“正式消息”終于來了！ 

10月11日、12日，喜歡“搞大新聞”的路透社與彭博社先后釋放出“寶馬將跟長城在中國合資建廠”“寶馬將把MINI系列車型交給長城生產(chǎn)”的消息，雖然有寶馬高管默認(rèn)了此事，但長城方面則信誓旦旦地稱“暫無此事”。不過，10月13日下午，長城方面卻在一份表面上是在“辟謠”的《澄清公告》羞羞答答地承認(rèn)了自己將“嫁入豪門”的緋聞。

《澄清公告》的要點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

1. 本公司未與寶馬簽署任何關(guān)于在國內(nèi)成立合資公司的法律文件；

2. 雙方曾于2016年4月簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議（簽署寶馬協(xié)議，是合作中遵循的慣例）；

3. 雙方曾于2017年7月21日簽署了關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議；

4. 合作事宜“仍在初步探討和評(píng)估之中，雙方是否正式開展合作，有重大不確定性”。 

簡單地說就是：我倆正在“搞對(duì)象”，但能不能結(jié)婚生子，目前還沒有十足的把握。 

那么，這樁“跨國婚姻”發(fā)生的背景又是什么呢？ 

長城：找個(gè)外國男朋友，帶我裝逼帶我飛。 

1. 除了“性價(jià)比”，還需要“逼格” 

在過去的幾年里，長城汽車一直是國產(chǎn)汽車品牌的驕傲，因?yàn)?，?dāng)其他國產(chǎn)品牌普遍被外資品牌碾壓的時(shí)候，它卻連年成為SUV這個(gè)細(xì)分市場上的冠軍，尤其是哈弗H6，已記不清連續(xù)多少個(gè)月拿到銷量冠軍；并且，它還是在“不做廣告”的前提下取得如此出色的業(yè)績。 

但進(jìn)入2017年之后，長城的日子不好過了。 

據(jù)長城在7月21日發(fā)布的上半年業(yè)績公告，公司今年上半年?duì)I收412.56億元，同比下降1%；凈利潤24.92億元，同比下降49.42%。在那份業(yè)績公告中，最令長城臉上無光的，要算是哈弗H6了——這款車在6月銷量為35171輛，同比下降了6.3%，距離去年12月的最高點(diǎn)80495輛，已經(jīng)慘遭腰斬，還不止。 

在9月份結(jié)束之后，再看前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)，就更慘了。今年前三個(gè)季度，長城汽車的總銷量為70.55萬量，僅完成年度目標(biāo)（125萬輛）的56%。具體到哈弗H6，9月份，哈弗H6銷量約4.52萬臺(tái)，同比減少15.22%；前三個(gè)季度累計(jì)銷量348180輛，同比下滑6.71%。 

哈弗H6銷量的下降，直接威脅到它在SUV銷量排行榜上的座次。9月份，上汽通用五菱旗下的寶駿510銷量達(dá)到41031臺(tái)，直逼哈弗H6。同時(shí)，自主品牌的傳祺GS4也對(duì)哈弗H6長期霸榜的行為表示不服，準(zhǔn)備隨時(shí)把H6拉下馬來——去年上半年，H6的銷量領(lǐng)先傳祺GS4接近90000輛，到現(xiàn)在，領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)下降到不到50000輛，可見傳祺GS4與哈弗H4的差距越來越小。 

面對(duì)SUV各車型銷量不同程度的下滑，長城祭出了“殺手锏”——9月19日，長城在官網(wǎng)上宣布，哈弗H6 Coupe藍(lán)標(biāo)1.5T車型正式官降，新車降幅從1.38-1.78萬不等，最終售價(jià)為10.90-12.50萬元。 

把降價(jià)作為挽救銷量的法寶，這意味著，盡管長城SUV在中國市場上的銷量長期碾壓洋品牌，但實(shí)際上，它缺乏品牌溢價(jià)能力，“性價(jià)比”才是它的核心競爭力。然而，隨著越來越多的車企躋身SU V市場并逐級(jí)下壓價(jià)格，長城汽車的優(yōu)勢已經(jīng)大不如前，過度依賴單一市場的弊病逐漸顯現(xiàn)。 

只靠性價(jià)比去跟競爭對(duì)手廝殺，沒有品牌溢價(jià)能力、消費(fèi)者不愿意為你的品牌買單，你就永遠(yuǎn)無法真正打進(jìn)高端市場。立足長遠(yuǎn)，長城最需要做的事并不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是“提升逼格”，讓消費(fèi)者能心甘情愿地為它的品牌買單。 

