剛剛過(guò)去的2017年，中國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)輛，占世界的50%。其中，2017年銷售77.7萬(wàn)輛。這一數(shù)字充分說(shuō)明，中國(guó)汽車已經(jīng)完成量的積累，轉(zhuǎn)而追求質(zhì)的轉(zhuǎn)變。在中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，新能源汽車無(wú)疑是千載難逢的機(jī)會(huì)。

“發(fā)展新能源汽車是世界大趨勢(shì)。當(dāng)前中國(guó)正處于難得的機(jī)遇期，與許多國(guó)家處在同一條起跑線上?！崩羁藦?qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，政府要進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)力度。一方面放松限行限購(gòu)等管制措施，另一方面要加大政府采購(gòu)等支持力度。 

總理在工作報(bào)告中指出：“要加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)建‘中國(guó)制造2025’示范區(qū)?！?/p>

為此，新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將再延長(zhǎng)三年，全面取消二手車隨遷政策。同時(shí)提出，“促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)。加強(qiáng)與國(guó)際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，建設(shè)國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境。全面放開(kāi)一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)放。” 

這意味著，從政策層面上，國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持力度有增不減。但另一方面，市場(chǎng)的放開(kāi)也會(huì)讓新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，越來(lái)越多的合資企業(yè)在未來(lái)兩三年里將推出眾多新能源車型，優(yōu)勝劣汰已不可避免。 

那么，市場(chǎng)對(duì)于新能源車型到底有什么樣的期待呢？首先，要品質(zhì)可靠。新能源車首先是車，要滿足車的安全性和耐久性測(cè)試；其次，要解決里程憂慮。這包含了兩個(gè)方面：一是有較長(zhǎng)的續(xù)航里程；二是有比較便利的充電設(shè)施。第三，有較高的性價(jià)比。

只有滿足以上三個(gè)條件，新能源車才具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，也才能更好的助力中國(guó)汽車“從做大到做強(qiáng)”。從目前的情況看，滿足以上條件的新能源車型并不多，騰勢(shì)是其中之一。

除了政策的支持和補(bǔ)貼，如何用其他方法助力中國(guó)新能源汽車做大做強(qiáng)，也成為政府和車企都在思索的問(wèn)題。在萬(wàn)鋼部長(zhǎng)看來(lái)，兩大汽車巨頭比亞迪和與奔馳共同作用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式，就是一條可以學(xué)習(xí)和借鑒的道路。

有意思的是，近期寶馬也宣布與長(zhǎng)城將成立合資公司，生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，可以說(shuō)是效仿比亞迪與奔馳牽手的經(jīng)驗(yàn)——2010年，比亞迪和奔馳雙方各持股50%成立合資公司，2012年騰勢(shì)品牌孕育而生。一個(gè)是擁有百年歷史的德系豪華品牌，一個(gè)是粉絲遍布全國(guó)的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍者，都是要技術(shù)有技術(shù)，要資金有資金的強(qiáng)悍角色。 

在合作中，無(wú)論奔馳還是比亞迪都坦誠(chéng)地貢獻(xiàn)出各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，奔馳的工藝品質(zhì)加比亞迪的三電技術(shù)，造就了現(xiàn)在的騰勢(shì)。

不同于傳統(tǒng)車企燃油車改裝的電動(dòng)車生產(chǎn)線，及互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工生產(chǎn)模式，騰勢(shì)從研發(fā)到生產(chǎn)均參照奔馳標(biāo)準(zhǔn)，并在奔馳質(zhì)量控制環(huán)體系的作用下，承襲了奔馳的百年造車工藝及質(zhì)量管理精髓。另外，高達(dá)68%的奔馳供應(yīng)商配套占比，則實(shí)現(xiàn)了整車質(zhì)量的高要求。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)與奔馳是同質(zhì)同源的親兄弟。

在消費(fèi)者十分關(guān)心的安全方面，騰勢(shì)同樣繼承了奔馳領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的超高標(biāo)準(zhǔn)。作為中國(guó)首個(gè)基于C-NCAP碰撞測(cè)試五星評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)打造的電動(dòng)車，為實(shí)現(xiàn)“做中國(guó)最好電動(dòng)汽車”的承諾，其不僅僅擁有全車62%的高強(qiáng)度鋼車身及高強(qiáng)度鋁合金電池包托盤(pán)等，更以奔馳一樣嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目，為用戶帶來(lái)更出色的安全保障。

在2017年的EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）中，騰勢(shì)以93.4的高分成為首批五星級(jí)評(píng)價(jià)車型，其中更是在安全方面也取得了最高的105 分，再一次體現(xiàn)了騰勢(shì)對(duì)用戶的全方位安全保障。 

2月26日，今年第一款高端純電動(dòng)汽車——騰勢(shì)500正式亮相。從名字不難看出，該車的續(xù)航里程高達(dá)500公里，其電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩300N·m，不僅提升了電池能量密度，更降低了能耗。面對(duì)日常20公里內(nèi)的工作往返，更是能達(dá)到一次充電、通勤兩周的效果，基本達(dá)到了燃油車的使用便利性。

同時(shí)，中德雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)不僅體現(xiàn)在騰勢(shì)超越同級(jí)的500km續(xù)航以及內(nèi)在品質(zhì)上，更體現(xiàn)在銷售及服務(wù)渠道的鋪陳中。2017年4月起，騰勢(shì)正式在北京、上海等地的13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店提供騰勢(shì)的銷售或售后服務(wù)。 

可以說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品的可靠性、電池的續(xù)航里程、充電的便利性，還是股東雙方的精誠(chéng)合作方面，騰勢(shì)都走在了前列。