易微行創(chuàng)始人/CEO楊洋表示，易微行是目前在國(guó)內(nèi)做到最大規(guī)模落地商用的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，在90多個(gè)城市服務(wù)了300多家企業(yè)，市占率達(dá)到了75%。所以我想把從2013年到現(xiàn)在在汽車(chē)共享領(lǐng)域做的很多事情的經(jīng)驗(yàn)與思考同大家分享。

我們從宏觀(guān)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大家可以看幾個(gè)數(shù)字，一個(gè)是中國(guó)現(xiàn)在有駕照的人數(shù)高達(dá)3.6個(gè)億，而擁有移動(dòng)智能手機(jī)的用戶(hù)現(xiàn)在是高達(dá)7.7個(gè)億，但是我們整個(gè)中國(guó)的租賃市場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量，按官方數(shù)字來(lái)看53萬(wàn)，加上非官方的只有60萬(wàn)。

我們?cè)谧魑凰械娜?，我們身邊的同事、同學(xué)、朋友，沒(méi)有人以租車(chē)出行的方式出行，也就是在中國(guó)短租市場(chǎng)是不存在的市場(chǎng)。中國(guó)現(xiàn)在人均汽車(chē)的保有量1比10，但發(fā)達(dá)國(guó)家到了6比10，也就是說(shuō)中國(guó)人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的需求還在增長(zhǎng)，但是我們和發(fā)達(dá)國(guó)家情況的不同，比如說(shuō)我們?nèi)丝诿芏雀?，交通壓力更大，所以我們私家?chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)張下去顯然已經(jīng)不再符合大城市交通的發(fā)展，因此在中國(guó)現(xiàn)在這個(gè)階段，借著新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，我們?nèi)ネ菩衅?chē)共享還是有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

如果現(xiàn)在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享應(yīng)用技術(shù)把中國(guó)短租市場(chǎng)激活的話(huà)，最終改變的是什么？改變的就是中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的流通流向。未來(lái)隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的流通流向里面很大一部分會(huì)流到B端企業(yè)那兒，從而會(huì)形成一個(gè)巨量的市場(chǎng)，中國(guó)人對(duì)于出行工具的使用方式也會(huì)發(fā)生改變。

過(guò)去對(duì)我們這一代人想擁有一輛車(chē)，為什么？因?yàn)檐?chē)對(duì)我們來(lái)講首先的屬性是財(cái)產(chǎn)屬性，就像過(guò)去的冰箱彩電一樣，它是我家庭的重要財(cái)產(chǎn)，但隨著90后、00后成為這個(gè)社會(huì)消費(fèi)主體人群的時(shí)候，他們不會(huì)對(duì)一個(gè)貶值的資產(chǎn)過(guò)分要求財(cái)產(chǎn)權(quán)，他們對(duì)車(chē)輛使用的需求更碎片化與多樣化。

未來(lái)三到五年里面整個(gè)出行的市場(chǎng)我們會(huì)面臨一個(gè)什么樣的變化還有需求側(cè)的變化呢，外面這一個(gè)環(huán)是互聯(lián)網(wǎng)的用車(chē)，其實(shí)把傳統(tǒng)的用車(chē)擠壓的越來(lái)越小，未來(lái)三到五年大家會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)現(xiàn)象就是勞動(dòng)力成本的上升，帶來(lái)什么問(wèn)題呢？就是有人的服務(wù)逐步逐步在走向高端細(xì)分領(lǐng)域，而退縮出來(lái)的空間慢慢是給到無(wú)人的領(lǐng)域。

在三到五年之內(nèi)我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很重要的事情會(huì)發(fā)生，我們私家車(chē)的一個(gè)重要屬性喪失了，什么屬性呢？就是通行工具，現(xiàn)在北京也好，上海也好，很多老百姓愿意開(kāi)著私家車(chē)，因?yàn)樗_(kāi)得起停得起。在未來(lái)的三到五年當(dāng)這種用車(chē)成本占到他一天收入35%到40%的時(shí)候，它的私家車(chē)就不會(huì)成為通行工具，而成為周末郊游的工具。如果私家車(chē)通行工具這個(gè)重要屬性喪失了以后，人們對(duì)于私家車(chē)擁有和購(gòu)買(mǎi)的意愿會(huì)急劇下降，而對(duì)共享車(chē)的使用意愿會(huì)迅速提升。

