2017年10月12日國家電網(wǎng)電子商務(wù)平臺發(fā)布《電動汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力核實標(biāo)準(zhǔn)》，內(nèi)容包括資質(zhì)信息、設(shè)計研發(fā)能力、試驗檢測能力、原材料組部件管理和售后服務(wù)等方面。

和以往不同的是：

1、輸出電壓范圍：200V-750V（額定功率不低于60KW），須在直流充電機型式試驗報告中體現(xiàn)；

2、恒功率區(qū)間：恒功率電壓區(qū)間至少覆蓋400V～500V和600V～750V；

3、檢測充電設(shè)備的功率自動分配；

首先要明確一下背景：國網(wǎng)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所扮演的角色。2014年3月份，國網(wǎng)公開稱：將向社會資本開放電動汽車充換電設(shè)施，很多“國家隊”和有資金實力的民企紛紛進(jìn)入該市場，但國網(wǎng)放開并不代表不參與。到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的快充網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)又提出建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個省份、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。

國家電網(wǎng)對充電設(shè)施的投建主要集中在：高速公路、城際快充網(wǎng)絡(luò)，是把城際之間的出行主干線打通，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中啟著引領(lǐng)、示范作用。

①、輸出電壓范圍為：200V-750V，國家電網(wǎng)的充電設(shè)施絕大多數(shù)為公共設(shè)施，不是封閉的使用環(huán)境，意味著來充電的車輛包含：充電電壓在200V-500V的乘用車，也有可能是充電電壓在350V-750V的商旅或物流，2015年頒布的《GB-T 18487.1-2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置  第1部分：通用要求》要求輔助電源為12V，即原來的兩種輔源電壓等級：24V、12V改為統(tǒng)一的12V，對使用者而言：如果充電設(shè)施的輸出電壓在200V-750V，車輛輔源電壓統(tǒng)一為12V，那充電設(shè)備具有通用性，不會因車輛充電電壓等級不同，而不能充電。對充電設(shè)施投建者而言，沒必要在同一個場站建設(shè)兩種規(guī)格的充電樁，一種電源模塊可以應(yīng)對兩種車輛使用需求，后期物料管理、維護(hù)都大大節(jié)約成本。

②、恒功率區(qū)間：恒功率電壓區(qū)間至少覆蓋400V～500V和600V～750V；400V～500V和600V～750V區(qū)間段為絕大多數(shù)乘用車和大巴車的充電電壓范圍，即充電電壓在該區(qū)間段，充電樁輸出功率最大，車輛充電時間最短。恒功率區(qū)間段的要求，是輸出寬電壓范圍：200V-750V的一個補充要求；

③、充電設(shè)備的功率自動分配：首先說下，功率自動分配的原理，當(dāng)然不同廠家做法不一，其原理都是大同小異，即在充電模塊的輸出端增加矩陣式的開關(guān)陣列，模塊可以進(jìn)行并聯(lián)切換，然后矩陣式開關(guān)輸出端連接充電槍，每把充電槍對應(yīng)不同充電需求的車輛，根據(jù)車輛對充電功率需求大小，進(jìn)行充電模塊的自動分配。首先提出這種矩陣式分配概念和產(chǎn)品的廠家，行業(yè)內(nèi)眾說紛紜，而某“德”的廠家可能性應(yīng)該最大些。這樣做的好處，提升充電設(shè)備的利用率，但還有一點要求：“充電機功率分配級差應(yīng)不大于20Kw”,可以理解為最小的分配單元不大于20KW，即行業(yè)內(nèi)模塊主流功率等級15KW，和部分20KW，如果對此沒有要求的話，那充電樁分配單元可能會很大，以充電樁功率60KW，模塊15KW為例，雙槍可分配：0/60KW，30KW/30KW，60KW/0，即行業(yè)內(nèi)的輪充和均充，大多數(shù)廠家都可以做的到，但如果按此要求，那兩把充電槍分配模式為：0/60KW，15KW/45KW，30KW/30KW，45KW/15KW，60KW/0，這樣充電設(shè)備利用率會進(jìn)一步提升，能做到這樣分配的也就這幾家，行業(yè)內(nèi)朋友都知道的。

該供應(yīng)商資質(zhì)能力核實標(biāo)準(zhǔn)頒布后，真是幾家歡喜幾家愁。

1、對行業(yè)公司的影響： 對于有該技術(shù)能力和認(rèn)證報告的廠家，一般為研發(fā)和資金實力雄厚的大公司，早就做好了符合市場發(fā)展需求的產(chǎn)品，可靜靜的等待國網(wǎng)的審核和訂單；對于一些模塊和整機系統(tǒng)集成廠家，除了在技術(shù)上去加快彌補還是要有一些必要的花銷開支，比如符合新要求的檢測報告費用，希望在審廠內(nèi)做好準(zhǔn)備。如果產(chǎn)品提升不上去，國網(wǎng)這進(jìn)不去，也會逐步被市場淘汰。

2、對行業(yè)技術(shù)的影響：模塊廠家需要加大研發(fā)投入和市場分析，畢竟能做到寬電壓范圍和恒功率區(qū)間的模塊廠家不多，做穩(wěn)定的就更少了，如果模塊廠家僅僅盯著系統(tǒng)集成廠商的話，永遠(yuǎn)不會提供有競爭力的好產(chǎn)品，應(yīng)加大對新能源車的分析力度，或電池發(fā)展趨勢的一個分析。整機系統(tǒng)集成商也需加大對新能源車和客戶使用場景的分析，開關(guān)矩陣才可做的更加靈活、適應(yīng)性更強。充電樁市場在2015年爆發(fā)，2016年和2017年競爭尤為激烈，逐步開始進(jìn)入洗牌期，對于沒有做好準(zhǔn)備、技術(shù)研發(fā)能力不強、資金雄厚或者好的商業(yè)模式的廠家，可能要逐步退出充電市場。

既然是預(yù)測，筆者就大膽想一下：

1、乘用車的充電電壓范圍會逐步超過500V，最終和大巴車的電壓統(tǒng)一成同一個擋位。

2、模塊和整機的成本會有所增加，形成規(guī)模數(shù)量之后還會降下來，預(yù)計半年到一年。

3、用戶側(cè)的需求和充電樁的控制層（或云端）互動因素會更加復(fù)雜，需制定不同控制策略來應(yīng)對不同應(yīng)用場景。

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