快節(jié)奏，就像芯片一樣，已經(jīng)植入這個時代的基因里。汽車行業(yè)也一樣，近兩年來，上百家造車新勢力蜂擁而入，裹挾著本來就處于變革期的整個行業(yè)劇烈震蕩。

比如，在剛剛過去的一周里，就有威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5下線、SF MOTORS兩款新車全球首發(fā)、奇點汽車全球研發(fā)中心落戶蘇州相城、汽車設(shè)計師石志杰加盟華人運通、游俠宣稱融資50億元、云度π3上市、零跑與38家供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作、寶能新能源汽車生產(chǎn)基地開工等重大新聞。

可以說，在過去半年多的時間里，我寫新勢力的稿子可能比傳統(tǒng)車企的稿子都多，主要是因為，新勢力節(jié)奏比較快，也需要不斷造勢，從融資到商業(yè)模式、從挖人到戰(zhàn)略合作、從新車首發(fā)到要不要自建工廠、從渠道到服務(wù)，什么都是新聞。

“我一點兒都不羨慕他們，他們現(xiàn)在所擁有的關(guān)注度，我們6年前就擁有過了。”騰勢新能源汽車有限公司銷售與市場副總裁胡曉慶認為，鎂光燈下的聚焦，并不能給企業(yè)帶來真正的發(fā)展。更重要的是，走下舞臺，回到正常的生活后，能不能經(jīng)受得起“柴米油鹽醬醋茶”的洗禮？

2010年，比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司，騰勢新能源汽車孕育而生。一個是 擁有百年歷史的德系豪華品牌，一個是粉絲遍布全國的中國新能源汽車領(lǐng)軍者，騰勢被稱為“含著金鑰匙而生”，也曾紅極一時。

胡曉慶發(fā)布騰勢500售價

2014年，騰勢300上市；2017年2月，騰勢400上市；2018年3月，騰勢500上市。相比騰勢400，騰勢500在設(shè)計、配置、續(xù)航都有明顯改進和提升，特別是綜合工況下的續(xù)航里程由原來的352公里，提升到451公里，補貼后的售價為29.88萬~32.88萬元。

這幾年來，盡管在產(chǎn)品力上兢兢業(yè)業(yè)，但騰勢最受吐槽的一點就是，新產(chǎn)品上得太慢了。特別是當(dāng)造車新勢力快馬加鞭往前沖的時候，很多人就為騰勢捏把汗——前浪會不會被后浪拍死在沙灘上？

胡曉慶卻自信地說，她完全沒有這方面的擔(dān)心。畢竟，他們走過的路，造車新勢力也必須走一遍，沒有捷徑。對于新勢力來說，最大的挑戰(zhàn)恰恰是產(chǎn)品上市之后，那時候不再是玩概念就夠了，而是要真刀真槍在市場上搏殺，產(chǎn)能問題、質(zhì)量問題、渠道問題和服務(wù)問題等都將擺到臺面上，必須一個一個解決。

比如發(fā)展如日中天、市值超過通用和福特的特斯拉，也受困于Model 3的產(chǎn)能問題，從2016年上市至今仍未解決。產(chǎn)能問題的背后，其實是體系能力問題，這是所有造車新勢力在產(chǎn)品推出后都會遇到的“坎兒”，能不能跨過去，將是決定成敗的關(guān)鍵。

當(dāng)然，除了產(chǎn)能問題，產(chǎn)品的可靠性和一致性也是體系能力的一種體現(xiàn)，渠道更是不得不面對的問題。在2014年騰勢300上市至今，渠道也一直是困擾騰勢的問題之一。直到去年4月，騰勢宣布將陸續(xù)入駐13家奔馳經(jīng)銷店，才算解決了一大難題。據(jù)悉，今年騰勢將入駐更多的奔馳4S店，覆蓋各個省份。

抱住奔馳這個“大腿”，解決了騰勢的渠道困境，同時也給騰勢做了很好的品牌背書。畢竟，對于新品牌來說，自建渠道成本太高，短時間內(nèi)也很難收回成本。

對于造車新勢力來說，在“快速圈錢和圈地跑馬”之后，一定需要慢下來，把體系能力上的各個板塊補齊，只有這樣，才有可能存活下來，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

近日，朋友圈被美團收購摩拜刷了屏。不同的人有不同的解讀，但有一種觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，除了比拼模式外，更重要的是背后的資本實力。

“大魚吃小魚”、“老大老二打架，老三死了”和“我打敗你，與你無關(guān)”的游戲規(guī)則重構(gòu)了商業(yè)社會。對于造車新勢力來說，在未來的兩三年里，都將面臨著“生存或者死亡”這樣的哲學(xué)問題。

這并不是我一個人的判斷，而是包括新勢力在內(nèi)的所有人的共識?！靶略燔嚻髽I(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，才能活下來?！痹诓痪们巴R汽車首款量產(chǎn)車EX5下線時，威馬汽車董事長沈暉就表示，窗口期設(shè)定的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個完整的智能電動汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品， 在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。“一旦等他們回過神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴重的競爭壓力?！?/p>

沈暉出身傳統(tǒng)車企，更深知傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢和弱勢。這兩年來，“新四化”成為汽車行業(yè)公認的發(fā)展趨勢，除了新勢力外，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾和豐田等跨國品牌，也紛紛宣布轉(zhuǎn)型。這些傳統(tǒng)車企，在接下來的幾年里都將推出很多電動車產(chǎn)品，而且還有專門的電動車平臺。

可以說，新能源車企在相當(dāng)長的時間里，競爭對手都是傳統(tǒng)車企。據(jù)悉，在今年的北京車展上，騰勢也將發(fā)布新產(chǎn)品計劃?！拔覀冇昧?年時間，淌出了一條路，也把很多問題想明白，這是一個必經(jīng)的過程?！彬v勢執(zhí)行副總裁吳辰表示，騰勢最大的優(yōu)勢就在于“站在巨人的肩膀上”，有奔馳的品牌、品控能力、渠道和比亞迪的電池技術(shù)?！肮蓶|雙方已經(jīng)增資10億元，希望能夠繼續(xù)做大做強騰勢品牌，而我們也漸漸摸到門道?！?/p>

比如對于電動車消費者來說，有幾個痛點：一是殘值，這是所有電動車企都無法忽視的問題。為此，在騰勢500上市的時候，騰勢提出“心安‘換’”的方案——針對現(xiàn)有的騰勢老車主，如果想換購騰勢500，原車型可以按開票價的不低于50%，抵扣騰勢500的首付款或購車款。

簡單地說，就是開了3年之后還有半價的殘值，這就能打消電動車車主換車的顧慮。此外，在服務(wù)方面，騰勢還提出心安“選”、心安“行”和心安“?！币还菜姆N心安智選服務(wù)，目的就是降低購車門檻，讓消費者能夠用車、換車和維修無憂。

服務(wù)和用戶思維一直是造車新勢力的優(yōu)勢所在。如今，傳統(tǒng)車企也開始get到了這條真諦，開始更多地從客戶的角度出發(fā)思考問題，當(dāng)然，有些傳統(tǒng)車企受制于體制、機制和人等因素，并不能得到很好的實施。

造車行業(yè)，那些殺不死你的，終將讓你變得更強大。無論對于傳統(tǒng)車企還是新勢力，只有建立自己的核心競爭力，才能在競爭中脫穎而出?！吧婊蛘咚劳觥钡慕箲]，伴隨的是“讓汽車成為第四次工業(yè)革命入口”的夢想。

為你堅持更好，一切都是值得的。