我們研究了包括像美國(guó)、歐洲的一些市場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)共享和自助出行一般需要經(jīng)歷一個(gè)8到10年的過(guò)程才能從最初期走向相對(duì)成熟。那為什么我們要在中國(guó)3到5年去做這樣一件事情？

其實(shí)我們中國(guó)有一個(gè)特殊的因素加快了這個(gè)進(jìn)程，就是政府意志。我們國(guó)家把新能源戰(zhàn)略上升國(guó)家戰(zhàn)略了以后，按照國(guó)家的產(chǎn)能規(guī)劃到2020年會(huì)突破160萬(wàn)輛，最新的數(shù)據(jù)可能已經(jīng)200萬(wàn)輛了，隨著碳排放指標(biāo)的落地，各種政策的影響，各家規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)突破400萬(wàn)輛了。我們觀(guān)察現(xiàn)在老百姓的購(gòu)買(mǎi)力，這么大規(guī)模的產(chǎn)能，在這么短的時(shí)間內(nèi)全部被C端用戶(hù)消費(fèi)掉肯定是不可能的。

剩下的這些產(chǎn)能怎么辦？最理想的方式是讓它流通到公共交通領(lǐng)域，變成公共交通的組成部分，通過(guò)政府的教育，企業(yè)對(duì)百姓的影響和教育，慢慢地讓它成為大眾化出行的選擇之一，這樣的話(huà)隨著時(shí)間的推移，大家購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)的意愿逐步下降。我們提高城市的交通效能，不能只靠大量的修路和基礎(chǔ)建設(shè)，通過(guò)老百姓出行的習(xí)慣和行為來(lái)優(yōu)化，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看才更有現(xiàn)實(shí)的意義。

中國(guó)現(xiàn)在分時(shí)租賃的市場(chǎng)格局：最上面一層是車(chē)輛的供應(yīng)商，中間這一層是運(yùn)營(yíng)商，下面這一層是技術(shù)服務(wù)商。過(guò)去核心業(yè)務(wù)就是汽車(chē)的制造和銷(xiāo)售，但現(xiàn)在會(huì)發(fā)現(xiàn)上游的是供應(yīng)鏈，下游也是供應(yīng)鏈，中心的是運(yùn)營(yíng)。這里面會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)最重要的變化就是：老百姓花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的目的發(fā)生了轉(zhuǎn)變，原來(lái)我花錢(qián)買(mǎi)車(chē)買(mǎi)的是資產(chǎn)，擁有這個(gè)資產(chǎn)，未來(lái)當(dāng)00后成為這個(gè)社會(huì)消費(fèi)的主流人群的時(shí)候，他花錢(qián)買(mǎi)的不是資產(chǎn)，而是這個(gè)資產(chǎn)上承載的服務(wù)，我是在為服務(wù)買(mǎi)單。易微行現(xiàn)在所做所有的事情都是為了未來(lái)自助出行的服務(wù)做了商業(yè)上的嘗試和努力以及探索。

易微行在技術(shù)服務(wù)商里算是中國(guó)第一梯隊(duì)了，所以也想和大家分享一些我們觀(guān)察的結(jié)果。大家看這個(gè)曲線(xiàn)圖，這是不同地區(qū)不同客戶(hù)的發(fā)展曲線(xiàn)，大家可以發(fā)現(xiàn)這些曲線(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)是差不多的。我在一個(gè)城市建立試點(diǎn)投入少量的車(chē)，基于一個(gè)點(diǎn)去做驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證完了經(jīng)驗(yàn)積累成熟以后，我會(huì)把一個(gè)點(diǎn)變成幾個(gè)點(diǎn)形成一個(gè)面，它就會(huì)進(jìn)入到小的增量區(qū)繼續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于一個(gè)面的積累經(jīng)驗(yàn)成熟以后就需要把一個(gè)面變成若干個(gè)面，然后跨城市橫向復(fù)制。

其實(shí)很多人問(wèn)我你們?cè)谥袊?guó)做了90多個(gè)城市，300多家企業(yè)，為什么你們服務(wù)的車(chē)輛只有幾萬(wàn)臺(tái)？這是因?yàn)榇罅康姆謺r(shí)租賃企業(yè)都是2016年底，2017年入局，處在第一階段。但是隨著時(shí)間的推移這些企業(yè)大量的會(huì)從第一階段到第二階段，我們整個(gè)國(guó)家的共享出行的交通領(lǐng)域就會(huì)蓬勃發(fā)展起來(lái)。