與國際品牌合作，成立合資企業(yè)，是國內(nèi)車企提升自身實(shí)力的慣用途徑。如上汽跟大眾、通用成立合資公司；一汽跟大眾、豐田、馬自達(dá)成立合資公司；廣汽與豐田、本田、三菱成立合資公司；北汽跟奔馳和現(xiàn)代成立合資公司；此外，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司，吉利收購沃爾沃，江淮與大眾合作，就連尚未成年的眾泰也與福特達(dá)成了合作協(xié)議。在汽車業(yè)合資與收購潮中，長城是國內(nèi)少有的沒有與國際大牌車企牽手的主流汽車公司。

長城迫切需要找一個(gè)知名的車企合作。對(duì)長城來說，跟國際著名車企產(chǎn)生“情感糾葛”，是一件穩(wěn)賺不賠的事情，哪怕只是“玩玩曖昧”，也可以身價(jià)倍增；最起碼，媒體對(duì)緋聞的報(bào)道也可以讓長城在全球范圍內(nèi)的知名度增加。

長城的實(shí)力跟寶馬差了一大截，在這種不夠門當(dāng)戶對(duì)的婚姻里，“條件差”的一長城注定不會(huì)過得太輕松；至少，在剛開始的磨合期會(huì)比較痛苦。但對(duì)長城來說，這也許是好事情。 

中國企業(yè)與國際一流企業(yè)合作，甚至哪怕只是OEM，最大的收益是，在合作方的挑剔下，中方在生產(chǎn)能力上都更加精益求精，管理水平也開始與國際接軌。比如，眼下長城哈弗H2、H6的投訴率居高不下，但長城在經(jīng)過寶馬的幾年調(diào)教后，哪怕是在生產(chǎn)其他產(chǎn)品時(shí)，也肯定會(huì)參照“寶馬標(biāo)準(zhǔn)”，這樣，投訴率肯定會(huì)下降。 

2. 需要拿到新能源車的“門票” 

如果只是簡簡單單的“抱大腿”，長城應(yīng)該有很多選項(xiàng)，可他為什么不選別的國際大牌，而選擇寶馬呢？諸多業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，新能源汽車，是雙方最大的契合點(diǎn)。 

長城雖然這些年聲名鵲起，但作為支柱產(chǎn)品的SUV能耗太高，這跟國家的產(chǎn)業(yè)政策是背道而馳的。隨著“汽車雙積分”政策的出臺(tái)，車企都看到了這個(gè)越來越明顯的趨勢——只做燃油車，死路一條，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型才是正道。 

然而，目前長城旗下鮮有新能源產(chǎn)品，僅有的一款C30 EV續(xù)航能力僅為200公里，市場競爭力堪憂。作為印證的是，C30 EV 的銷量低到幾乎為零?？梢姡蚤L城現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和市場影響力，如果自己去做電動(dòng)車，根本趕不上市場的耐心；為了拿到電動(dòng)車這個(gè)戰(zhàn)場的門票，它必須借助外力。 

在沒有機(jī)會(huì)“嫁入豪門”的歲月里，長城汽車也尋找了一些稍微遜色一點(diǎn)的合作伙伴，例如御捷車業(yè)。今年7月15日，御捷車業(yè)與長城汽車簽署御捷長城汽車合資框架協(xié)議。長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷車業(yè)，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。不過，御捷的低速電動(dòng)車盡管銷量很大，但無法產(chǎn)生長城需要的新能源積分，因此，長城仍然需要繼續(xù)尋找更合適的合作伙伴。 

在傳統(tǒng)車企巨頭中，寶馬是除日產(chǎn)和通用外最堅(jiān)定不移地向新能源轉(zhuǎn)型的公司，在2016年，寶馬在電動(dòng)汽車全球銷量榜上排名第三，僅次于比亞迪和特斯拉。  早在2008年，寶馬MINI E測試車隊(duì)就開啟了寶馬現(xiàn)代電動(dòng)化戰(zhàn)略的序幕，時(shí)至今日已經(jīng)取得了很多可見的成果。就在不久前，寶馬又表示，他們旗下所有品牌和車系都將要實(shí)現(xiàn)“電氣化”，在內(nèi)燃機(jī)版本之外還為全系車型配備純電動(dòng)或者油電混動(dòng)版本，在這一舉措下，“打頭陣”的便是寶馬MINI系列。 

寶馬所擅長的新能源汽車，正是長城的短板。這就不難理解，為什么“緋聞”中會(huì)說雙方合作生產(chǎn)的產(chǎn)品是寶馬MINI系列了。 

跟寶馬這種既擁有強(qiáng)大品牌又在電動(dòng)車領(lǐng)域積累了強(qiáng)大實(shí)力的高富帥“在一起”，長城顯然更能確保自己在未來一段時(shí)間里的幸福。嫁對(duì)了人的長城，估計(jì)要幸福得“在寶馬的懷里笑”了吧？ 

