滴滴、摩拜、美團，還有一直不干分時租賃的神州，都進入了分時租賃領(lǐng)域。這讓分時租賃創(chuàng)業(yè)公司精神上受到巨大沖擊，但是他們認(rèn)為汽車分時租賃不會被一家通吃，而且早進入企業(yè)仍有優(yōu)勢。他們表示要戮力運營，準(zhǔn)備一戰(zhàn)。

2018年1月31日，2018中國車聯(lián)網(wǎng)大會暨第二屆共享汽車車會沙龍討論主題是“分時租賃行業(yè)熱點解析與未來展望”。這節(jié)沙龍有5個嘉賓，各自特點如下：

從左至右：來振華、熊小軍、孫楊、周嬋娟、陳波、鄭安琪

巨頭陰影籠罩

第一個議題是：大家關(guān)注的分時租賃熱點是什么？

話題背景：互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)租賃巨頭正在進入分時租賃行業(yè)。陳波在發(fā)言中列舉得很全：

從滴滴上線的分分租，摩拜在貴州上線的摩卡，美團在成都的分時租賃，再到神州馬上上線的分時租賃，不同行業(yè)（巨頭）都在試探進入這塊市場。

滴滴、美團背后又是更大的巨頭，BAT的影子。其實僅就我所知，起碼有一家BAT直接投資的分時租賃公司正在運營。

蔚來資本鄭安琪自問自答，“分時租賃的市場是不是就會出現(xiàn)一家獨大的情況？我認(rèn)為還是存疑的?！?/p>

他認(rèn)為分時租賃是比較重資產(chǎn)的行業(yè)，即便所謂的巨頭，也無法把全中國全部覆蓋?！澳愀采w全北京，也需要兩萬輛，資產(chǎn)還是蠻重的?！狈謺r租賃還是重運營的行業(yè)，主要靠人，對各地的城市開拓也需要時間，“可能和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)玩法不太一樣”。

他把新進入的巨頭分為兩類。一類是傳統(tǒng)租車公司，對汽車租賃業(yè)務(wù)很熟悉，相對更具威脅。但他們也面臨和自己傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競爭的問題，還要繼續(xù)觀察。一類是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們帶著流量優(yōu)勢，或者生活場景服務(wù)的優(yōu)勢，但此前他們的業(yè)務(wù)更偏重線上，線下車輛的重資產(chǎn)運營，需要做的活更精細(xì)，他們能不能做好，也是一個疑問。

京魚出行陳波認(rèn)為，除了分時租賃是重資產(chǎn)，全國布局投資巨大，而且分時租賃非常具有區(qū)域特色，“不是說在某一個城市相對成功的運營經(jīng)驗，能完全照搬到另一個城市?！?/p>

陳波說，“我們運營的地縣區(qū)域不多，但是光我們自己就不只一種運營方式。因為當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況：道路交通，用戶人群分布等，決定了運營方式也相應(yīng)的不一樣?？赡苁恰怀且粋€運營策略’”。

一度用車的周嬋娟說，最近和互聯(lián)網(wǎng)背景的幾個大平臺接觸，“他們非常想在分時租賃這個領(lǐng)域快速的作出一些突破和成績”。但是，“他們對分時租賃這個如此沉重、如此復(fù)雜的線下運營場景理解還是不夠深。在做線上對接的時候，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)層面，在運營層面，都遇到了各種各樣可能還需要‘翻譯’的事情?！?/p>

周嬋娟預(yù)判，即使有流量，即使有非常強的互聯(lián)網(wǎng)運營基因的公司，想快速進入這樣一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也需要時間。

巴哥出行的孫楊表示，巨頭的進入不可避免。但他認(rèn)為，運營經(jīng)驗是積累出來的，不是拿錢買來的?！拔覀儎?chuàng)業(yè)公司還是有時間的，還能保持一個相對領(lǐng)先的位置。”他也認(rèn)為“一城一策”，難以復(fù)制。

他特別提及，中國的出行市場太大了，有294個地級市，還有300多個縣級市?！斑@些城市的出行需求并不比一線城市少。這么大的市場，有很多的市場空間。我們作為創(chuàng)業(yè)公司，只要速度夠快，把我們的運營事情做得更好一些，能走在市場的前面，建立起我們自己的壁壘?！?/p>

北京高知的熊小軍和此前四位嘉賓關(guān)注的熱點不一樣。他提出，到2017年，其汽車共享硬件出貨量中，40%是供給燃油車?！盀槭裁茨?？目前這個市場從整體的運營來講，油車的效率是最好的。”2018年出貨量，根據(jù)他的預(yù)測，70%是油車，30%是新能源車。

他還提出，新能源汽車共享用了兩年以后，維修率是30%。“我在這里分享的就是，有些觀念可能大家要糾正一下?！?/p>

北汽奔馳來振華沒有指出具體關(guān)切的熱點，但是他說，“誰能真正地用資本實現(xiàn)產(chǎn)品的變革，這是我們所期待的?！彼J(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)在還有瓶頸，技術(shù)還在發(fā)展中。“不超過2020年，大家能看到一個實質(zhì)性的產(chǎn)品突破。到那一天咱們再看我們出行方式……才能做到新的用戶體驗，才能產(chǎn)生新的生活方式的變革。那時候也許90后、00后會改變他的方式，他可能不像我們買奔馳、寶馬，可能會去租?！?/p>

滴滴、摩拜、美團、神州等企業(yè)的進入對分時租賃行業(yè)的影響是巨大的。四位嘉賓都提及并早就做了充分思考。對于他們的回應(yīng)，仍有三個疑問：

1雖然分時租賃是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，但是現(xiàn)在有很多金融產(chǎn)品，很多分時租賃公司也不是采用購車模式，而是用租賃或者金融租賃、融資租賃模式解決資產(chǎn)購置問題。巨頭更是能充分運用這一個工具，分時租賃可能也可以輕資產(chǎn)運營。

2雖然各個區(qū)域市場運營方式很不一樣，但經(jīng)驗在人身上，巨頭對人才的吸引力更強。他們進入這個領(lǐng)域，很可能很快向各公司挖人，從而間接習(xí)得不同市場的經(jīng)驗。

3巨頭和目前分時租賃公司當(dāng)中體量大的公司結(jié)盟可能是更可怕的事情，當(dāng)前分時租賃公司數(shù)量很多，體量大多很小，在一線城市的處境堪憂。

如何創(chuàng)造未來？

第二個討論題目是，各自在分時租賃或者相關(guān)業(yè)務(wù)上做什么？面臨的核心挑戰(zhàn)怎么來解決？

話題背景：電動汽車分時租賃公司絕大多數(shù)還未解決生存問題，模式的驗證和改善還在進行中，盈利僅限于某個時段或某個區(qū)域市場，此時，巨頭又有進入搶食的趨勢。同時，用于分時租賃的車型還有挑戰(zhàn)，電動汽車?yán)m(xù)航和充電問題影響運營效率。

三家電動汽車運營公司都表態(tài)將做好運營。

巴哥出行的孫楊先描繪了未來的出行場景，然后基于此來搭建運營邏輯。他說，五年后城市出行更多會采用共享出行的模式。運營者需要讓車輛在正確的時間，出現(xiàn)在正確的位置上，給用戶提供服務(wù)。

相對未來，“我們現(xiàn)在做的是一個基礎(chǔ)性的工作，把運營邏輯逐步建立起來。”他介紹，一方面根據(jù)每個城市的情況，每個出行場景的不同，建立好應(yīng)對策略。另一方面，把用戶的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)、停車場的數(shù)據(jù)、電樁的數(shù)據(jù)、城市出行道路的數(shù)據(jù)整合起來，挖掘整個城市出行的需求點在哪兒，“我們?nèi)ビ心康男缘牟贾密囕v，車輛才能真正的達到高效。”

一度用車的周嬋娟表示要做好運營，“活下去”。第一是基于過去兩年多的數(shù)據(jù)，優(yōu)化網(wǎng)點策略。她介紹，將重新對網(wǎng)點價值進行分級，不是只評價訂單數(shù)量，而是評價出租時長?！拔覀儽举|(zhì)上在出售的是什么？出售的是我們車輛的可運營時長?！钡诙?，采用柔性的方法來應(yīng)對取還車，不要一刀切?！安粫际茿2B或者A2A或者A2X。一部分網(wǎng)點會動態(tài)起來，一部分的場景會安排相對固定?！?/p>

京魚出行陳波說，京魚出行第一是立足于當(dāng)下，第二展望未來。“立足當(dāng)下，首先我們要活下去，不是單純我的賬上有錢活下去，而是找到適合我們的運營方式?！彼硎?，要對現(xiàn)有模式總結(jié)經(jīng)驗，提升效率?！澳壳拔覀兡茏龅揭粋€地面的運維人員服務(wù)20多輛車……我們希望把它翻一番?！卑炎詈线m的方式找到，后續(xù)再去拓展別的區(qū)域。

對于展望未來，他表示會關(guān)注充電企業(yè)和充電技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無人駕駛，大數(shù)據(jù)分析，看看是否要提前布局，或運用于分時租賃運營，從而提升服務(wù)和效率。

北汽奔馳來振華表示，對于新能源汽車的充電需求、智能互聯(lián)、智能駕駛需求，“都在箭在弦上”，大家應(yīng)該能看到未來一點點地改變。

北京高知的熊小軍表態(tài)繼續(xù)改善應(yīng)用于汽車租賃的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括在車機端加身份證認(rèn)證，再加上人臉識別?！澳阕鈧鹘y(tǒng)車，去門店認(rèn)證，我比你認(rèn)證的還準(zhǔn)?！避嚈C檢測酒精濃度，聯(lián)網(wǎng)報警。此外，通過藍(lán)牙和4G配合，提高通訊效率?！鞍炎赓U的取車場景，用車的場景，盡量與人工場景貼合，讓傳統(tǒng)的租賃公司能夠放心的來用這個技術(shù)，來提高它的效率，幫他們賺錢?！?/p>

蔚來資本鄭安琪表示，李斌組建蔚來資本的思路就是，植根大產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造大項目。在分時租賃領(lǐng)域，也是“希望能夠從零或者從一個比較有潛力的時候去發(fā)掘那些公司，去跟他們一起成長”。

三家運營商都表示要做精細(xì)化運營，提升效率，做好自己的模式。這既是針對互聯(lián)網(wǎng)公司不擅線下運營的有力武器，也是分時租賃公司必須跨越的障礙。我還是持此前觀點：“踏實運營，逐漸提升運營效率的公司，首先算靠譜公司，其次將來盈利的可能性也大一點?！?/p>

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