2017年第45屆東京國(guó)際車(chē)展于10月25日正式拉開(kāi)帷幕，盡管被質(zhì)疑對(duì)國(guó)外廠商的吸引力越來(lái)越低，但作為“東道主”的日系車(chē)企，還是將電動(dòng)化（包括燃料電池）、智能化的最新成果盡可能地展現(xiàn)了出來(lái)，相信大家也已經(jīng)被這些“黑科技”刷屏了。

誰(shuí)說(shuō)東京車(chē)展沒(méi)新意？“黑科技”扎堆而來(lái)

例如豐田就展出了燃料電池豪華車(chē)Fine-Comfort Ride、計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上導(dǎo)入的燃料電池巴士SORA、采用了智能互聯(lián)新技術(shù)的CROWN Concept、CONCEPT-愛(ài)i系列等新產(chǎn)品。

在這當(dāng)中，由于下周將詳細(xì)報(bào)道豐田燃料電池車(chē)，所以容筆者先在這里賣(mài)個(gè)關(guān)子，回頭再給大家做詳細(xì)介紹。

而CONCEPT-愛(ài)i系列能夠通過(guò)人工智能掌握駕駛員需求，“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)（Learn）與自動(dòng)駕駛技術(shù)以及智能技術(shù)相結(jié)合，為駕駛員提供“安全、安心”和“新型Fun to Drive”的樂(lè)趣。

除了具有駕駛席靠前的前衛(wèi)外觀造型外，該車(chē)還可以通過(guò)先進(jìn)的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)和人工智能之間的信息交換，提供全新的用戶(hù)體驗(yàn)，豐田計(jì)劃于2020年在日本對(duì)搭載部分功能的該系列車(chē)輛進(jìn)行路試。

汽車(chē)界公認(rèn)的“技術(shù)宅”——本田則干脆把電動(dòng)化與人工智能“打包”一塊兒亮相，像Honda Sports EV Concept就是全球首次發(fā)布實(shí)車(chē)。

Honda Urban EV Concept則采用了全新研發(fā)的EV專(zhuān)用平臺(tái)，該車(chē)的量產(chǎn)版本有望在2020年前后分別投放歐洲和日本市場(chǎng)。

而Honda NeuV是一款通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)與人工智能，探索擴(kuò)大移動(dòng)可能性的EV概念車(chē)。除了從駕駛者的表情、說(shuō)話(huà)語(yǔ)調(diào)對(duì)其壓力狀況進(jìn)行判斷、輔助實(shí)現(xiàn)安全駕駛以外，還可以學(xué)習(xí)駕駛者的生活方式、愛(ài)好等，提供更為有趣的駕駛方案等，實(shí)現(xiàn)與駕駛者的良好交流。

一直主張“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的日產(chǎn)汽車(chē)自然不肯落于人后，其發(fā)布的一款純電動(dòng)跨界概念車(chē)——日產(chǎn)IMx尤為引入矚目。該款車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)600公里，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的未來(lái)版ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)作為核心技術(shù)也被搭載到了這款零排放概念車(chē)上。

有趣的是，當(dāng)車(chē)輛處于ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)模式下，系統(tǒng)會(huì)將方向盤(pán)收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為駕駛者提供更寬敞的空間，；當(dāng)車(chē)輛處于手動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤(pán)和座椅便會(huì)恢復(fù)到原始位置，將車(chē)輛的操控?zé)o縫移交于駕駛者。

智能化“二次元”向？能“動(dòng)腦”就不“動(dòng)手”

大家或許注意到了，在人工智能領(lǐng)域，上述幾家主流日本車(chē)企（包括這次車(chē)展上還藏著掖著的馬自達(dá)）都非常重視“深度學(xué)習(xí)”和“駕駛員感知”的能力。

實(shí)際上，正如筆者過(guò)去介紹過(guò)的那樣，各大日本車(chē)企都在研究一項(xiàng)“黑科技”——“要開(kāi)發(fā)讓老年人能永遠(yuǎn)安心駕駛的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)病理語(yǔ)言分析學(xué)進(jìn)行感情分析的原理，用座椅和方向盤(pán)內(nèi)嵌入的傳感器、攝像頭和麥克風(fēng)來(lái)掌握駕駛員的心理、身體狀態(tài)，進(jìn)而研發(fā)出能夠應(yīng)對(duì)駕駛員的身體情況的變化和操作失誤等，讓駕駛員可以安心享受駕乘樂(lè)趣的汽車(chē)。

這樣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有什么好處呢？這意味著“MT車(chē)的完全線(xiàn)控化”，可以稱(chēng)之為終極跑車(chē)的貼近人類(lèi)感受的汽車(chē)。也就是能夠根據(jù)駕駛員的喜好和目的改變響應(yīng)性，靈活、細(xì)膩地進(jìn)行操作的汽車(chē)。

不過(guò)，如果說(shuō)“感知駕駛員情緒（或狀態(tài)）”還不夠高精尖的話(huà)，實(shí)際上，日本正在“悄悄”研究用“意念”來(lái)開(kāi)車(chē)了。

這個(gè)研究領(lǐng)域有個(gè)學(xué)名叫“動(dòng)作輔助”——即由測(cè)得的腦電波的特征，來(lái)判斷用戶(hù)想做什么，并按照此意圖操作設(shè)備。這種技術(shù)也被稱(chēng)為“BMI”（Brain Machine Interface，腦機(jī)接口）——有沒(méi)有想起凌波零了？

