車和家正朝著“汽車界摩拜”的道路上狂奔。

在繼今年6月宣布在巴黎進(jìn)行電動車無樁分時租賃后，10月12日，這家電動車初創(chuàng)公司繼續(xù)刷新觀眾的三觀，宣布其電動車無樁分時租賃業(yè)務(wù)進(jìn)軍美國舊金山。

舊金山本地一家叫做SCOOT Networks的電動摩托車分時租賃運(yùn)營商，成了車和家的合作伙伴，雙方?jīng)Q定于2018年，在舊金山的一些特定區(qū)域推出無需固定地點(diǎn)取還的電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)。

在雙方的分工之中，車和家負(fù)責(zé)提供智能輕電SEV車輛、IT解決方案和售后服務(wù)，SCOOT負(fù)責(zé)車輛日常運(yùn)營，雙方共享運(yùn)營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

就像使用摩拜單車一樣，用戶只需打開APP，就能發(fā)現(xiàn)周邊散落的車和家SEV，通過APP解鎖和啟動汽車，使用完畢之后，可將車輛就近停放在周邊的市政停車位，鎖車走人。

電動車無樁分時租賃？有沒有搞錯？

這樣的使用場景看起來很美好，但聽起來猶如天方夜譚。對于一輛“正常”的電動汽車，立馬會遭遇以下問題：

1、目前所有的汽車租賃業(yè)務(wù)，除了繁瑣的繳納押金，簽署各種合同外，取車鑰匙和送還成了巨大的運(yùn)營障礙。無論是和運(yùn)營人員對接，還是到指定智能設(shè)備里取還，都會大幅度提升了用戶尋找的成本。

尤其是還車時，用戶需停到指定位置，體驗糟糕度呈指數(shù)級上升。除了指定位置很可能與目的地距離很遠(yuǎn)外，另一方面未必有空余車位，不斷地轉(zhuǎn)圈找停車位是不折不扣的災(zāi)難。

車和家的解決方案是，通過車聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)開鎖及啟動汽車。對于一輛實時聯(lián)網(wǎng)以及具備全新電子架構(gòu)的智能汽車而言，上述功能無需大驚小怪。特斯拉的Model 3已經(jīng)消滅了車鑰匙好不好，完全用手機(jī)開鎖和啟動，只有一張類似于門禁卡的“車鑰匙”，供朋友們借車時使用。

手機(jī)開鎖和啟動汽車，解決車鑰匙取還以及無需在固定地點(diǎn)去還車輛的電動車無樁分時租賃的最大痛點(diǎn)。

2、如何解決停車位和停車的超級難題？這對自行車而言，問題相對較小，但對于目前所有的汽車而言，這是世界上任何一個大城市的車主都會遭遇的極其頭疼的問題。

對分時租賃的運(yùn)營而言，更是一個災(zāi)難?？啾频闹袊謺r租賃運(yùn)營商，只能挨個和停車場談合作。談合作的時候又發(fā)現(xiàn)停車費(fèi)沒法處理，怎么計算呢？于是只能找具備智能識別車牌能力的有一定聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的停車場合作，這樣的停車場數(shù)量又很少，而且都是地下停車場。用戶的取還車變得非常不方便。

車和家的電動SEV有幾個優(yōu)勢：

A、寬1m，長2.5m，一個車位可以停4輛車，可以豎著停，也可以橫著停。

B、車主可以在車外停車，用手操控車尾頂部的一個按鈕把車塞進(jìn)任何一個犄角旮旯。這使得SEV可以把車停在兩輛汽車之間，占用空間和一輛摩托車差不多。

他們直接和市政府談，用路邊車位，因為所有路邊車位都屬于市政，一次性支付一筆費(fèi)用，用戶在取還車時，可停放在任何路邊車位，或者其他指定的地方。

3、充電。這是目前電動車運(yùn)營的另外一個大痛點(diǎn)，除了和停車場談停車位外，還得在停車場鋪充電樁，不得不和物業(yè)、業(yè)主們搞得雞飛狗跳。

另外，現(xiàn)在的快充速度也不能讓人滿意。一個電池容量40kwh，需要250km的車子，充滿電需要一小時。這讓運(yùn)營人員情何以堪啊？沒辦法，只能不斷地去把那些快沒電的車輛開到裝有充電樁的停車場，等一個小時，在開到另外一個取還點(diǎn)。

