2月9日，北京市首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛封閉測試場——“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”——正式啟用。福田汽車、百度、北汽新能源等企業(yè)攜旗下自動(dòng)駕駛車型在該基地進(jìn)行了測試。 

由北京市經(jīng)信委批復(fù)成立的北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心攜手北京海淀駕校共同打造的測試場，不僅在北京是第一家，而且還是“全國首家”。 

該測試場地的啟用，距北京發(fā)布“自動(dòng)駕駛路測實(shí)施細(xì)則”，只相差了7天時(shí)間——2月2日，北京市經(jīng)信委、北京市交通委、北京市公安交通管理局三部門聯(lián)合發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》及《北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，明確了“什么樣的智能駕駛車輛能上路”、“什么樣的場地能開展自動(dòng)駕駛能力測試與能力評(píng)估活動(dòng)”。 

這個(gè)占地面積約200畝的測試場涵蓋京津冀地區(qū)城市與鄉(xiāng)村復(fù)雜道路環(huán)境，可構(gòu)建上百種靜態(tài)與動(dòng)態(tài)典型交通場景，并搭載了網(wǎng)聯(lián)通信（V2X）設(shè)備與系統(tǒng)，支持網(wǎng)聯(lián)駕駛研發(fā)測試。測試場還提供背景車輛、模擬行人等模擬交通流設(shè)備，模擬公交車站、模擬施工路段等模擬設(shè)施，可為乘用車和小型商用自動(dòng)駕駛車輛車提供研發(fā)測試與能力評(píng)估服務(wù)。 

測試場完全符合T1-T3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)測試與能力評(píng)估場地標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以說，它就是以一周前發(fā)布的兩份“實(shí)施細(xì)則”為藍(lán)圖打造的。但一周時(shí)間肯定建不成一個(gè)測試場，我們可以理解為：測試場的運(yùn)營方北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心參與了之前的“實(shí)施細(xì)則”的制定。 

這個(gè)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心是什么來頭？ 

自2016年10月，創(chuàng)新中心由北京千方科技股份有限公司牽頭，汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多家企業(yè)聯(lián)合成立，定位為自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)測試、驗(yàn)證評(píng)估與檢測的第三方公共服務(wù)平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支撐；

2017年6月，創(chuàng)新中心在北京亦莊建設(shè)完成國內(nèi)第一條基于實(shí)際道路的V2X智能網(wǎng)聯(lián)測試道路，并于9月對外提供服務(wù)‘

2017年下半年，在北京市交通委、經(jīng)信委、公安局交通管理局的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助編制了北京市道路測試多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范。 

通過這一系列前瞻性的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究工作，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心積累了豐富的模型、場景和通信測試技術(shù)成果，由此能夠在很短的時(shí)間內(nèi)就建成符合要求的自動(dòng)駕駛封閉測試場。   

測試場的另一運(yùn)營方海淀駕校，很值得玩味。“駕校的生意會(huì)受到無人駕駛的嚴(yán)重沖擊”，已經(jīng)是一個(gè)很流行的說法， 因此，駕校在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上去參與到無人駕駛的服務(wù)環(huán)節(jié)，就很有意思了。 

我們猜測，有這樣兩種可能：1.駕校參與到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，是為了對沖風(fēng)險(xiǎn)——“你要沖擊我？好吧，我先加入你，跟著你一起去沖擊我的’友商‘?！?.在L4技術(shù)尚不成熟之前，L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車批量上路時(shí)，車主仍然需要駕照，并且，他們需要的不是傳統(tǒng)駕照，而是“自動(dòng)駕駛汽車專用駕照”。  

如果說“對沖風(fēng)險(xiǎn)”是一種無奈之舉，那么，瞄準(zhǔn)自動(dòng)“自動(dòng)駕駛汽車專用駕照”，則是一種在危機(jī)來臨前的商業(yè)嗅覺。特斯拉出的多起事故已經(jīng)表明，L4以下的自動(dòng)駕駛汽車，很多車主并不知道怎樣合理使用其功能。因此，即便是法規(guī)并不強(qiáng)迫車主必須擁有“自動(dòng)駕駛汽車專用駕照”，車主也是有必要接受專業(yè)培訓(xùn)的。 

扯遠(yuǎn)了，言歸正傳。從封閉測試場走向公共道路測試，是自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本次海淀基地正式啟用，標(biāo)志著北京市已經(jīng)基本完成了自動(dòng)駕駛車輛道路測試前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，這是北京市全力打造智能汽車創(chuàng)新生態(tài)圈的新開始，將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入加速迭代階段。 

此外，北京市一個(gè)占地更大、場景更豐富、技術(shù)更先進(jìn)的封閉試驗(yàn)測試場地也已開始在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)動(dòng)工建設(shè)。新的測試場占地650畝，將依據(jù)T1-T5級(jí)別測試需求建設(shè)，涵蓋高速公路、山路、鄉(xiāng)村道路、城市復(fù)雜環(huán)路、鐵路、隧道等多種交通場景，預(yù)計(jì)在2018年6月竣工使用。 

最后，再爆料一則消息：本周二，在中國汽研舉辦的《中國智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（征求意見稿）》發(fā)布會(huì)上，據(jù)重慶市經(jīng)信委副主任周青披露，重慶將在下周出臺(tái)“自動(dòng)駕駛汽車路測細(xì)則”。重慶是一個(gè)山路很多的城市，它的路測細(xì)則會(huì)跟北京有怎樣的不同呢？我們拭目以待。

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