分時(shí)租賃企業(yè)早期時(shí)候所有的事情都自己來(lái)，自己研發(fā)系統(tǒng)、自己做硬件、自己做運(yùn)營(yíng)。大家最近也看到一些新興的分時(shí)租賃企業(yè)夠輕夠快的發(fā)展起來(lái)，這是因?yàn)殡S著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，他們發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)資源整合和互相協(xié)同才能做起來(lái)的行業(yè)：我造車(chē)不一定要造車(chē)上所有的零件，只要保證我的供應(yīng)鏈夠好就行。

同時(shí)這些企業(yè)的觀(guān)念由重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變成輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，核心是什么？把整個(gè)運(yùn)營(yíng)做的非常扎實(shí)非常好，圍繞上面所有東西都是供應(yīng)鏈，它只有快速的整合，快速的測(cè)試，快速的發(fā)展起來(lái)才能夠獲得資本市場(chǎng)的支持，然后利用資金的優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展壯大，未來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)我相信也會(huì)走這個(gè)整合發(fā)展的道路。

這是我們的一些市場(chǎng)的數(shù)據(jù)分析，都是從5月份到8月份，右邊的是三線(xiàn)城市，左邊的是一線(xiàn)城市，其實(shí)在中國(guó)大家了解分時(shí)租賃往往是來(lái)自于一線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商，但是經(jīng)我們數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來(lái)看，一線(xiàn)城市現(xiàn)階段是不適合做分時(shí)租賃的，為什么不適合呢？因?yàn)橐痪€(xiàn)城市做分時(shí)的租賃交通更擁堵，資源更緊張，獲取成本更高，勞動(dòng)力成本也高，意味著在一線(xiàn)城市做運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不可控，收益不可控，規(guī)模不可控，如果財(cái)務(wù)模型計(jì)算想要盈利，用戶(hù)體驗(yàn)一定是差的，如果想要用戶(hù)體驗(yàn)好一定盈不了利。

那么什么類(lèi)型的城市適合做分時(shí)租賃呢？首先這個(gè)城市的GDP要高，第二個(gè)特征就是機(jī)動(dòng)車(chē)保有量低，第三就是這個(gè)城市資源獲取的成本要低。

我舉一個(gè)例子，以福建的某三線(xiàn)城市為例，八百多萬(wàn)人口不足一百萬(wàn)輛的汽車(chē)，而且GDP很高，當(dāng)?shù)乩习傩障M(fèi)水準(zhǔn)很高，我們就研究為什么機(jī)動(dòng)車(chē)保有量這么低呢，后來(lái)我們?nèi)チ艘恍┬^(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多中端和低端的小區(qū)里面豪車(chē)停的特別多，然后再和這些老百姓聊的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象，北上廣居民我家里有40萬(wàn)會(huì)買(mǎi)兩輛車(chē)，因?yàn)榧依锏牡诙v車(chē)是很剛性的需求，但當(dāng)?shù)厝瞬粫?huì)，我家里有40萬(wàn)可能會(huì)買(mǎi)一輛60萬(wàn)的車(chē)，我有60萬(wàn)可能會(huì)買(mǎi)一個(gè)80萬(wàn)的車(chē)，因?yàn)檐?chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是對(duì)身份資產(chǎn)的象征，所以在這樣的城市把分時(shí)租賃的車(chē)放進(jìn)去，老百姓的使用意愿還是非常高的。

還有勞動(dòng)力成本低，一個(gè)調(diào)度車(chē)的小伙子，一個(gè)月2500塊錢(qián)，可以把車(chē)打理的好好的，所以在這樣的城市去做運(yùn)營(yíng)落地才可以做的很漂亮，而且可以快速的擴(kuò)張和復(fù)制。所以在中國(guó)早期分時(shí)租賃應(yīng)該從三線(xiàn)城市做起，逐步向一線(xiàn)城市滲透。

現(xiàn)在大家看到做分時(shí)租賃的玩家很多，包括政府事業(yè)用車(chē)，甚至一些地方政府為了打造智慧交通城市打造成了PPP項(xiàng)目，但是我們通過(guò)分析和客戶(hù)的接觸也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)的這些玩家不是未來(lái)市場(chǎng)的主流玩家，也就是在未來(lái)兩到三年內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)要經(jīng)歷一次大的洗牌，主流玩家將從大型的整車(chē)廠(chǎng)、能源企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)還有商業(yè)集團(tuán)中產(chǎn)生。

