《汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)：電動(dòng)汽車(chē)的興起、衰落和復(fù)蘇》一書(shū)敘述了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)、通用、豐田、特斯拉及各國(guó)政府的事，以及很多關(guān)于燃料電池汽車(chē)的事，作者從美國(guó)市場(chǎng)角度出發(fā)，對(duì)中國(guó)的關(guān)注較少，讀后感觸頗多。 

電動(dòng)汽車(chē)的歷史故事是場(chǎng)大戲，百年汽車(chē)發(fā)展史，電動(dòng)汽車(chē)始終如影隨形，但遺憾的是，它飾演的卻始終是一個(gè)生不逢時(shí)的悲劇命：出生高貴但旋即就被拋棄風(fēng)塵，巧遇知音但卻難以取得世人認(rèn)可，反復(fù)無(wú)常……

四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)的車(chē)輛要跑起來(lái)需要什么？動(dòng)力。在遙遠(yuǎn)的八零年代，動(dòng)力主要的來(lái)源有幾個(gè)：一個(gè)是人力，不人道，pass；一個(gè)是畜力，不舒適，pass；一個(gè)是燃油汽車(chē)，它噴吐著黑色煙霧，每次發(fā)動(dòng)需要進(jìn)行漫長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)準(zhǔn)備作業(yè)，車(chē)體復(fù)雜故障層出不窮，維修維護(hù)成本高昂，行進(jìn)過(guò)程中噪聲巨大。最為舒適、精致、簡(jiǎn)單的還是要電動(dòng)車(chē)，它采用1799年伏特同學(xué)發(fā)明的電池作為儲(chǔ)能部件，利用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；雖然有電池壽命短暫、充電網(wǎng)絡(luò)不健全、使用范圍狹窄等小瑕疵，但是在汽車(chē)誕生后的二十年中，電動(dòng)車(chē)一直是富有階層的心頭好。好景不長(zhǎng)。不久，另一個(gè)福特同學(xué)發(fā)布了殺手級(jí)的T型車(chē)產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、持久耐用、成本低廉、并融合了電池技術(shù)解決了繁瑣的發(fā)動(dòng)準(zhǔn)備難題，在創(chuàng)造了新的汽車(chē)速度記錄。終于，在1920年代，消費(fèi)者老爺們用他們的雙手把電動(dòng)車(chē)送出了市場(chǎng)，包括租賃和售賣(mài)市場(chǎng)。汽車(chē)也不孚眾望的將人類(lèi)送入了前所未有的大交通時(shí)代，賦予了人類(lèi)更加便捷的遷徙權(quán)利。

汽車(chē)雖好，但是容易產(chǎn)生尾氣污染，隨著車(chē)輛增多，城市的大氣污染漸漸成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，洛杉磯總是沉浸在一片棕色氣氛之中，oh，吸一口就要一點(diǎn)命。富有人文關(guān)懷的加州理工的里佩爾同學(xué)注意到了這一點(diǎn)，他向大眾喊出了改革的最強(qiáng)音，卻幽幽的聽(tīng)見(jiàn)了一個(gè)回音：“you can you up”。聞罷，他開(kāi)始動(dòng)手起來(lái)，還不忘向老對(duì)頭麻省理工的同學(xué)們喊話：“改善汽車(chē)排放，有我，也得有你?！彼麄兗s定了一場(chǎng)比賽，使用零排放的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)制造一輛比賽車(chē)，從東海岸到西海岸，誰(shuí)先到對(duì)方校園誰(shuí)勝。里佩爾和勒布分別改裝了雪佛蘭大眾汽車(chē)的當(dāng)季的燃油車(chē)，塞進(jìn)了龐大的電池組。行進(jìn)過(guò)程中，他們不斷經(jīng)歷著各種險(xiǎn)境：充電困難、電池爆炸、電池產(chǎn)生巨大的熱量、輸出功率不足爬坡困難、電氣系統(tǒng)容易損壞漏電、電機(jī)破損...最終，里佩爾靠著制動(dòng)能量回收系統(tǒng)贏得了獎(jiǎng)杯，他們的車(chē)輛被送到博物館，命名為“未來(lái)”之車(chē)。

未來(lái)的車(chē)是什么樣的呢？輕量化、電動(dòng)化、智能化，這幾個(gè)在1970年代的未來(lái)被反復(fù)提及的詞語(yǔ)，也是彼時(shí)汽車(chē)人的追求。具有市場(chǎng)價(jià)值的零排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)，不管是采用蓄電池的電驅(qū)動(dòng)，還是氫燃料電池，甚至是太陽(yáng)能電池，對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，一直是這場(chǎng)冒險(xiǎn)最后的圣杯。通用汽車(chē)看到了可能性。在Sunraycer太陽(yáng)能汽車(chē)競(jìng)賽熱潮中獲得了足夠影響力和公共關(guān)注的GM決定開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)車(chē)型，并命名為GM Impact，科幻時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，采用科科尼在太陽(yáng)能汽車(chē)開(kāi)出的逆變電機(jī)，并且定位為一款量產(chǎn)車(chē)。加州空氣資源管理委員會(huì)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目保持持續(xù)關(guān)注，因?yàn)樗麄優(yōu)榧又莸钠?chē)廠商準(zhǔn)備了大餐：零排放法案。法案規(guī)定，在1998年前，在加州銷(xiāo)售的汽車(chē)應(yīng)有2%是零排放車(chē)型，到2010年，這個(gè)比例將會(huì)提高到10%，不合規(guī)者，出局。為了加速零排放的超級(jí)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，政府成立了PNGV項(xiàng)目。GM認(rèn)為:想得挺美。要實(shí)現(xiàn)百純電驅(qū)動(dòng)，電池備選有：鉛酸電池、鋅-銀電池、鎳氫電池，無(wú)論哪一個(gè)，在百公里的續(xù)航需求限制下，都沒(méi)法滿足成本要求。為了打消加州政府這個(gè)中二的決定，不讓它成為自己燃油車(chē)銷(xiāo)售的禁錮，通用拋棄了自己純電動(dòng)環(huán)保綠色急先鋒的旗幟，召回銷(xiāo)毀了自己的明星車(chē)型——EV1，這個(gè)擁有廣泛好評(píng)的電動(dòng)車(chē)型；聯(lián)合各大車(chē)企，游說(shuō)政府，現(xiàn)在技術(shù)不到位，臣妾辦不到啊。加州政府作出了讓步，允許低排放的混動(dòng)車(chē)型暫時(shí)替代純電動(dòng)零排放車(chē)型。但是，卻是為人做嫁。

EV1

本田公司成為混動(dòng)政策的最大受益者。使用汽車(chē)，要使用汽油，對(duì)于日本島國(guó)，汽油基本全靠進(jìn)口，1973年的石油禁運(yùn)給日本人留下了陰影，促使日本政府通過(guò)了嚴(yán)苛的汽車(chē)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)利用非化石燃料驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究。受限于電池技術(shù)，豐田汽車(chē)的內(nèi)山田等人決定將突破口放在混動(dòng)技術(shù)上，利用電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)50%燃油效率提升，并將這個(gè)項(xiàng)目命名為G21。他們成功了。先人一步，Prius.普銳斯從1998發(fā)售以來(lái)，在通用自毀長(zhǎng)城的助推下，成為了環(huán)保車(chē)輛的代名詞，它出現(xiàn)在一切與時(shí)尚、健康、綠色相關(guān)的場(chǎng)合，成為與二氧化碳殊死搏斗的代名詞。它是90年代電動(dòng)浪潮殘存的唯一幸存者，截止2017年，普銳斯及其升級(jí)版豐田混動(dòng)車(chē)型共計(jì)賣(mài)出了1000萬(wàn)輛，試問(wèn)，誰(shuí)能敵？

一邊是日系混動(dòng)的高歌猛進(jìn)，一邊是發(fā)軔于美系的純電且戰(zhàn)且退，電動(dòng)車(chē)亡了么？廢墟中總是在孕育著希望的種子。電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)汽車(chē)提供強(qiáng)大的輸出功率，大扭矩能夠支持電動(dòng)汽車(chē)在很短的時(shí)間加速到百公里時(shí)速，電動(dòng)汽車(chē)成為各種直線加速賽中的刷榜者，賽車(chē)愛(ài)好者的私人寵物。科科尼因?yàn)椴粷M通用汽車(chē)的官僚機(jī)構(gòu)，帶著自己的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)出走成立了自己的公司-AC Propulsion，打造了Tzero，百公里加速只需3.6秒的怪物。公司卻因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善缺乏經(jīng)費(fèi)支持，舉步維艱。有錢(qián)人哈勃哈德來(lái)了，給了很多錢(qián)，將原有鎳氫電池?fù)Q成了鋰電池，并與好友彭寧成立特斯拉，尋找風(fēng)險(xiǎn)投資促成這款車(chē)的量產(chǎn)。2004年，花花公子馬斯克找上門(mén)來(lái)，要求購(gòu)買(mǎi)一輛tzero，他喜歡跑車(chē)、美女以及純電動(dòng)汽車(chē)。但是被拒絕了。馬斯克對(duì)蓋奇說(shuō)道“湯姆，你們不造跑車(chē)，那就我自己來(lái)造”，他通過(guò)入股進(jìn)入到特斯拉內(nèi)部并成為董事長(zhǎng)，著手電動(dòng)跑車(chē)的改造，也就是roadster.roadster在tzero的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，采用交流電機(jī)，但是因?yàn)樵须姍C(jī)老套、原始，改造時(shí)間曠日持久，直到08年的金融危機(jī)，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。roadster性能優(yōu)異：140英里/時(shí)的最高速度、0到60英里/時(shí)的加速時(shí)間只要4s、200英里的單次續(xù)航，給人們帶來(lái)的震撼非常大，這也包括了通用汽車(chē)的魯茲同學(xué)。

通用汽車(chē)是一個(gè)有光榮革命傳統(tǒng)的公司。2007年，roadster發(fā)布后的一年，通用的老家伙們重啟純電動(dòng)汽車(chē)的研究，準(zhǔn)備了全新的雪佛蘭Volt車(chē)型，召開(kāi)了盛大的發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)了很多革命前輩和媒體人士，其中包含了EV1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和那個(gè)拍《誰(shuí)消滅了電動(dòng)車(chē)》對(duì)通用好頓嘲諷的導(dǎo)演。他們同樣選擇了鋰電池。鋰電池經(jīng)過(guò)索尼公司的改造，于1990年推入攝像機(jī)電池市場(chǎng)，在消費(fèi)電子市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分電池市場(chǎng)份額，不斷的改造升級(jí)，終于能夠純電動(dòng)汽車(chē)“勉強(qiáng)堪用”。但對(duì)volt來(lái)說(shuō)，貝亞倫仍然是：“我們對(duì)于這輛車(chē)，不想談續(xù)航和價(jià)格”。從特斯拉再次刮起的純電動(dòng)旋風(fēng)，從北美大陸的西海岸到東海岸，再到大西洋彼岸的斯圖加特和太平洋彼岸的中國(guó)大陸，積十年之功，電動(dòng)化終于成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)？美國(guó)、日本、中國(guó)、德國(guó)政府為促進(jìn)零排放汽車(chē)銷(xiāo)售，提供了天量的政府補(bǔ)貼；嚴(yán)苛復(fù)雜的電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越長(zhǎng)；電動(dòng)汽車(chē)從11年到現(xiàn)在，銷(xiāo)量已經(jīng)增加了近10倍；所有主流車(chē)企都公布了數(shù)量龐大的純電動(dòng)研發(fā)車(chē)型，并制定了明確的量產(chǎn)時(shí)間表；巨量的社會(huì)投資進(jìn)入到電池材料的上下游，促使電池成本一降再降，在幾年內(nèi)即將到達(dá)平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的140美元/kwh的界限；電池技術(shù)進(jìn)步，能量密度提升帶來(lái)的里程增加，充電速度不斷提升帶來(lái)的充電時(shí)間縮短；電動(dòng)賽車(chē)在不同賽道上一次次的刷新榜單，逼近路面交通速度的極限；電力公司、石油公司、汽車(chē)公司、政府、新能源企業(yè)、民眾，在不斷拓寬充電樁的普及面積...縱觀電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的百年歷史，電池安全、充電便捷、單次續(xù)航、量產(chǎn)成本，這四個(gè)問(wèn)題，一次次把電動(dòng)車(chē)從公眾的視野中劃出，能在這次2010浪潮中得到解決么？書(shū)里好像沒(méi)說(shuō)太多。

我們已經(jīng)身處浪潮之中，看看周?chē)褪谴鸢浮?/p>

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