作為國際五大車展之一的東京車展，還在火熱的進行中，從本車展的主題可以看出，只有緊跟“汽車的未來”發(fā)展才能不被時代淘汰。在面對全球部分發(fā)達國家已宣布傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表的背景下，作為日系品牌代表的豐田、本田、日產(chǎn)等廠商，旗下多款重磅新車參展，其中新能源車型成為本屆車展的主角。

車展除了展示新車之外，也是未來汽車發(fā)展趨勢的風向標，東京車展無疑是觀察日系車企未來發(fā)展走向的最佳選擇，從現(xiàn)場來看，在大多數(shù)廠商發(fā)展鋰電甚至石墨烯電池作為動力單元時，以豐田、本田為代表的日本車企更偏愛燃料電池車。

作為汽車行業(yè)當之無愧的開拓者豐田，對環(huán)保有著不一樣的理解，豐田認為發(fā)展氫燃料電池更有利于環(huán)保。在東京車展，豐田發(fā)布的7款全球首發(fā)車中，有兩輛采用氫燃料進行驅(qū)動，分別是燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride和在2020年東京奧運會和殘奧會上導入的燃料電池巴士SORA。

在這件事上，本田認同豐田的理念，在氫燃料電池方面下足了研發(fā)成本。其Clarity新能源車型是全球首款開發(fā)出氫燃料電池、插電混動以及純電動三種動力總成版本的車型。不過豪華電動車品牌特斯拉的老大埃隆·馬斯克則持反對意見，認為這種模式非常蠢。不僅如此，部分同行業(yè)認為這是在浪費資源。

密度低，再加上不穩(wěn)定，氫氣的非常容易爆炸，所以需要安全可靠的高壓容器來儲存。普及起來困難重重的氫燃料電池車，日系車為什么要大力發(fā)展呢？業(yè)內(nèi)人士認為是由產(chǎn)業(yè)所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發(fā)展氫燃料電池車型擁有良好的科研成果作為基礎。 

據(jù)了解，截至目前，在政府主導下，日本已經(jīng)建成99家加氫站。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，加氫站的數(shù)量還將增加到160家。不僅如此，豐田在中國建立的首座加氫站正式落成，并且豐田汽車開始啟動氫燃料電池車（以下“FCEV”）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗。

可以看出來日系車對氫燃料未來發(fā)展的肯定。雖然從目前來看，它是比不上純電動車型，不過未來以豐田為首的氫燃料電池車如果能夠量產(chǎn)，將解決日系車在中國新能源汽車的積分問題。

多年以來，豐田一直對于電動汽車都不怎么看好，而是更多的專注于插電式混合動力汽車的研發(fā)。當面對勢不可擋的電動化變革洪流之際，豐田不得不屈服、順從。

在10月27日東京車展上，豐田汽車首席安全技術官（Chief Safety Technology Officer）伊勢清貴（Kiyotaka Ise）當場宣布：到2040年，豐田將徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。其實就在前段時間，豐田會長內(nèi)山田武還公開表示純電動車不靠譜，純電動汽車的電池技術根本還不成熟。

在世界各國政府的政策引導下，以大眾、通用為主導的汽車巨頭，先后公布了電氣化戰(zhàn)略。近日，就連自主品牌長安汽車也宣布，2025年，企業(yè)將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。由此可見，豐田發(fā)展純電動汽車完全是因為迫不得已。

作為全球最大純電動汽車市場，中國政府提出了要求在華年產(chǎn)量達到3萬輛的汽車廠商自2019年以后制造和銷售一定比率純電動汽車等新能源汽車的規(guī)定，并按要求拿到相應的積分。 

“豐田加入全球汽車制造商爭相開發(fā)電動汽車的熱潮中，在很大程度上是由于中國這一全球最大汽車市場在極力推動電動車的發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士分析道。我國雙積分政策的落實，對注重混動技術的豐田來講，進一步加速其在新能源方面的布局。

以目前的政策和技術來看，如果再不強化新能源汽車的投入，豐田汽車被同行追趕或超越只是時間的問題?；蛟S正是認識到這一點，在本屆東京車展上推出了兩款氫燃料的新能源汽車。 

氫燃料電池車型能否替代純電動車型，成為未來的發(fā)展方向不得而知，但由此不難預測，純電動新能源汽車市場的競爭會愈演愈烈，企業(yè)要想占據(jù)一席之地，加大資金投入是必不可少的。