下一個(gè)獨(dú)角獸會(huì)不會(huì)在這個(gè)行業(yè)里面誕生或者簡(jiǎn)單的說(shuō)這個(gè)行業(yè)會(huì)不會(huì)變成摩拜和滴滴一樣，最后變成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，最后一個(gè)老大勝出的天下？我可以告訴大家分時(shí)租賃不會(huì)。為什么說(shuō)不會(huì)呢？是因?yàn)榉謺r(shí)租賃本身它是對(duì)一個(gè)落地資源，落地屬性依賴(lài)度極強(qiáng)的行業(yè)，所以它長(zhǎng)期來(lái)看在某一些區(qū)域會(huì)形成一到兩個(gè)頭部企業(yè)同時(shí)并存，這在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)有這樣的情況存在。最主要的一個(gè)問(wèn)題是什么？這個(gè)城市所有的核心資源掌握在當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)手里，你獲取不到，你是可取代的，他們是不可取代的，所以一定是它們來(lái)制定游戲規(guī)則。

分時(shí)租賃行業(yè)里面也很多很多的痛點(diǎn)是需要去解決的，最關(guān)鍵的是從0到1，就是做到單車(chē)盈利，這就涉及到我們對(duì)分時(shí)租賃怎么去理解，很多人理解把傳統(tǒng)租賃和分時(shí)租賃劃了等號(hào)，這個(gè)不對(duì)。傳統(tǒng)租賃是靠出租這個(gè)車(chē)輛資產(chǎn)本身獲取收益，但分時(shí)租賃不是。分時(shí)租賃真正未來(lái)獲益的空間是借于自助出行的方式上嫁接很多增值服務(wù)。我相信隨著大家消費(fèi)意識(shí)的體驗(yàn)，越來(lái)越多的人會(huì)為服務(wù)買(mǎi)單。

其實(shí)還有一個(gè)問(wèn)題，多種運(yùn)營(yíng)模式。大家現(xiàn)在見(jiàn)到通常一個(gè)城市，一個(gè)型號(hào)的車(chē)，同一種運(yùn)營(yíng)模式放在各個(gè)點(diǎn)，其實(shí)它對(duì)于一些用戶(hù)的體驗(yàn)是好的，但對(duì)于一些用戶(hù)的體驗(yàn)是差的，所以為什么要強(qiáng)調(diào)在一個(gè)更復(fù)雜的城市要精細(xì)化，就是根據(jù)不同的場(chǎng)景，不同的網(wǎng)點(diǎn)要制定不同經(jīng)營(yíng)管理的策略。同時(shí)，根據(jù)不同的用戶(hù)要提供多樣化的選擇，有人喜歡開(kāi)四座的，有人喜歡開(kāi)兩座的，有人喜歡開(kāi)SUV，甚至有的人說(shuō)我只擅長(zhǎng)這一類(lèi)車(chē)，應(yīng)該是給用戶(hù)更多的選擇，更多的便利，讓用戶(hù)選擇自己喜歡出行的一種方式。

另外需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我們的分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該嘗試多種運(yùn)營(yíng)模式下建立不同的規(guī)則來(lái)測(cè)算營(yíng)收的比例，而不是盲目的去模仿歐美。這就是為什么要探索本地化市場(chǎng)的本地化策略的原因。

最后一個(gè)關(guān)鍵的事情，大家可能覺(jué)得這個(gè)行業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)講最大的需求是什么？就是你的收益好不好，這是現(xiàn)階段，當(dāng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展到中期或者后期的時(shí)候，其實(shí)安全才是第一需求。我舉一個(gè)極端的例子：用戶(hù)很短的適合內(nèi)獲得了這輛車(chē)以后，他整個(gè)使用過(guò)程不受控，如果他開(kāi)著這輛車(chē)去干一些危害社會(huì)公共安全的事，你如何去阻止或杜絕，這種事件發(fā)生一起，無(wú)論是對(duì)主機(jī)廠(chǎng)品牌，還是對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是致命的打擊，所以我們的同行、合作伙伴應(yīng)該把大量的力量和精力放在未來(lái)安全上的挑戰(zhàn)。

車(chē)會(huì)變得越來(lái)越開(kāi)放，平臺(tái)也會(huì)變得越來(lái)越開(kāi)放，安全和挑戰(zhàn)會(huì)變得越來(lái)越高，所以我們后面要面臨的挑戰(zhàn)就是如何建立一套非?？煽康?，安全的體系來(lái)保障資產(chǎn)、人身以及社會(huì)公共交通的安全。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >