為什么目前分時租賃發(fā)展得這么快速？主要是因?yàn)槿齻€方面的因素，第一，電動汽車的發(fā)展，使電動汽車運(yùn)用時長增加，使用成本降低，促使分時租賃更高效地運(yùn)營。第二，近兩年，移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用達(dá)到了非常高的程度，改變了大眾的消費(fèi)習(xí)慣和支付習(xí)慣。第三，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定程度上促進(jìn)了分時租賃的發(fā)展。

目前對于出行的定義是，1000公里以上更多的是乘坐飛機(jī)，100-1000公里使用的是高鐵。如果把分時租賃產(chǎn)品定位成15公里到100公里，那么，3-15公里之內(nèi)的分時租賃產(chǎn)品絕大多數(shù)是城市出租車和網(wǎng)約車，0-3公里更多的是使用自行車。例如，把共享單車裝了2萬毫升充電寶可以行駛10公里，那么活動半徑就從2.8公里提升到6公里-10公里。如果這種方式可行，這使得摩拜下一步融資估值會提高幾倍，同時也讓更多、更好、更快速的出行工具誕生。因此，現(xiàn)在，很多的記錄數(shù)據(jù)會對以后的出行方式產(chǎn)生重大效應(yīng)，包括未來交通體系、交通變革、交通規(guī)則都會在未來幾年有很大的變化。智能化的進(jìn)步，包括iPhoneX的發(fā)布，又一次顛覆了我們對手機(jī)的認(rèn)識。一個跨時代的產(chǎn)品的出現(xiàn)可以在消費(fèi)場景和未來出行的變化上看到很大的體現(xiàn)。

分時租賃在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面做了很多有意義的嘗試，在城市交通中，公交出行緩慢，或者在某些偏遠(yuǎn)區(qū)域沒有公交的情況下，必須用私家車。因此，在這種情況下，分時租賃更多的是取代了私家車，在私家車運(yùn)用時段可以減少對車輛的資源需求，包括道路資源、停車資源等，并且分時租賃車輛的運(yùn)營效率超過了私家車。因此，我們希望把這個產(chǎn)品做好，滿足用戶的需求，以減少對私家車的依賴。

未來出行是新能源化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動駕駛化、共享出行化，這個是我們追求的終極目標(biāo)。分時租賃是電動汽車無人化最好的應(yīng)用場景，無論是網(wǎng)約車還是出租車，對無人駕駛是無法抗拒的。對個人和客戶的滿足度來說，最應(yīng)該滿足和最需要出行場景的是分時共享，因?yàn)橛辛藷o人駕駛以后，分時租賃公司未來有可能成為全品類的出行公司。

未來電動汽車、自動駕駛車輛允許更多空間的存在，在車上可以做任何事情。因此，傳統(tǒng)意義上的車輛外形對于未來汽車來說沒有必要關(guān)注，我們只需關(guān)注車內(nèi)是否舒適，是否能夠做到你想要的模樣，對車輛的外形沒有什么需求，我們要的是時間、空間的變化。對于這方面的未來價值，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在進(jìn)入，他們更多的看重在空間里的作用，在車輛內(nèi)部可以產(chǎn)生更多的東西。

但是，未來還需要更多頂層上的設(shè)計，包括政策上、行業(yè)內(nèi)部和其他方面的幫助。是否可以在這個領(lǐng)域做更有意義的嘗試，如企業(yè)對保險的重新界定，和保監(jiān)會、保險公司對分時租賃的保險進(jìn)行溝通。分時租賃和共享出行要想真正意義上做成未來可以看見或者可以預(yù)見的共享，能夠滿足所有人需求的共享，不管是政策環(huán)境，還是運(yùn)用體系都需要做一套完整的共享出行體系，才能夠?qū)崿F(xiàn)未來我們真正想看到的出行模式。

從共享出行領(lǐng)域推導(dǎo)，未來車輛會被重新定義，包括汽車、電動汽車、無人駕駛汽車。從運(yùn)營結(jié)果看，在未來，絕大多數(shù)人所需要的車輛不是現(xiàn)在看到的，車子不同、需求不同，對汽車廠商的需求也不同，就會重新定義汽車廠商。

在未來可以看到幾百家汽車品牌。既然汽車公司發(fā)生了變化，整個產(chǎn)業(yè)鏈、各個角色都會發(fā)生變化。2030年美國95%的商業(yè)運(yùn)營會由新的管理團(tuán)隊(duì)去完成，會由無人車去承擔(dān)，這對產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，包括汽車廠商的定義和產(chǎn)品的定義都會發(fā)生重大改變，需要重新審視這個商業(yè)模式對整個產(chǎn)業(yè)的變革。因此，在這個變革中，希望各個環(huán)節(jié)上、各個鏈條上有更多的企業(yè)參與進(jìn)來。

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