比如日本Little Software公司就能夠?qū)︸{駛時(shí)產(chǎn)生的“平靜”、“困倦”、“害怕”、“焦躁”、“舒適”、“疲勞”這六種主要情緒進(jìn)行分析，并根據(jù)情緒來(lái)調(diào)整對(duì)汽車(chē)的控制。例如，推測(cè)駕駛員焦躁不安時(shí)，可以播放有助于舒緩情緒的音樂(lè)。目前正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)實(shí)現(xiàn)之后，如果推測(cè)出駕駛員很疲勞，就可以切換為“自動(dòng)駕駛模式”。

目前，包括馬自達(dá)、本田在內(nèi)的數(shù)家日本企業(yè)都在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行潛心研發(fā)，用Little Software創(chuàng)始人之一、CTO（最高技術(shù)官）川原達(dá)夫的話(huà)說(shuō)，“利用腦電波‘控制’汽車(chē)不會(huì)是個(gè)夢(mèng)?！?/p>

相對(duì)“腦控汽車(chē)”這種有些“玄幻”來(lái)說(shuō)，“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)則已經(jīng)為主機(jī)廠及大型零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)，就像日產(chǎn)汽車(chē)公司常務(wù)執(zhí)行董事安德光郎去年8月說(shuō)的那樣，ProPILOT目前的確只能算是“由駕駛員負(fù)責(zé)操作的駕駛輔助系統(tǒng)”，但其精髓在于——ProPILOT會(huì)“學(xué)習(xí)駕駛員的個(gè)人習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)在設(shè)定范圍內(nèi)反映個(gè)人習(xí)慣的行駛”。

汽車(chē)通過(guò)深度學(xué)習(xí)提高形狀識(shí)別能力的處理過(guò)程與孩童的學(xué)習(xí)相似。嬰兒通過(guò)身邊的人經(jīng)常傳授來(lái)學(xué)習(xí)其感知到的物體的顏色、形狀及名稱(chēng)等。作為物體邊緣的脊線(xiàn)對(duì)于識(shí)別物體的不同形狀以及具有意義的形狀是十分重要的。比如，消防車(chē)雖然采用紅色的特定形狀，但嬰兒不會(huì)感覺(jué)出卡車(chē)與消防車(chē)有什么區(qū)別。而進(jìn)入幼兒期后，隨著對(duì)卡車(chē)種類(lèi)的學(xué)習(xí)，孩子就能區(qū)別這些車(chē)輛了。

豐田BR先進(jìn)智能化駕駛輔助開(kāi)發(fā)室室長(zhǎng)鯉淵健曾披露，目前其自動(dòng)駕駛車(chē)已經(jīng)達(dá)到從高速公路入口到出口可自動(dòng)變道或超車(chē)行駛的水平，而這正得益于通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，豐田能夠讓自動(dòng)駕駛車(chē)學(xué)習(xí)環(huán)狀交叉路口的大量行駛場(chǎng)景圖像之后，其推斷精度顯著提高。

英偉達(dá)（NVIDIA）的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)已經(jīng)升級(jí)到了第二代——“DRIVE PX 2”。利用深度學(xué)習(xí)，該系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)過(guò)去難以預(yù)測(cè)的路面破損以及不規(guī)范駕駛的車(chē)輛，在施工現(xiàn)場(chǎng)等場(chǎng)景，也可以看清周?chē)那闆r。而且，在雨、雪、霧等天氣條件惡劣，以及日出、日落、陰暗處等光線(xiàn)條件較差的時(shí)候也同樣有效。

對(duì)這項(xiàng)技術(shù)“情有獨(dú)鐘”的還有沃爾沃，在該公司正在開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“Drive Me”中，就是由搭載DRIVE PX 2的100輛新XC90在其瑞典總部開(kāi)展公路驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

而奧迪汽車(chē)同樣表示，汽車(chē)要想自動(dòng)駕駛，就必須具備與人類(lèi)一樣的形狀識(shí)別能力，從而掌握周?chē)那闆r。據(jù)介紹，該公司與英偉達(dá)（NVIDIA）等供應(yīng)商合作，開(kāi)發(fā)了可模擬人腦處理新信息方法的車(chē)載計(jì)算機(jī)。

筆者曾在奧迪總部——英戈?duì)柺┧伢w驗(yàn)過(guò)搭載相關(guān)技術(shù)的奧迪A7原型試驗(yàn)車(chē)，該車(chē)不僅可以實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛，當(dāng)出現(xiàn)容易導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)還能及時(shí)掌握情況，發(fā)出與該情況相應(yīng)的指令，直至車(chē)輛做出躲避動(dòng)作，瞬間完成這一系列的操作。

日本人為什么如此關(guān)注智能汽車(chē)呢？這可不僅僅是“腦洞”太開(kāi)，主要還是為了服務(wù)于老齡化明顯的駕駛?cè)巳骸?/p>

日本調(diào)查公司富士CHIMERA經(jīng)過(guò)調(diào)研認(rèn)為，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包含在限定條件下的自動(dòng)行駛）的車(chē)輛到2030年銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。這么重要的市場(chǎng)和的制高點(diǎn)，怎么能不提前搶占呢？

那么有朋友要問(wèn)了，作為與“11區(qū)”一衣帶水的中國(guó)，如今已經(jīng)毫無(wú)懸念地成為新能源汽車(chē)制造和銷(xiāo)售全球“No.1”，那么我們?cè)谥悄芷?chē)這個(gè)領(lǐng)域又進(jìn)展如何呢？

實(shí)際上，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享汽車(chē)?yán)顺钡妮喎苿?dòng)下，中國(guó)于2014年前后開(kāi)始了真正意義上的智能汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)，目前市場(chǎng)雖然還處于探索期，但其對(duì)汽車(chē)廠家的觸動(dòng)可謂，甚至有分析認(rèn)為（智能汽車(chē)引發(fā)的）行業(yè)洗牌已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

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