11月1日，工信部正式發(fā)布第301批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第10批)》也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。

2017年以來，工信部部已累計發(fā)布10批推薦車型目錄，共包括2949個車型。隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，寧波杉杉、安徽鑫盛、江西江鈴改裝、山西皇城相府宇航等更多企業(yè)進入新能源客車和專用車的領域。近期雙積分政策明朗，未來油耗積分將加強，這對車市的新能源車銷量提升促進應該較大。

一、第10批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的301批目錄是2017年的第10批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的本月順利發(fā)布，新能源車目錄年末較好增長有很好的基礎。

1、2017年目錄的車型數量較多

17目錄的數量2949款相對前期的15年1857款和16年2198款大幅增長，主要是純電動目錄增長。17年純電乘用車目錄有312款，另外主要增長的是專用車。17年新能源目錄增長較少增長的是插混乘用車，僅有34款，而第10批的進入數量為零。 

2、2017年目錄的車型結構變化

2017年在1-3批平均340個目錄的情況下，第4-6批的目錄平均在320款，第7-9批目錄逐步降低，第10的159款屬于回歸常態(tài)。

2017年1-9月的專用車和乘用車的目錄已經超過16年全年水平，總目錄也超過16年水平?？蛙嚹夸浺采猿?6年全年，主要是純電動客車的目錄保持穩(wěn)定，但純電動輕客的目錄大幅減少。乘用車補貼不鼓勵插混，導致企業(yè)的選擇不一樣。 

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到近100%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，第7批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是BYD7006BEVK。第8批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是HFC7001A3EV。第九批的4款是3款比亞迪的轎車和1款昌河的轎車。第10批的磷酸鐵鋰電池的是奇瑞的小螞蟻和海馬的普力馬。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，第10批的磷酸鐵鋰達到32%雖是偏高，是依舊相對較多。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。2017年充電乘用車的能量密度的提升也是較快，但第10批乘用車車高于120的占到56%，低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型增加較多，能量密度表現一般。

2、純電動客車

2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第10批磷酸鐵鋰的電池的能量密度85%達到115以上.而錳酸鋰也是基本都是高于115。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現115的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，的基本都在90-115區(qū)間內。專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。第九批的專用車電池持續(xù)提升。

四、新能源車續(xù)航里程特征

1、乘用車續(xù)航里程變化

第10批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程是251公里，較第9批的223公里稍有回升，主要是高續(xù)航的推出較多。目前的車型是300公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型會有增長。

2、客車續(xù)航里程變化

第10批的客車的續(xù)航里程263公里，較第9批的302公里有所下降，續(xù)航里程主要是靠200-300公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續(xù)航里程變化

專用車的產品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產品在增多，實現更有效的應用。

五、乘用車的產品投入特征

1、主力廠家的產品申報

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化，電池用量相對穩(wěn)定。第10批的乘用車電動續(xù)航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。第10批的電耗偏高，體現電動轎車的技術仍需提升。

2、主力產品分析

主力車型的產品分布在3.7和4.5形成兩個主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5米形成較多推出。高度超過1.8米的一般是微客類車產品，不知是客貨運輸等類別。目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。

本月的小鵬汽車和國金汽車逐步投入產品，應該是國金的自主生產較徹底。。

六、客車市場狀態(tài)

1、客車產品推出特征

客車平均續(xù)航里程突破到289公里，而客車平均電池用量也是相對下降，百公里電耗的改善很好，總體表現較強。 

2、客車廠家的新能源目錄特征

17年第10批的新能源客車的廠家較多，其中主力廠家的產品布局較充分，宇通、上海申龍、廣西源正等企業(yè)的表現較強。此次的哈爾濱通聯客車進入6-8米，四川客車和濰柴亞星等表現也是在8-10米較好布局，山西新能源、陜西越迪等10米以上客車也是很好的進入。 

七、專用車的目錄特征

1、專用車產品的分布特征

專用車的百公里電耗在25度左右，電耗相對較高。專用車電池用量也是乘用車的兩倍，尤其運輸類專用車的續(xù)航較長，也是很好的選擇。 

專用車市場是亟待開發(fā)的寶藏，是近期的發(fā)展熱點，本月的寧波杉杉、安徽鑫盛、江西江鈴改裝、山西皇城相府宇航等企業(yè)開始布局這類市場，大量公告資源也是有待市場的回報。6米左右的新能源專用車是物流的較好選擇，但成本偏高。

總體看，17年的前10批補貼目錄的出臺進一步推動產品的升級，加之10月底推出的17年第四批免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果?？紤]到政策變化，未來新能源車仍有較好發(fā)展前景。

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