車和家SEV的車身質(zhì)量約450kg，動力電池容量約10kwh，續(xù)航在100km左右，電池采取快換方式。因為在指定區(qū)域運(yùn)營，每次出行距離在10km左右，每輛車每天預(yù)計會開50km左右，因此一天只需要換一次電池。

如果開出指定區(qū)域怎么辦？實時在線的智能汽車的好處是，可以不斷提醒，另外也可讓電機(jī)斷電熄火。

為何遠(yuǎn)渡重洋“曲線救國”？

中國是分時租賃最大的市場，車和家為何要不遠(yuǎn)萬里，取道巴黎、舊金山開展無樁分時租賃呢？

有意為之和迫不得已。

鑒于SEV是一個全新的物種：寬為1m，長為2.5m，只能坐2個人，最高時速不到50km/h，目標(biāo)續(xù)航約100km。主打家庭里經(jīng)常性使用的0-30km的頻次最高的出行市場。

這種量產(chǎn)的“汽車”，聞所未聞，需要對市場進(jìn)行引導(dǎo)和教育。因為SEV在運(yùn)營過程中，會出行很多問題：

1、當(dāng)你看到摩托車或者京東的送貨車穿街走巷或者穿過車流時，感到習(xí)以為常。但一旦看到一輛“汽車”，在別人堵車堵得不要不要之時，從兩輛車之間穿過，那時候的情緒一定是氣憤，將其視為無恥的加塞。

2、停車。當(dāng)人們看見小區(qū)里面丟摩托車或者小三輪時，視若無睹。但一旦看到一輛四個輪子的“汽車”停在小區(qū)里，一定會感到很震驚。哪怕你可以用手移動車輛，把它挪到一邊，或者刷手機(jī)開走。

3、這讓工業(yè)部門非常頭疼。如何對這個“汽車”進(jìn)行目錄管理？這讓道路交通部門非常糾結(jié)，怎么限定它的路權(quán)呢？

所有的問題都還沒有答案。

車和家主動在國際性大都市率先推廣SEV，恐怕意在給一二線城市具有前衛(wèi)思想的年輕人看的，希望讓他們能夠看到一種不一樣的出行方式，方便又有逼格。

更大的無奈恐怕是國內(nèi)的城市管理者，無法第一時間與他們合作。因為面臨著上述種種問題。

1965年，汽車產(chǎn)業(yè)為這個世界貢獻(xiàn)了一個笑柄和湊名昭著的法案，由“日不落帝國”英國貢獻(xiàn)，那就是“紅旗法案”。著名的老師——馬云先生將這個故事推廣給了廣大的中國觀眾朋友。

彼時，第二次工業(yè)革命肇始于英國。當(dāng)裝有馬達(dá)的汽車出現(xiàn)在馬路上奔馳的時候，遭到了馬車行業(yè)的抗議。因為這些怪物發(fā)出轟鳴、呼嘯而過，驚嚇到了馬兒。于是湊名昭著的“紅旗法案”粉墨登場，其規(guī)定由馬達(dá)驅(qū)動的汽車，需3名司機(jī)駕駛，其中一名需在前面舉著紅旗揮舞開道，車速不能超過引導(dǎo)員。

這個方案直接作死了“日不落帝國”在汽車工業(yè)上的可能，便宜了德國佬的奔馳和美國人福特。

不僅僅是汽車。當(dāng)蒸汽機(jī)輪船出現(xiàn)在美國時，被稱為“富爾頓河上的蠢物”，火車出現(xiàn)時，也不能被世俗所理解。

第四次工業(yè)革命的到來，使得人類的交通再一次站到天翻地覆的十字路口。在不同速度區(qū)間，出現(xiàn)很多不同的“新型交通工具”，比如馬斯克的火箭出行方案，膠囊高鐵hyperloop，飛行汽車，也包括車和家的SEV，全部都是新物種。

這些新型的“交通工具”，面臨著第二次工業(yè)革命時期，它們的前輩們一樣的尷尬，不被世俗所認(rèn)同。

我們?yōu)樵僖淮卧庥觥凹t旗法案”嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >