東芝早在2007年就開始研發(fā)SCiB（超級電荷離子電池），并已經(jīng)成功應(yīng)用到包括三菱的i MiEV和本田的Fit EV等眾多電動汽車上，目前的SCiB使用的是二氧化鈦作為陽極。

這次日本東芝公司又宣布開發(fā)出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。據(jù)介紹，與一般采用石墨作為負極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。目前的SCiB使用二氧化鈦作為陽極，但東芝表示現(xiàn)在已經(jīng)想出更好的辦法。下一代SCiB將使用稱為鈦鈮氧化物的陽極材料，東芝能夠?qū)⑵渑帕谐赡芨行У貎Υ驿囯x子的晶體結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)電動車鋰電池快充30分鐘也只能充到約80%的電量，新一代鋰電池快充僅需6分鐘就能充到90%的電量。東芝公司表示，測試這種電池時采用一輛緊湊型的電動轎車，充電6分鐘后，最終跑了約320公里，其續(xù)航里程是目前標準鋰離子電池的三倍。

據(jù)悉，這種鋰電池充電5000次后，依然能夠維持90%以上的電池容量，且在零下10攝氏度的低溫環(huán)境下仍能快速充電。

目前，東芝公司已做出了容量為50安培小時、巴掌大小的新一代鋰電池樣品，并計劃對其進行完善，爭取在2019年推出正式產(chǎn)品。

東芝研發(fā)的這款新一代電動車電池，也被譽為2017年鋰電池行業(yè)的十大技術(shù)進展之一。伴隨著全球汽車能源革命以及電氣化時代的到來，日本汽車工業(yè)也在同中國的汽車工業(yè)一樣，都想搶占先機，率先在新能源方面實現(xiàn)“彎道超車”，已達成功轉(zhuǎn)型。中日這次都在一條跑道上，雙方的跑道挨的最近，今后的競爭會愈加激烈，最后的勝利屬于誰，我們拭目以待。

目前來看，在這場徹底洗禮全球汽車社會之前，誰最先擁有更適合、更出色的電池，誰就能贏得賽點。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >