老百姓的汽車出行，大致上分為兩種，一種是帶司機(jī)的用車（打車、代駕、拼車等），另一種則是不帶司機(jī)的用車（租車），相比于帶司機(jī)用車，隨著自駕等較長(zhǎng)距離的用車需求增加，單次用車時(shí)間也相應(yīng)增加，租車就變得越來(lái)越有吸引力。而電動(dòng)汽車的以其環(huán)保節(jié)能省錢的特點(diǎn)在租車普及上委以重任。

新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)分析 

這是一種有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，是指以小時(shí)計(jì)算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)，其收費(fèi)是按小時(shí)來(lái)計(jì)算。租車者無(wú)需到網(wǎng)點(diǎn)辦理租賃手續(xù)，只需通過運(yùn)營(yíng)公司的手機(jī)APP完成注冊(cè)，便可成為會(huì)員，并獲得會(huì)員卡。憑會(huì)員卡即可打開各網(wǎng)點(diǎn)提車，也可以選擇送車上門（但要收取一定的服務(wù)費(fèi)用），使用完后停放到共享服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)充電，并通過APP確認(rèn)付款，整個(gè)租車流程就完成。 

然而往往是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃并沒有像國(guó)外一樣出現(xiàn)一派欣欣向榮之景。目前在全國(guó)北京、上海、杭州、深圳等十幾個(gè)城市有電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃，在實(shí)際效果上也是有所不一?；蛟S美好愿景的背后，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃還有一段路要走。 

市場(chǎng)從不成熟到成熟總是有一段路要走，只要方向是對(duì)的，即使將來(lái)有可能成為炮灰，在巨大的利益“錢”景面前，各方神圣包括租車公司，民營(yíng)企業(yè)，機(jī)關(guān)單位等最近紛紛涉水其中，宣布這樣那樣的宏偉計(jì)劃和商業(yè)模式。

分時(shí)租賃的價(jià)格包含基準(zhǔn)價(jià)和里程價(jià)兩部分。以GreenGo綠狗租車上租用普遍的北汽新能源EV150為例，該車時(shí)租基準(zhǔn)價(jià)為每小時(shí)19元，里程價(jià)為每公里0.66元。郭威從亦莊到望京，按租用1個(gè)小時(shí)、跑30公里計(jì)算，租車費(fèi)用為39元左右，再加上打6折，最后的價(jià)格僅為23元。而這樣的價(jià)格是乘坐普通出租車價(jià)格的一半還不到。

用戶體驗(yàn)

新能源電動(dòng)汽車“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是很強(qiáng)調(diào)極致用戶體驗(yàn)，用張小龍的話講“就是讓用戶爽！”。電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃的用戶流量絕大多數(shù)來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)用戶，已經(jīng)在消費(fèi)體驗(yàn)上被互聯(lián)網(wǎng)“慣壞了”的用戶能否在極致體驗(yàn)上接受分時(shí)租賃的模式，以及接受分時(shí)租賃的線下體驗(yàn)。比如車輛的供應(yīng)，價(jià)格的供應(yīng)，車輛舒適度的供應(yīng)，以及出發(fā)地目的地的停車位置供應(yīng)。這些都是要為用戶考慮的因素。甚至在電動(dòng)車更進(jìn)一步智能化的發(fā)展為用戶提供取車之前的車輛狀態(tài)優(yōu)化，比如定制化的座位調(diào)整，根據(jù)用戶用戶的距離判斷取車的時(shí)間然后調(diào)整車內(nèi)溫度。再有就是無(wú)人駕駛新技術(shù)的應(yīng)用使一部分沒有駕照的互聯(lián)網(wǎng)用戶流量也能導(dǎo)入其中。 

在租賃人口的分布區(qū)域，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行出行分析，選擇分?jǐn)?shù)租賃的取車點(diǎn)、停車點(diǎn)的建設(shè)，上下班高峰期、節(jié)假日高峰期、雨天租賃高峰期的資源調(diào)配等等，都是關(guān)系到用戶體驗(yàn)的因素。 

從未來(lái)城市發(fā)展交通擁堵狀況以及城市環(huán)境治理方面來(lái)講，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是一個(gè)城市交通發(fā)展的一個(gè)優(yōu)化補(bǔ)充。從潛在消費(fèi)需求來(lái)看，汽車共享的市場(chǎng)尤其是分時(shí)租賃的市場(chǎng)有巨大的潛力可以挖掘。任何商業(yè)模式的探討以及商業(yè)的進(jìn)行都是以營(yíng)利為目的，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃雖然剛剛起步，卻贏得了資本甚至是車企的青睞，分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)面對(duì)的問題仍然有大量的工作需要做。但是在國(guó)外已經(jīng)有分時(shí)租賃項(xiàng)目開始盈利，證明汽車共享經(jīng)濟(jì)是可行的，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利也只是一個(gè)相對(duì)時(shí)間相對(duì)模式的問題。 

通過對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的分析，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的面對(duì)的第一大挑戰(zhàn)就是用戶流量的導(dǎo)入，對(duì)用用戶在目前的狀態(tài)下天然的要進(jìn)行一部分篩選，用戶必須有駕照！同時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶，胃口已不再是簡(jiǎn)單地專車或普通租車的胃口，更強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)，使用體驗(yàn)當(dāng)然還有付費(fèi)體驗(yàn)。

在成本分析方面，除了運(yùn)營(yíng)使用車本，時(shí)間效率成本，包括電動(dòng)汽車的公司以及服務(wù)場(chǎng)所的建設(shè)，停車場(chǎng)，充電樁等等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，資源的分配以及協(xié)調(diào)也會(huì)考驗(yàn)到分時(shí)租賃運(yùn)項(xiàng)目營(yíng)者的綜合能力以及財(cái)務(wù)能力。

對(duì)于電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)，需要投入一定的車輛，建設(shè)部分站點(diǎn)。這些都會(huì)影響到用戶的導(dǎo)入和消費(fèi)者的選擇。同時(shí)大規(guī)模的前期基礎(chǔ)建設(shè)和投入又會(huì)拉長(zhǎng)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)時(shí)間。使企業(yè)在成長(zhǎng)過程中存在太多不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于目前來(lái)講，有駕照的人都是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的潛在用戶，在未來(lái)來(lái)講，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，只要有出行需求就是電動(dòng)汽車的潛在用戶。

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