(bào)告中對所提及的證券或發(fā)行人發(fā)表的任何建議和觀點(diǎn)均準(zhǔn)確地反映了其個(gè)人對該證券或發(fā)行人的看法和判斷；分析師對任何其他券商發(fā)布的所有可能存在雷同的研究報(bào)告不負(fù)有任何直接或者間接的可能責(zé)任。

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