3. 借勢“遠(yuǎn)走高飛” 

長城汽車正在遭受的另一大危機(jī)是：招不到優(yōu)秀人才，并且，現(xiàn)有人才的流失也很嚴(yán)重。除去薪酬低于行業(yè)水平外，另一個(gè)重要的原因是，長城所在地  保定，這個(gè)不起眼的城市，因地理位置不理想、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)遲緩，對(duì)中高級(jí)人才的吸引力變得非常有限。 

如果長城與高富帥寶馬締結(jié)婚姻，寶馬有可能去保定做長城家的“上門女婿”嗎？絕無可能，財(cái)大氣粗的寶馬完全有能力在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高、產(chǎn)業(yè)鏈更成熟、水平更便利、地段更好的地方買房落戶。 

這次，寶馬與長城決定把他們的“愛巢”建在江蘇常熟。截至目前，常熟已經(jīng)有觀致、奇瑞捷豹路虎2家整車企業(yè)，國際級(jí)汽車研發(fā)中心（豐田）1家，零部件生產(chǎn)企業(yè)超過100家，已基本形成了一條比較完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。并且，常熟所在的長三角地區(qū)既是全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，也是最有潛力的汽車消費(fèi)市場。 

或許，長城就是想借跟寶馬合資的機(jī)會(huì)，利用好這個(gè)“外國男朋友”的財(cái)力，“住上好房子”——將企業(yè)發(fā)展重心遷離保定，進(jìn)入更廣闊的空間。 

寶馬：借腹生子 

當(dāng)然，對(duì)寶馬來說，它選擇跟長城在一起，動(dòng)機(jī)絕不是“帶你裝逼帶你飛”這樣的利他主義，它有自己的小算盤。 

盡管寶馬新能源汽車在豪華品牌中相對(duì)布局較早，但在中國新能源汽車的銷量可忽略不計(jì)。i 3 高達(dá)40萬以上的價(jià)格，嬌小的身軀，木有補(bǔ)貼，實(shí)在令國人不敢相愛。寶馬兵敗中國——這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，毫無懸念。如果寶馬能找一家中國車企合作生產(chǎn)新能源汽車，不僅可降低成本和價(jià)格，而且，更重要的是，還有機(jī)會(huì)享受到補(bǔ)貼政策。 

作為寶馬在中國市場上最大的競爭對(duì)手之一，今年8月，奧迪在華銷量則連續(xù)第3個(gè)月排名中國豪華汽車市場首位，同時(shí)也創(chuàng)造了今年以來最大增幅。在這種激烈的競爭態(tài)勢下，寶馬更有理由尋找除華晨外的第二家在華合作伙伴。 

那么，找哪個(gè)本土車企合作呢？我們在前面提到，其他主流車企都與國際大牌有合作關(guān)系了，很多車企還有好幾個(gè)國際合作方，寶馬要想跟它們”搞對(duì)象“，會(huì)很難。現(xiàn)在，長城還是“單身狗”，并且急需找個(gè)“外國男朋友”，因此，這個(gè)時(shí)候，寶馬問一聲”約嗎“，不僅很容易得到回應(yīng)，并且，也能掌握更大的議價(jià)權(quán)。 

更為重要的是，長城在廣大三四線城市有著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是對(duì)寶馬現(xiàn)有銷售渠道的一個(gè)重要補(bǔ)充。 

華晨怎么辦？ 

寶馬和長城的緋聞傳開后，最坐不住的，應(yīng)該就是華晨了。 

自2003年起，華晨就是寶馬在華唯一合作伙伴。在2014年簽訂的《合作備忘錄》里，雙方又確認(rèn)互為在華“唯一戰(zhàn)略合作伙伴”，并且還將合作期限延長至2028年。如今，寶馬要另尋新歡，作為舊愛的華晨肯定利益受損，它不跟寶馬鬧才怪呢。 

當(dāng)然，華晨也不至于“一言不合就分手”，因?yàn)?，在華晨宇寶馬的關(guān)系中，不是寶馬離不開華晨，而是華晨更加離不開寶馬——寶馬離開了華晨照樣是寶馬，但華晨離開了寶馬，就不再是現(xiàn)在在華晨了。既然華晨既無力阻止第三者的進(jìn)入，又不會(huì)輕易提分手，那對(duì)它來說，向?qū)汃R索要一筆巨額的精神損失費(fèi)便是順理成章的。 

一旦寶馬沒安撫好華晨的情緒，后院起火了，那它跟長城的合作計(jì)劃再完美也沒什么用。不知寶馬準(zhǔn)備好了嗎？

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