11月23日，禾多科技在京舉行了“軒轅”自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)發(fā)布會(huì)。

據(jù)禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱介紹，軒轅平臺(tái)主要負(fù)責(zé)開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“四肢和眼睛”，而“大腦”部分則由客戶負(fù)責(zé)。倪凱同時(shí)指出，這個(gè)平臺(tái)與百度Apollo平臺(tái)不沖突，剛好互補(bǔ)，完全可以合作。

平臺(tái)支持從L2到L5跨級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)，其線控核心參數(shù)符合研發(fā)要求，能夠集成更多傳感器及軟件設(shè)備，并為用戶提供軟硬件工程定制化服務(wù)，同時(shí)還支持更多型號(hào)車輛的線控化。

（軒轅平臺(tái)的計(jì)算元器件被放置在備胎區(qū)域，避免影響車輛后備箱空間）

目前，軒轅平臺(tái)支持兩款車型的線控化：別克昂科威與大眾邁騰。值得注意的是，禾多并未對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行大規(guī)模改裝，自動(dòng)駕駛設(shè)備主要集成在備胎位置，保留了完整的后備箱空間。

在現(xiàn)場(chǎng)演示中，車輛分別展示了“極限工況，精確控制”、“不剎車緊急變道，敏捷避險(xiǎn)”、“全賽道無(wú)人接駁”三個(gè)科目。

7月19日，有媒體傳言稱，曾擔(dān)任百度無(wú)人駕駛、樂(lè)視智能駕駛負(fù)責(zé)人的倪凱，選擇投向四維圖新的懷抱，擔(dān)任其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。而此消息最終并未得到證實(shí)。

（軒轅平臺(tái)的人機(jī)交互界面）

40天之后的8月28日，這位傳說(shuō)中的“國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛第一人”正式踏上了創(chuàng)業(yè)之路，宣布成立自動(dòng)駕駛企業(yè)HoloMatic（禾多科技），專注研發(fā)一套L3.5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在保證用戶安全使用的情況下做一個(gè)可面向量產(chǎn)的技術(shù)——研發(fā)一個(gè)準(zhǔn)L4等級(jí)的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中將其降維為L(zhǎng)3系統(tǒng)來(lái)使用。

10月13日，禾多科技對(duì)外宣布已獲得千萬(wàn)美元級(jí)別的天使輪融資。這至關(guān)重要的第一輪融資，正是由四維圖新和IDG資本領(lǐng)投，知行科技和BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）參與跟投。

此后10月20日，禾多科技與四維圖新正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布未來(lái)雙方將發(fā)揮各自資源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合作開發(fā)國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛服務(wù)和地圖相關(guān)產(chǎn)品及衍生服務(wù)，以加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在中國(guó)市場(chǎng)的落地。

（軒轅平臺(tái)可支持的軟硬件列表）

彼時(shí)，禾多科技的自動(dòng)駕駛平臺(tái)就已進(jìn)入實(shí)車道路測(cè)試階段。倪凱曾表示：“2025年太遠(yuǎn)了，在未來(lái)3-5年間，我們要尋找一個(gè)盡快落地的商業(yè)模式，盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

在此次活動(dòng)的圓桌問(wèn)答環(huán)節(jié)中，倪凱表示，禾多的業(yè)務(wù)主線仍舊是提供L3.5的自動(dòng)駕駛解決方案。而軒轅平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)即在于致力于從軟件到硬件的全棧開發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛本身的理解相比之下會(huì)更為深刻。

與百度Apollo相比，前者扮演的角色更偏重于自動(dòng)駕駛大腦，而軒轅平臺(tái)則更強(qiáng)調(diào)線控、傳感器等“四肢”技術(shù)。二者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至可以合作?！?/p>

一家獨(dú)大不是行業(yè)發(fā)展的最佳方式，禾多總是希望與多方伙伴進(jìn)行合作，不限于Tier 1供應(yīng)商、OEM廠商、主機(jī)廠等等?！?/p>

對(duì)此，包括博世銷售副總裁黃磊、Velodyne亞太區(qū)負(fù)責(zé)人翁煒以及英偉達(dá)中國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的嘉賓達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：軒轅平臺(tái)目前最關(guān)鍵的問(wèn)題在于，盡快確定未來(lái)與車企間合作量產(chǎn)車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品真正的落地變現(xiàn)。

談及自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)，BAI創(chuàng)始人及管理合伙人龍宇表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與美國(guó)、德國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)硬件落地相比，中國(guó)市場(chǎng)更重視算法及應(yīng)用場(chǎng)景。而目前唯一尚不確定的，就只剩下整個(gè)技術(shù)落地的時(shí)間表。

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